上海海事大學(xué)

勞氏日?qǐng)?bào)社在《2015年航運(yùn)業(yè)最具影響力100人》及《2015年集裝箱航運(yùn)業(yè)三十強(qiáng)》中稱(chēng)，成功收購(gòu)東方?；室话副砻鬟_(dá)飛輪船有潛力重塑班輪業(yè)，并標(biāo)志著在過(guò)去的一年里，這家法國(guó)班輪公司成為業(yè)內(nèi)進(jìn)步最大的公司。達(dá)飛輪船快速行動(dòng)的能力始終是它的強(qiáng)項(xiàng)，并且達(dá)飛輪船集團(tuán)副主席、家族二代傳人魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）已經(jīng)證明他繼承了乃父對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化做出快速反應(yīng)的能力。

臨危受命

魯?shù)婪颉に_德第一時(shí)間就知道將要體驗(yàn)航運(yùn)低迷。他與父親雅克·薩德（Jacques R. Saadé）并肩作戰(zhàn)以拯救家族企業(yè)免于消沉。

幾年前，達(dá)飛輪船陷入財(cái)務(wù)困境，引起外界有關(guān)其長(zhǎng)期持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力的懷疑。公司被迫引入外部投資者，如土耳其企業(yè)家羅伯特·伊爾迪里姆購(gòu)買(mǎi)了達(dá)飛輪船6億美元的可轉(zhuǎn)換債券。

隨著債務(wù)攀升超過(guò)50億美元，以及公司因在危機(jī)之前不久購(gòu)買(mǎi)石油而遭受巨大損失后債權(quán)人追債，達(dá)飛輪船還勸說(shuō)銀行重組其債務(wù)，以幫助其渡過(guò)那些特別困難的時(shí)期。2009年12月，因公司巨額欠款無(wú)力償還，迫于財(cái)團(tuán)壓力，雅克辭去達(dá)飛集團(tuán)執(zhí)行總裁職務(wù)，轉(zhuǎn)而成為董事會(huì)主席，只負(fù)責(zé)制定公司戰(zhàn)略。他用自己的“退位”，換來(lái)了財(cái)團(tuán)注資這一“救命稻草”，保住了風(fēng)雨飄搖的企業(yè)。

當(dāng)時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)達(dá)飛能否渡過(guò)難關(guān)并不抱太大奢望。稍微樂(lè)觀一些的人士則認(rèn)為，達(dá)飛盡管因規(guī)模太大而不會(huì)倒閉，但可能會(huì)因此承受永久性的損傷而一蹶不振，淪為二流、三流承運(yùn)商。

隨著銀行業(yè)采取過(guò)激行為，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)驟跌至紅色警戒線，薩德家族對(duì)企業(yè)會(huì)衰落的可能性充滿(mǎn)的憂慮在小關(guān)系圈范圍之外可能永遠(yuǎn)不會(huì)知道。雅克·薩德在公眾面前唯一說(shuō)的話是，他知道并非常肯定達(dá)飛將會(huì)繼續(xù)生存。事實(shí)證明他是對(duì)的。現(xiàn)在這些不確定因素似乎真的是過(guò)去式了，并且達(dá)飛輪船在過(guò)去12個(gè)月里真的變得更加強(qiáng)大了。

按世界船隊(duì)運(yùn)力排名名列第三的這家法國(guó)船公司，由于越來(lái)越強(qiáng)大而超過(guò)了大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。受2014年強(qiáng)勁利潤(rùn)的支撐，達(dá)飛簽訂了20600TEU的新造船訂單，并表示對(duì)更多的并購(gòu)活動(dòng)有興趣，目前它已同意一個(gè)戰(zhàn)略性的碼頭特許經(jīng)營(yíng)，并加強(qiáng)其物流部門(mén)的擴(kuò)張，而這一切都是發(fā)生在2015年初的事情。

2015年前三季度，達(dá)飛集團(tuán)獲得凈利潤(rùn)6.13億美元，同比飆升56%。2015年實(shí)現(xiàn)連續(xù)第四年全年盈利是大概率事件。

雅克·薩德現(xiàn)在已70多歲高齡，但仍然是其創(chuàng)立的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。2014年，他的兒子魯?shù)婪虮徽教嵘秊榧瘓F(tuán)副董事長(zhǎng)，并得到正式確認(rèn)“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間”將從他父親那里接管最高職位。魯?shù)婪蚰壳罢龍?zhí)掌越來(lái)越多的領(lǐng)域，并負(fù)責(zé)設(shè)定集團(tuán)議程。

