蘭秀建 竇宇

內(nèi)容摘要：本文從標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)缺位、物流信息平臺建設(shè)滯后制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式陳舊等方面深入揭示制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的問題根源；給出推進支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，建設(shè)物流信息共享平臺和打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運作模式等有效對策。

關(guān)鍵詞：區(qū)域貿(mào)易 物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

引言

受物流產(chǎn)業(yè)起步較晚等因素的制約，我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的管理與技術(shù)水平落后發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，并成為制肘我國區(qū)域經(jīng)濟和跨區(qū)域商貿(mào)活動發(fā)展的主要障礙。為此，物流產(chǎn)業(yè)界有必要從區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機制的角度來深入探析制約我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙，并據(jù)此找尋出適合我國區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展的可行對策。

制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的問題及其根源

（一）標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)缺位制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是支撐物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的基石，也是為促使不同區(qū)域經(jīng)濟體之間的貨物可順暢地跨區(qū)流通提供有力的技術(shù)保障。但當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)缺位的現(xiàn)實制約了區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動式發(fā)展模式的建立。以物流容器為例，我國的物流托盤國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)尺寸以 1200×1000 mm 規(guī)格為準(zhǔn)，并輔以使用1100×1100mm規(guī)格（依據(jù)《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T2934-2007）》。而在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）則在審議國際托盤標(biāo)準(zhǔn)議案時摒棄了效率最優(yōu)化原則，轉(zhuǎn)而秉持中庸態(tài)度來將各國提交的國際托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格同步采納為國際標(biāo)準(zhǔn)。國際托盤標(biāo)準(zhǔn)的制定過程并非一個為追求國際經(jīng)濟整體利益最優(yōu)化目標(biāo)，而是在綜合考慮各托盤標(biāo)準(zhǔn)議案，并且在考慮切身利益的基礎(chǔ)上而制定的。這種貌似兼收并蓄的包容態(tài)度實則導(dǎo)致國際托盤標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則分裂，降低了國際物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，導(dǎo)致國際物流成本抬升。在區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)各實體企業(yè)以托盤為主來實施區(qū)域貿(mào)易活動的情形下，標(biāo)準(zhǔn)非統(tǒng)一的托盤使得貨物在物流儲運過程中需經(jīng)由多次裝卸、換裝方可抵達目的地，由此造成的貨損貨差和相關(guān)物流成本的增加必然湮沒經(jīng)濟全球化所帶來的制度便利性，嚴(yán)重制約物流產(chǎn)業(yè)在促進區(qū)域經(jīng)濟體內(nèi)各企業(yè)跨區(qū)流轉(zhuǎn)貨物上的積極作用。考慮到物流產(chǎn)業(yè)的伴生屬性，物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)成本增加的實際負(fù)擔(dān)者必然是從事區(qū)域貿(mào)易的實體企業(yè)，從而降低區(qū)域經(jīng)濟的運營活力。

（二）物流信息平臺建設(shè)滯后制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

保護商業(yè)秘密動機影響物流信息平臺建設(shè)進程。支持區(qū)域貿(mào)易的物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的有效運作需要以物流信息的順暢流通為前提。由于物流信息中蘊含著眾多的商業(yè)機密信息，區(qū)域貿(mào)易成員企業(yè)在開放與分享物流信息上普遍采取保守的策略。物流企業(yè)及貨主企業(yè)多希望從其他伙伴企業(yè)所分享的物流信息中獲取必要的商業(yè)支持，但卻以維護自我商業(yè)機密的借口來拒絕分享物流信息的行為嚴(yán)重制約區(qū)域物流信息平臺建設(shè)進程。導(dǎo)致該問題的根源在于部分企業(yè)缺乏在保護合理商業(yè)機密的同時分享其物流信息的意識和能力，部分企業(yè)在認(rèn)知到商業(yè)秘密的重要性的同時卻未能認(rèn)知到物流信息分享的價值。這使得部分物流企業(yè)和貨主企業(yè)未能采取有限度的商業(yè)秘密保護措施來限制核心商業(yè)機密的流動邊界，從而不愿意提供那些可以產(chǎn)生共享價值的物流信息。

