作為MQB-B平臺上的首款國產(chǎn)中級車，新速派的誕生對于大眾集團(tuán)有著極大的戰(zhàn)略意義。因?yàn)槟克?，國產(chǎn)的新帕薩特、新邁騰等一眾B級車都將陸續(xù)從這個(gè)平臺上誕生……

說起斯柯達(dá)品牌，中國消費(fèi)者已經(jīng)是相當(dāng)熟悉了，其在進(jìn)入國內(nèi)初期，便憑借一部明銳獲得了極佳的用戶口碑。然而斯柯達(dá)的銷量在經(jīng)歷了前期的飛速增長之后，于近年開始進(jìn)入了瓶頸期，產(chǎn)銷量都處于艱難的爬坡階段。幸而，隨著近來明銳、YETI、速派等車型的先后換代更新，局勢終于有所好轉(zhuǎn)，速派作為斯柯達(dá)品牌的領(lǐng)軍產(chǎn)品，自然也背負(fù)起了相當(dāng)大的責(zé)任。畢竟斯柯達(dá)品牌在華的銷量已累計(jì)超過170萬輛，其深厚的底蘊(yùn)，加上背后上汽大眾的金字招牌，如果要評出一家中國南方影響力最深遠(yuǎn)的汽車廠商，上汽大眾可以說是當(dāng)仁不讓。

全新一代速派操刀者是斯柯達(dá)的首席設(shè)計(jì)師——曾先后設(shè)計(jì)過布加迪威航、高爾夫、奧迪A8等經(jīng)典車型的Jozef Kaban先生，他與其團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年才設(shè)計(jì)出我們眼前的這輛全新速派。全新速派是基于MQB-B平臺打造，其軸距范圍在2730毫米-2870毫米之間，在MOB平臺下誕生的明銳、高爾夫、A3等車在軸距上都有所拉伸，到了首款進(jìn)入國內(nèi)的MQB-B平臺車型，全新速派也不能例外，其擁有比老款更寬的車身和更長的軸距，長寬高分別為4861毫米、1864毫米、1468毫米，軸距增加了80毫米，達(dá)到了驚人的2841毫米。這也意味著后排乘客們可以更肆無忌憚地在后排以各種適宜的姿勢休憩了。

在這輛全新速派身上，我讀出的最大改變是車型的年輕化，當(dāng)然這種年輕化趨勢在斯柯達(dá)的所有產(chǎn)品上都有所體現(xiàn)，個(gè)人認(rèn)為這種變化要比其上市時(shí)所宣傳的全新速派的“藝術(shù)性”更加落在實(shí)處，也更符合斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)品定位，這樣做的好處是可以進(jìn)一步拉開速派與邁騰、帕薩特等車的目標(biāo)人群。如果同樣設(shè)計(jì)得老氣橫秋、官味十足，那么相信沒多少人肯為這個(gè)入華不久的年輕捷克品牌買單。

全新速派的大燈設(shè)計(jì)是全車點(diǎn)睛之筆，遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈成為了全系標(biāo)配，且高配車型上還擁有MDFS智能燈光系統(tǒng)和AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。LED日間行車燈呈倒L狀，而大燈組則借鑒了眼睫毛的元素鑲嵌在日間行車燈折線內(nèi)，顯得十分精致，且燈組內(nèi)部還嵌入了極為現(xiàn)代的交錯(cuò)捷克水晶工藝，無怪乎在2015年底速派上市時(shí)，以“走近全新速派，驚艷多角度的藝術(shù)美”作為宣傳語。就大燈來看，即使是被奧迪（車友們戲稱其為“燈廠”）熏陶多年的我們?nèi)圆幻獗黄渌@艷。另外，全新速派的尾燈造型也經(jīng)過了改良，C型的家族式設(shè)計(jì)語言得以保留，但尾燈的線條被打理得更加簡練、鋒利。作為斯柯達(dá)品牌的旗艦款車型，全新速派前翼子板上還特意安裝了鍍鉻裝飾的“SUPERB”標(biāo)識。全新速派共提供了16、17和18英寸三種輪轂尺寸，我們試駕的330TSI所選用的是215/55 R17的米其林Primacy 3ST系列輪胎。