◎ 達(dá)飛集團(tuán)第一代掌門(mén)人，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官—雅克·薩德

◎ 2015年，達(dá)飛集團(tuán)成功收購(gòu)新加坡東方?；始瘓F(tuán)

在晉升后的幾周以后，魯?shù)婪蚓驮庥隽艘活w重磅炸彈——中國(guó)商務(wù)部不批準(zhǔn)世界三大集裝箱運(yùn)營(yíng)商馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船打算組建的P3聯(lián)盟。申請(qǐng)被否決之后不到一個(gè)月，馬士基和地中海航運(yùn)就拋下達(dá)飛，宣布他們將組建2M聯(lián)盟。

P3聯(lián)盟組建方案就是魯?shù)婪驎?huì)同地中海航運(yùn)家族的二代掌門(mén)人迪戈·阿本德和馬士基航運(yùn)公司的首席貿(mào)易和營(yíng)銷(xiāo)官文森特·克拉克在長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月的秘密磋商中敲定的。作為P3的創(chuàng)建者之一，這是給魯?shù)婪蛄粝聛?lái)的殘局，他沒(méi)有機(jī)會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，必須立即收拾殘局。

魯?shù)婪蜓杆倌贸鯞方案，轉(zhuǎn)向全球剩余的屈指可數(shù)的幾家未結(jié)盟航運(yùn)公司中的兩家——中海集運(yùn)和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司，組成O3聯(lián)盟，于2015年初正式開(kāi)始聯(lián)合服務(wù)。相對(duì)P3聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，O3聯(lián)盟協(xié)作關(guān)系更為疏松，似乎更適合于思想更加自由的達(dá)飛輪船。此外，達(dá)飛是O3聯(lián)盟最大的成員，而不是低層次的合伙人，這也是薩德家族能做大做強(qiáng)的另一個(gè)特性。

動(dòng)作頻頻

在《2015年集裝箱航運(yùn)業(yè)三十強(qiáng)》中，達(dá)飛輪船公司及其代表人物魯?shù)婪颉に_德排名第一位，雖然按公司規(guī)模來(lái)說(shuō)位于馬士基和地中海航運(yùn)之后，排名第三。

頒獎(jiǎng)詞說(shuō)，即使在12月初披露24億美元的東方?；式灰装钢?，達(dá)飛輪船就已經(jīng)鞏固了其作為世界上最成功的集裝箱航運(yùn)公司之一的地位，而當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)許多領(lǐng)先的公司還正在苦苦掙扎中。

薩德家族在2015年的業(yè)績(jī)還包括：成功競(jìng)購(gòu)喀麥隆具有25年運(yùn)營(yíng)歷史的具有戰(zhàn)略地位的港口Kribi集裝箱碼頭，深挖西非市場(chǎng)；與古巴簽署一項(xiàng)合作協(xié)議，新建一個(gè)物流中心；以抄底價(jià)購(gòu)得德國(guó)的歐洲近海運(yùn)營(yíng)商O(píng)PDR，低成本擴(kuò)張歐洲市場(chǎng)等一系列行動(dòng)。

對(duì)東方?；实氖召?gòu)將推動(dòng)達(dá)飛輪船在船隊(duì)運(yùn)力方面更加接近馬士基和地中海航運(yùn)，加強(qiáng)了其在跨太平洋貿(mào)易航線中的地位，并提供了“達(dá)飛輪船”和“美國(guó)總統(tǒng)輪船”兩個(gè)頂級(jí)品牌之間的許多協(xié)同與互補(bǔ)效應(yīng)。達(dá)飛輪船希望在四到六個(gè)月內(nèi)完成這一交易，之后可能在2017年初，美國(guó)總統(tǒng)輪船公司將從G6聯(lián)盟轉(zhuǎn)入達(dá)飛所在的聯(lián)盟。

達(dá)飛輪船的創(chuàng)始人雅克·薩德和他的妹夫法里德·塞勒姆繼續(xù)積極參與業(yè)務(wù)，但是和其他航運(yùn)王朝一樣，年輕一代正在脫穎而出。