物流信息平臺建設(shè)方向偏離客戶需求多元化趨勢。隨著生產(chǎn)系統(tǒng)柔性化改造進程的加快，區(qū)域貿(mào)易活動中的客戶正呈現(xiàn)出需求個性化和多元化的特點。多元化的客戶需求在對生產(chǎn)系統(tǒng)提出多品種、小批量的生產(chǎn)要求的同時，也對物流服務(wù)供給商提出了建立快速響應(yīng)客戶需求的敏捷性物流系統(tǒng)的新要求。但由于支持區(qū)域貿(mào)易的物流信息平臺建設(shè)的相對滯后性，導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)商難以高效的收集物流服務(wù)需求者的必要商業(yè)信息，亦缺乏及時分析物流服務(wù)需求者私人信息并從中提煉出可資支持企業(yè)生產(chǎn)決策的技術(shù)和能力。在物流信息收集、分析與處理能力上的缺憾，使得物流服務(wù)供應(yīng)商建設(shè)以客戶企業(yè)為核心的、有較高敏捷度并可及時響應(yīng)客戶需求的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的愿望落空。

（三）產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式陳舊制約區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部協(xié)同運作機制缺位制約物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)區(qū)域貿(mào)易的能力。在傳統(tǒng)的區(qū)域貿(mào)易理論分析中，為求讓既有的區(qū)域貿(mào)易理論分析過程更為便利，物流成本分析通常被漠視為可被忽視的變量。這種出于節(jié)約區(qū)域貿(mào)易理論分析成本考量的學(xué)術(shù)安排雖然讓既有的貿(mào)易理論體系顯得相對簡潔明了，但卻加大了貿(mào)易理論與實踐之間的溝壑。據(jù)《中國物流統(tǒng)計年鑒（2013年）》，區(qū)域貿(mào)易活動中的物流成本占商品總價值的18%，區(qū)域貿(mào)易活動中的物流費用占商品總價值的比例高于社會平均利潤率。由此可判斷，在區(qū)域貿(mào)易中的物流費用對區(qū)域貿(mào)易活動產(chǎn)生較大的影響，將物流費用排除在對區(qū)域貿(mào)易分析框架外的學(xué)術(shù)安排勢必導(dǎo)致分析結(jié)論的失真，降低理論指導(dǎo)實踐的能力。依據(jù)傳統(tǒng)比較優(yōu)勢理論分析，區(qū)域貿(mào)易活動產(chǎn)生的動力在于參與貿(mào)易各方的比較優(yōu)勢差異性，而當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)運作模式的同質(zhì)化特征顯著而特色化運作模式喪失，從而導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)停留在同質(zhì)化競爭格局水平，難以推動物流成本進入下降通道。

物流聯(lián)盟運作模式的內(nèi)生障礙制約其促進區(qū)域貿(mào)易的能力。產(chǎn)生物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的協(xié)同能力不足問題的根源在于物流企業(yè)的數(shù)量龐大而規(guī)模有限，缺乏專業(yè)特色與互補特征。部分物流企業(yè)雖有意愿建立物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以實現(xiàn)企業(yè)間的物流資源互補效益，但在物流服務(wù)供應(yīng)商配送標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流運作模式不協(xié)調(diào)、物流經(jīng)營范圍覆蓋區(qū)之間有空白等諸多負(fù)面因素的制約下，物流聯(lián)盟的預(yù)期效果難以達成。物流聯(lián)盟伙伴間圍繞有限利益展開激烈爭奪的局勢，嚴(yán)重削弱物流聯(lián)盟憑借產(chǎn)業(yè)間高效協(xié)同運作的方式來增強其物流功能的努力，從而妨礙其服務(wù)區(qū)域貿(mào)易的能力。

促進區(qū)域貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策

（一）推進支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

健全支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作機制。物流行業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在充分溝通與相互信任的基礎(chǔ)上，以國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》為綱并參照國家《物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系表（2004）》來打造支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作機制。各級政府可以牽頭設(shè)立物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會，并以此為基礎(chǔ)建立政府引導(dǎo)下的社會力量廣泛參與的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作機制。在設(shè)計支持區(qū)域貿(mào)易的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作機制時，委員會需充分考慮區(qū)域經(jīng)濟范圍內(nèi)骨干產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易特征，在此基礎(chǔ)上制定符合區(qū)域貿(mào)易發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃?？紤]到物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是各利益相關(guān)方之間的利益博弈的結(jié)果，物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會應(yīng)當(dāng)充分動員物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，以龍頭企業(yè)為引領(lǐng)來驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。鑒于物流標(biāo)準(zhǔn)制定的過程是一項具有戰(zhàn)略價值的系統(tǒng)工程，各級政府要從打造無縫連接的區(qū)域商貿(mào)物流體系的高度出發(fā)，加快進度培育一批具有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能力的物流企業(yè)集團，并參照物流龍頭企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)來制定區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)。物流龍頭企業(yè)可以沿著其業(yè)務(wù)鏈條向業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方推廣物流標(biāo)準(zhǔn)并穩(wěn)步擴大物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍，充分發(fā)揮物流標(biāo)準(zhǔn)對區(qū)域貿(mào)易的支撐和引領(lǐng)作用，并促進物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健、持續(xù)發(fā)展。

（二）建設(shè)支持區(qū)域貿(mào)易的物流信息共享平臺

建設(shè)基于ILS技術(shù)支持的協(xié)同物流信息平臺。協(xié)同物流信息平臺是以智能物流系統(tǒng) （Intelligent Logistic System，ILS）技術(shù)為支持而建立的，它通過在物流交通信息平臺基礎(chǔ)上整合電子傳感及電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸及計算機處理技術(shù)的方式，建立其一個具有大尺度空間覆蓋能力的實時、高效物流管理信息系統(tǒng)。隨著區(qū)域貿(mào)易規(guī)模激增而衍生的物流需求增加將導(dǎo)致既有的物流基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不足問題的爆發(fā)。傳統(tǒng)的物流問題解決思維是通過擴張既有的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的方式來消除物流系統(tǒng)擁堵的問題，但是因物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的周期較長而導(dǎo)致物流擁堵問題難以在較短時間內(nèi)得到有效解決。為此，有必要引入現(xiàn)代信息技術(shù)來化解物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不足與物流需求旺盛之間的矛盾。通過建設(shè)智能物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)可以改變以往單獨依靠增加物流基礎(chǔ)設(shè)施供給的方式來化解物流供需矛盾的缺陷，轉(zhuǎn)而運用信息技術(shù)管理物流供需雙方需求的方式來化解日益尖銳的物流系統(tǒng)擁堵問題。

建設(shè)綜合性物流信息平臺以支撐區(qū)域物流系統(tǒng)功能的整合。服務(wù)區(qū)域貿(mào)易的物流系統(tǒng)是一個特殊的物流系統(tǒng)，它具有復(fù)雜地開放系統(tǒng)的共有特征，需要在同外部環(huán)境進行持續(xù)性的信息交換的方式來維持系統(tǒng)的平穩(wěn)運行。由于現(xiàn)代區(qū)域貿(mào)易活動呈現(xiàn)日趨復(fù)雜性的特征，區(qū)域經(jīng)濟體內(nèi)企業(yè)對綜合化物流功能的需求強度日增。為此，物流信息平臺建設(shè)不應(yīng)當(dāng)停留于傳統(tǒng)的發(fā)布物流供需信息的單調(diào)式物流信息服務(wù)功能的層面，而應(yīng)當(dāng)將倉儲、運輸、流通加工、裝卸搬運、訂單處理等多重物流功能信息整合為一體，向區(qū)域貿(mào)易主體提供綜合性物流服務(wù)。集多重物流服務(wù)功能為一體的綜合性物流信息平臺的正常運行，需要以及時、高效處理自物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)反饋回的物流信息，并需要對海量物流信息進行分析、處理，從中獲取可以支持物流系統(tǒng)成員企業(yè)決策的有效信息為前提。