特別是，雅克的兒子魯?shù)婪騼赡昵氨惶岚螢楦倍麻L(zhǎng)，現(xiàn)在受到許多關(guān)注并且是東方?；适召?gòu)案的幕后策劃者。同前輩的家族控制模式一樣，達(dá)飛輪船的第二代也是兄妹繆力同心、同舟共濟(jì)。魯?shù)婪虻拿妹锰寡牛═anya）負(fù)責(zé)通訊、全球客戶(hù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、機(jī)構(gòu)關(guān)系和環(huán)境事務(wù)。

達(dá)飛輪船面臨的另一個(gè)迫在眉睫的挑戰(zhàn)是，土耳其企業(yè)家羅伯特·耶爾德姆勒已經(jīng)確認(rèn)他想在2016年初，當(dāng)他的價(jià)值6億美元可轉(zhuǎn)換債券到期時(shí)，從他投資的達(dá)飛輪船中撤出。然而，魯?shù)婪颉に_德似乎對(duì)此并不擔(dān)心，他說(shuō)，耶爾德姆勒集團(tuán)的退出可能是逐步退出。

魯?shù)婪颉に_德還在東方?；适召?gòu)案被宣布之后立刻對(duì)勞氏日?qǐng)?bào)透露達(dá)飛已經(jīng)盯上這家新加坡公司近一年了，而且，的確，達(dá)飛輪船的野心在一開(kāi)始就顯露出蛛絲馬跡。

在去年五月份“國(guó)際集裝箱化”（Containerisation International）雜志發(fā)布的采訪中，魯?shù)婪颉に_德就明確表示不排除更多的并購(gòu)機(jī)會(huì)，甚至包括收購(gòu)另一家全球承運(yùn)商。幾個(gè)月后，他對(duì)東方?；实呐d趣顯現(xiàn)了，隨著馬士基航運(yùn)退出競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)飛輪船成為唯一的投標(biāo)人。

達(dá)飛輪船也涉足物流，雖然規(guī)模較小，但通過(guò)在中東和非洲的六個(gè)新的辦事處擴(kuò)大其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

其他方面，該集團(tuán)正在建立其港口組合。在2013年達(dá)飛以5.4億美元向中國(guó)招商局出售其碼頭子公司Terminal Link49%的股權(quán)募集到現(xiàn)金，現(xiàn)正再次擴(kuò)張。在某些情況下，會(huì)通過(guò)Terminal Link與招商局合作；在其他情況下，它將通過(guò)其全資子公司達(dá)飛碼頭（CMA Terminals）與招商局合作。

2015年，達(dá)飛輪船的第一艘18000TEU級(jí)船已經(jīng)交付，目前訂單上還有三艘20600TEU的船，由韓進(jìn)重工的蘇比克灣船廠建造，預(yù)定2017年交付。

像其它全球承運(yùn)人一樣，達(dá)飛輪船飽受價(jià)格戰(zhàn)的困擾，收入大幅下降，去年第三季度的業(yè)績(jī)較上年同期低得多。

達(dá)飛輪船幾年前由于石油衍生品交易虧損引起了巨大債務(wù)，現(xiàn)在已逐步恢復(fù)元?dú)狻，F(xiàn)在，該集團(tuán)已經(jīng)重新確立了自己作為最強(qiáng)大最有影響力的航運(yùn)參與者之一，并且無(wú)疑是一家很有希望的集裝箱航運(yùn)公司。

航運(yùn)界的“人氣王”

看起來(lái)，1970年出生的達(dá)飛二代掌門(mén)人魯?shù)婪蚩胺Q(chēng)制造頭條新聞的能手。以達(dá)飛敏銳的洞察力、迅捷的行動(dòng)力和超強(qiáng)的執(zhí)行力，航運(yùn)界的“人氣王”更是非達(dá)飛輪船莫屬。

2014年，被馬士基和地中海航運(yùn)踢出P3聯(lián)盟之后，魯?shù)婪蛄⒓茨贸鯞方案，協(xié)同中海和阿拉伯輪船組建O3聯(lián)盟，并一炮打響。

2015年，達(dá)飛抄底收購(gòu)德國(guó)近海航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商貝仕船舶管理公司（OPDR）。貝仕船舶經(jīng)營(yíng)北歐、加那利群島、伊比利亞半島和摩洛哥的門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。該交易符合達(dá)飛輪船公司收購(gòu)區(qū)域性承運(yùn)商的戰(zhàn)略。達(dá)飛的投資組合已包括非洲的區(qū)域性承運(yùn)商德?tīng)柆斔梗―elmas）、大洋洲的澳大利亞貨運(yùn)公司ANL、總部位于加利福尼亞的美國(guó)航運(yùn)公司（US Lines）、臺(tái)灣正利航業(yè)公司（Cheng Lie Navigation Co）、摩洛哥航運(yùn)公司Comanav以及英國(guó)近海航運(yùn)公司MacAndrews。

2015年末以24億美元成功收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船。

達(dá)飛慧眼識(shí)珠，積極參與“一帶一路”倡議。在其他航運(yùn)企業(yè)觀望、徘徊、躊躇之時(shí)，達(dá)飛已率先抓住中國(guó)“一帶一路”的市場(chǎng)新機(jī)遇，并立即付諸行動(dòng)，明確參與中國(guó)“一帶一路”開(kāi)發(fā)，贏得市場(chǎng)先機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年7月1日，中國(guó)總理李克強(qiáng)訪問(wèn)了達(dá)飛集團(tuán)位于馬賽的總部，并見(jiàn)證了達(dá)飛與中國(guó)兩家企業(yè)簽署合作協(xié)議。雅克·薩德用“里程碑”來(lái)形容這次訪問(wèn)。

達(dá)飛還同伊朗國(guó)航（IRISL）簽署了一項(xiàng)“破冰式”的合作協(xié)議，首開(kāi)班輪航運(yùn)界的先例。2015年8月6日，達(dá)飛11388TEU集裝箱船“CMA CGM Andromeda”號(hào)掛靠伊朗Shahid Rajaei港，創(chuàng)下了國(guó)際社會(huì)對(duì)伊朗解除制裁后，全球班輪業(yè)最先訪伊的記錄。達(dá)飛集團(tuán)從此恢復(fù)在伊朗的運(yùn)輸服務(wù)。達(dá)飛近日與伊朗國(guó)家航運(yùn)公司（IRISL）又簽署了初步協(xié)議，將共同努力增加在伊業(yè)務(wù)。重回國(guó)際貿(mào)易的伊朗，已成為航運(yùn)市場(chǎng)的新熱點(diǎn)，達(dá)飛的反應(yīng)速度，又快人一步。

去年圣誕節(jié)期間，達(dá)飛輪船17800TEU的“本杰明·富蘭克林”號(hào)到訪洛杉磯港，成為掛靠美國(guó)西海岸港口的最大船，并在2月下旬再次到訪美西海岸，試水掛靠長(zhǎng)灘港。3月初達(dá)飛輪船宣布，基于在洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭和西雅圖港的成功測(cè)試，公司已決定從5月底開(kāi)始在跨太平洋航線部署6艘該系列大型船舶，定期掛靠美西港口。早在去年10月，雅克·薩德在洛杉磯宣布這一決定時(shí)說(shuō)，達(dá)飛的這一行動(dòng)是為了表明“達(dá)飛對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力很有信心”，公司目標(biāo)是擴(kuò)大在美國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的份額。由于馬士基和赫伯羅特的高管都表示近期內(nèi)不會(huì)跟進(jìn)，所以達(dá)飛此舉已經(jīng)被證明為敢為天下先的又一個(gè)驚人之舉。

中國(guó)春節(jié)期間，ShippingWatch關(guān)于重構(gòu)O3聯(lián)盟的爆料引發(fā)業(yè)內(nèi)圍觀，更有可能引爆一場(chǎng)行業(yè)“地震”。該報(bào)道稱(chēng)，據(jù)消息靈通人士爆料，早在中遠(yuǎn)和中海正式宣布整合方案之前，達(dá)飛輪船、東方海外和擬議中的新中遠(yuǎn)集運(yùn)（CCSC）在上海商議組建一個(gè)全新的“法國(guó)-亞洲航運(yùn)聯(lián)盟”（French-Asian Alliance）。如果這個(gè)消息確實(shí)，那么現(xiàn)在正在平穩(wěn)運(yùn)行的2M、O3、G6和CKYHE四大聯(lián)盟的平衡格局將被徹底打破。除了2M基本上不受影響以外，另外三個(gè)聯(lián)盟都將發(fā)生重大變化。