建構(gòu)綜合物流信息平臺以提升區(qū)域貿(mào)易資源配置效率。綜合物流信息平臺應(yīng)當(dāng)在擴張物流信息服務(wù)功能的同時限定其服務(wù)的地理空間，選擇特定的經(jīng)濟區(qū)域作為其提供物流信息服務(wù)的目標(biāo)市場，從系統(tǒng)學(xué)的視角來分析區(qū)域物流系統(tǒng)中客戶信息之間的內(nèi)在聯(lián)系度，并從中厘清客戶物流信息的流向。物流信息服務(wù)平臺可與區(qū)域物流中心展開聯(lián)合行動，運用物流信息平臺提供的客戶信息來對區(qū)域物流中心的貨物進行集中運輸和疏散運輸安排，并有效整合干線和支線運輸量，以促進區(qū)域間物流業(yè)務(wù)相關(guān)方的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。通過建構(gòu)現(xiàn)代物流信息平臺，區(qū)域貿(mào)易各方可整合域內(nèi)各式物流信息系統(tǒng)資源以實現(xiàn)域內(nèi)的物流資源共享，從而顯著消除因諸如無貨運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸?shù)却罅糠抢硇晕锪飨到y(tǒng)排程方案所帶來的物流系統(tǒng)運作成本高企問題。

（三）打造支持區(qū)域貿(mào)易的物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運作模式

通過打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來提升區(qū)域貿(mào)易資源利用效率。物流企業(yè)是附著在傳統(tǒng)區(qū)域貿(mào)易之上的衍生性行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)通過建構(gòu)物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式來優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的資源配置模式，籍此來提高物流聯(lián)盟內(nèi)部的分工協(xié)作效率并降低單位作業(yè)成本，從而為區(qū)域貿(mào)易的物流成本節(jié)約提供有力的保障。從區(qū)域貿(mào)易全流程的視角分析，打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以令聯(lián)盟內(nèi)部成員企業(yè)形成新的信息交互渠道，合作各方可以互相交換己方的優(yōu)勢資源，以此來提高物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部的物流資源的配置效率。物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部成員企業(yè)可以擺脫傳統(tǒng)的“大而全、小而全”式物流資產(chǎn)購置方案，轉(zhuǎn)而專注于投資諸如冷鏈物流等專門物流資產(chǎn)，以此來形成本企業(yè)在特定的專業(yè)化物流市場上的物流技術(shù)優(yōu)勢地位，從而為參與區(qū)域貿(mào)易活動的商貿(mào)類企業(yè)提供更為貼心的便捷化專業(yè)物流服務(wù)。

通過打造物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來降低區(qū)域貿(mào)易的交易費用。由于區(qū)域貿(mào)易活動中的商貿(mào)企業(yè)對物流服務(wù)的需求具有綜合性特征，這要求各中小型物流企業(yè)可以結(jié)盟的方式來聯(lián)合參與物流市場競爭。在物流聯(lián)盟框架下，物流企業(yè)可以在與伙伴企業(yè)展開互利式談判的基礎(chǔ)上有效壓縮區(qū)域貿(mào)易活動中物流需求商的物流交易成本?？紤]到物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟提供的便利化物流合作渠道，物流企業(yè)在搜索專業(yè)化物流設(shè)備上的搜索成本顯著降低，企業(yè)間因相互信任而顯著增加企業(yè)的信用水平，從而有效降低物流聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本。加之物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以給物流服務(wù)需求者提供較為穩(wěn)定的合同執(zhí)行預(yù)期，讓客戶更偏好于簽訂關(guān)于物流服務(wù)的長期委托合同，從而避免無謂的商業(yè)價格談判成本和額外的違約訴訟成本。

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