◎ 1970年出生的達(dá)飛二代掌門(mén)人魯?shù)婪颉に_德

收購(gòu)APL對(duì)薩德家族和行業(yè)的意義

在勞氏日?qǐng)?bào)的一次訪談中，魯?shù)婪颉に_德說(shuō)：“我們相信，達(dá)飛輪船和美國(guó)總統(tǒng)輪船是互補(bǔ)的。有巨大的協(xié)同發(fā)展?jié)摿Α！睂?duì)于薩德家族來(lái)說(shuō)，收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船有深遠(yuǎn)的意義。

一是擴(kuò)大其船隊(duì)的運(yùn)力，使其非常接近全球排名第一的馬士基航運(yùn)公司和排名第二的地中海航運(yùn)。但這次的收購(gòu)是否標(biāo)志著在達(dá)飛輪船大大縮小與馬士基、地中海航運(yùn)的差距后一個(gè)新行業(yè)秩序的開(kāi)始？也許從現(xiàn)在起12個(gè)月后，這個(gè)答案會(huì)更加清晰。

二是大幅度提升了達(dá)飛輪船在遠(yuǎn)東-北美航線上的市場(chǎng)份額。以平均每周運(yùn)力配置而言，達(dá)飛將超越馬士基和長(zhǎng)榮而成為這條航線上市場(chǎng)份額最大的承運(yùn)商。

對(duì)于曾經(jīng)作為行業(yè)標(biāo)桿的優(yōu)秀集裝箱航運(yùn)公司而言，這將是美國(guó)總統(tǒng)輪船公司經(jīng)過(guò)艱難的幾年和一些財(cái)務(wù)困境后恢復(fù)它往昔榮耀的機(jī)會(huì)。即使落到今天的處境，美國(guó)總統(tǒng)輪船仍擁有很好的信譽(yù)，尤其是在美國(guó)貿(mào)易航線上。根據(jù)過(guò)往的歷史，達(dá)飛輪船有保留被收購(gòu)公司品牌的傳統(tǒng)，公司一向認(rèn)為這有助于維持客戶(hù)的忠誠(chéng)度。盡管美國(guó)總統(tǒng)輪船的名字是否會(huì)被長(zhǎng)期保留仍不清楚，但現(xiàn)在，它肯定會(huì)有助于達(dá)飛輪船在太平洋航線開(kāi)展業(yè)務(wù)，以及在美國(guó)總統(tǒng)輪船的其他優(yōu)勢(shì)航線開(kāi)展業(yè)務(wù)，如亞洲區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)。達(dá)飛勇于在跨太平洋航線上投入18000標(biāo)箱船，APL在美國(guó)長(zhǎng)期積累起來(lái)的知名度和顧客群是一個(gè)很重要的因素。

美國(guó)總統(tǒng)輪船公司船隊(duì)中的美國(guó)旗船資產(chǎn)擁有很高的核心價(jià)值。有了美國(guó)旗船，達(dá)飛輪船便可以參與美國(guó)沿海地區(qū)的運(yùn)輸。美國(guó)旗船隊(duì)不僅可以經(jīng)營(yíng)美國(guó)本土至阿拉斯加、波多黎各、夏威夷和關(guān)島等地的“瓊斯法規(guī)”保護(hù)下的國(guó)內(nèi)壟斷性航線，而且可以延伸到亞洲區(qū)域內(nèi)組成三角航線，使船舶利用效率達(dá)到最優(yōu)化。

三是提供了擴(kuò)大其在亞歐航線貿(mào)易的巨型集裝箱船的貨源。隨著更多超大型集裝箱船在航運(yùn)需求疲軟時(shí)期出現(xiàn)，再加上全球大航運(yùn)聯(lián)盟重組，前景更為渺茫，對(duì)全球集裝箱運(yùn)營(yíng)商而言，新的一年很可能更加艱難。APL的客戶(hù)資源可以有力地支撐達(dá)飛輪船在役和在建的18000至20000標(biāo)箱級(jí)別船在亞歐航線上的貨源。同時(shí)，APL相對(duì)年輕的10000至14000標(biāo)箱在役船隊(duì)將有助于提升達(dá)飛輪船在役船隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，對(duì)于達(dá)飛以及整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這次交易的真正重大的意義是拉開(kāi)了又一輪行業(yè)整合的帷幕。

最近的一次行業(yè)“大換血”發(fā)生在2005～2007年。2005年，鐵行渣華（P&O Nedlloyd）和加拿大太平洋輪船公司（CP Ships）分別被馬士基和赫伯羅特收購(gòu)。2006年，達(dá)飛輪船收購(gòu)了達(dá)貿(mào)（Delmas），躋身全球三甲。2007年達(dá)飛一舉收購(gòu)正利航運(yùn)（CNC）、摩洛哥航運(yùn)（Comanav）和美國(guó)航運(yùn)（USL）三家區(qū)域公司。隨后，航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云突變，舉債完成兼并、收購(gòu)、訂造新船的達(dá)飛，被拉入了債務(wù)黑洞。

從那時(shí)起，就已經(jīng)有很多議論說(shuō)需要一個(gè)不太分散的全球產(chǎn)業(yè)，但沒(méi)有太多的行動(dòng)。馬士基已經(jīng)看起來(lái)明顯缺乏熱情，而全球排名第二的地中海航運(yùn)只是順其機(jī)體的自然壯大而從來(lái)不收購(gòu)其他企業(yè)。德國(guó)的赫伯羅特和漢堡南美都合并或收購(gòu)了智利的航運(yùn)公司，但這兩家被收購(gòu)公司的服務(wù)領(lǐng)域是在南北航線，而且體量較小。當(dāng)前亟待收拾的是東西向主干貿(mào)易航線，那里迫切需要停止無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，確保承運(yùn)商能維持合理的利潤(rùn)率水平。

薩德家族希望通過(guò)達(dá)飛輪船這次兼并的努力，讓這些動(dòng)蕩只是短暫的。班輪行業(yè)迫切需要淘汰一些落后產(chǎn)能，提升行業(yè)的集中度。中遠(yuǎn)和中海的合并在某種意義上正是反映了行業(yè)的集中化需求，但是由于它們是在政府主導(dǎo)下的國(guó)有企業(yè)整合，所以對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種整合模式很難復(fù)制。而達(dá)飛對(duì)APL的收購(gòu)則是一家家族企業(yè)對(duì)一家國(guó)有企業(yè)的收購(gòu)，對(duì)其他公司來(lái)說(shuō)可能有更大的借鑒意義。

具有前瞻性眼光的企業(yè)家

這是一個(gè)家族的事務(wù)，更年輕的一代如今正努力前行，但建立了達(dá)飛這一強(qiáng)大集團(tuán)的兩個(gè)男人今天仍然非?；钴S。

雅克·薩德的妹夫費(fèi)立德·薩雷姆在他身邊近四十年，于1978年幫助創(chuàng)建了法國(guó)達(dá)飛輪船，如今在業(yè)務(wù)領(lǐng)域中仍然是一個(gè)中心人物。

兩人都出生在貝魯特，雅克花費(fèi)了20年管理他父親建立的集團(tuán)。但黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)最終迫使他把家搬到馬賽，從那時(shí)起他就在那里建立了達(dá)飛集團(tuán)?，F(xiàn)在達(dá)飛年?duì)I業(yè)額接近170億美元，經(jīng)營(yíng)著一支約547艘船的船隊(duì)，在役運(yùn)力達(dá)236萬(wàn)標(biāo)箱（收購(gòu)APL以后）。

雅克的三個(gè)孩子全部為達(dá)飛效力，但魯?shù)婪蚴羌瘓F(tuán)現(xiàn)在最公眾化的人物。魯?shù)婪?970年出生于黎巴嫩，在早年就顯示出了一個(gè)企業(yè)家的才干。他在蒙特利爾康科迪亞大學(xué)攻讀商業(yè)學(xué)士學(xué)位期間，啟動(dòng)一個(gè)公司銷(xiāo)售水冷卻器的動(dòng)態(tài)概念。隨后，他在1994年加入了達(dá)飛集團(tuán)。他先在紐約和香港的分部工作，在那里他收獲了所有主要的貿(mào)易航線的經(jīng)驗(yàn)，后來(lái)回到總部工作。1999年，達(dá)飛低價(jià)收購(gòu)了正在私有化的法國(guó)國(guó)有海運(yùn)公司（CGM），運(yùn)力排名從全球第20位上升至第15位，企業(yè)正式更名為“CMA CGM”。

魯?shù)婪颉に_德在2000年負(fù)責(zé)跨大西洋和跨太平洋的貿(mào)易服務(wù)航線，后來(lái)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)南北運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和非洲市場(chǎng)。在2008年，他被任命為在非洲的區(qū)域內(nèi)專(zhuān)業(yè)公司達(dá)貿(mào)公司（Delmas）的主席。

2008年，達(dá)飛巡航游艇“Le Ponant”被索馬里海盜劫持，魯?shù)婪蛴H自與海盜談判，直到船只和人質(zhì)被法國(guó)武裝部隊(duì)解救，這種勇氣非常人能及，也極大地提升了他的威望和信譽(yù)度。

魯?shù)婪颉に_德于2010年加入董事會(huì)，并隨著達(dá)飛輪船努力重組其債務(wù)尋找外部投資，很快使困境終止。最后，土耳其企業(yè)家羅伯特·伊爾迪里姆介入，通過(guò)到2016年1月份的五年承諾，最終建立一個(gè)24%的股份。在這段時(shí)間里，他和薩德將考慮各種可能的選項(xiàng)。這些選項(xiàng)包括將使伊爾迪里姆家族買(mǎi)斷首次公開(kāi)發(fā)行（IPO）。在這個(gè)階段，魯?shù)婪颉に_德不排除任何可能發(fā)生的事情，因?yàn)樗墙?jīng)過(guò)多年的磨練后站在有力的位置上而具有前瞻性眼光的企業(yè)家。

幾年前，魯?shù)婪蛟谡劦焦旧鲜械膯?wèn)題時(shí)說(shuō)：“世界經(jīng)濟(jì)變幻莫測(cè)，公司上市時(shí)機(jī)的選擇必須慎之又慎，我們會(huì)等到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)確實(shí)有利于上市時(shí)才會(huì)考慮具體日期，一切以市場(chǎng)情況而論，我們不想冒進(jìn)?！?/p>

此外，達(dá)飛輪船也建立了港口的投資組合。2013年，通過(guò)向中國(guó)招商局國(guó)際（CMHI）出售其旗下的碼頭子公司Terminal Link49%的股權(quán)，籌集到5.3億美元資金。

“皇冠上的鉆石”也許要數(shù)在牙買(mǎi)加金斯敦建的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。它將給達(dá)飛輪船公司在加勒比地區(qū)提供一個(gè)戰(zhàn)略性據(jù)點(diǎn)。一旦巴拿馬運(yùn)河新船閘擴(kuò)建工程完成，將能處理更大的船只，達(dá)飛輪船將在該地區(qū)提供支線服務(wù)。

2014年，達(dá)飛和金斯敦港務(wù)局簽署了30年的協(xié)議。達(dá)飛輪船表示，它將在現(xiàn)有碼頭基礎(chǔ)上增加80公頃，把金斯敦港的年處理能力提高至360萬(wàn)TEU，并在擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河按預(yù)期在2016年投入運(yùn)營(yíng)后，將確保金斯頓可以容納更大的集裝箱船。目標(biāo)是將這個(gè)牙買(mǎi)加港口定位為附近一些轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括分別位于運(yùn)河的加勒比出口和太平洋出口的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

世界第二大承運(yùn)商地中海航運(yùn)的家族傳承計(jì)劃與達(dá)飛輪船十分相像。地中海航運(yùn)創(chuàng)始人吉安·阿本德的兒子迪戈·阿本德毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)準(zhǔn)備接替他的70多歲的父親。雖然這兩個(gè)家族企業(yè)的元老對(duì)于退休絲毫沒(méi)有興趣，但繼任計(jì)劃是清晰的。兩個(gè)年輕人的整個(gè)職業(yè)生涯都花在家族企業(yè)上，他們各自跟隨他們聲名卓著的父親，洞察行業(yè)各方面的動(dòng)態(tài)。“長(zhǎng)江后浪推前浪”，近幾年來(lái)班輪運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入“寒冬”，兩家公司的“少帥”都在嚴(yán)酷的環(huán)境中經(jīng)受著種種考驗(yàn)與磨難，增長(zhǎng)了應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)的才干。

對(duì)照一代船王張榮發(fā)仙逝之后留下的長(zhǎng)榮集團(tuán)家族紛爭(zhēng)，達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)平穩(wěn)的代際傳承值得亞洲其他航運(yùn)世家思考。