坐入車廂內(nèi)，新速派帶給我們的沖擊就要比外觀小得多了，但比起上一代仍有了顯著的年輕化、時(shí)尚化的提升。四輻方向盤大面積采用了啞光木質(zhì)材料，握感相當(dāng)不錯(cuò)。類似的裝飾件也應(yīng)用在中控臺以及門內(nèi)飾板上，奢華的氣息也由此彰顯。我們試駕的這臺330TSI頂配車型配備了德國CANTON音響系統(tǒng)，其配備了12個(gè)揚(yáng)聲器，總功率超過了600瓦。頂配的全新速派配備了三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，前后排座椅配備了加熱功能，前排座椅還具備通風(fēng)功能。擋把左側(cè)集成了胎壓監(jiān)測、自動(dòng)泊車、泊車?yán)走_(dá)和后備廂開關(guān)等較為實(shí)用的功能。而中控臺上7英寸屏所搭載的第二代MIB娛樂系統(tǒng)較之老款的RNS510也好用了許多，對于蘋果手機(jī)的兼容性更是有了質(zhì)的飛躍，十分符合當(dāng)下年輕人對于多媒體播放的使用習(xí)慣。

新速派的后備廂摒棄了老款速派上的兩段式開啟后備箱的設(shè)計(jì)，使用的是經(jīng)典的掀背造型，并且尾廂開啟只需車主將腳抬起并伸到車尾下方即可實(shí)現(xiàn)，這在逛完商場，騰不開雙手時(shí)尤為實(shí)用。

我們于去年九月全新速派上市之前便試駕了斯柯達(dá)全新速派的380TSI車型，當(dāng)時(shí)由于還不清楚價(jià)格，只是對其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的MPI+GDI雙噴射技術(shù)留下了深刻印象。這回，我們選擇試駕的是指導(dǎo)價(jià)在21.98萬元的全新速派330TSI高配版本，即第三代EA888的1.8T車型。

此次試駕場地是上海，位于閔行星河灣附近，也算是一處鬧中取靜的場所。因?yàn)闇y試分為了道路試駕與場地試駕兩塊，因此我們能夠比較全面地體驗(yàn)全新速派的各項(xiàng)性能。在道路試駕的過程中，首先讓我印象深刻的便是新的7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)，其在低速時(shí)逐級升擋的過程非常平順，且對抖動(dòng)的抑制也更強(qiáng)了。在停車起步時(shí)，抬起剎車，輕點(diǎn)油門，甚至不用關(guān)閉電子手剎車輛就會自動(dòng)將電子手剎關(guān)閉。我們試駕的這臺330TSI車型為1.8升渦輪增壓車型。在緩緩給油的情況下，渦輪會在1400-1500轉(zhuǎn)/分介入，且動(dòng)作相當(dāng)舒緩，渦輪遲滯幾乎難覓。在時(shí)速達(dá)到60公里/小時(shí)并保持勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速能維持在1600轉(zhuǎn)/分左右，且隨著時(shí)速升至80公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)速也僅上升了200轉(zhuǎn)而已。當(dāng)你需要急加速來超車時(shí)，一腳地板油出去，擋位會從7擋直線下降到5擋甚至4擋。此時(shí)，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴會帶給你足夠的信心去打方向盤完成超車動(dòng)作，無論是油門踏板的靈敏度還是這臺DSG變速箱領(lǐng)會駕駛者意圖的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性在同類產(chǎn)品中都是數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然，除了第三代EA888的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁實(shí)力外，全新速派在科技配置方面也是毫不落后，ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離輔助系統(tǒng)，這些主流的東西現(xiàn)在都能在全新速派身上找到。另外值得一提的是，在道路試駕過程中，我們特意調(diào)小了德國的CANTON音響來測試車輛的NVH性能，得到的結(jié)果是其抑噪的能力較之老款的速派已經(jīng)不可同日而語，相信老款速派車主對于高速上行駛時(shí)車外傳來的胎噪已經(jīng)不勝其煩。而在全新速派身上，無論振動(dòng)還是噪音都得到了極佳的抑制，我有意提升車速，最后在車速到達(dá)120公里/小時(shí)后，風(fēng)噪才漸漸開始傳入我們的耳膜。須知，此時(shí)我們還并未將收音機(jī)音量調(diào)響。因此，如果開著全新速派跑高速，再也不用將音量調(diào)大特大分貝來抵抗車外的“嗡嗡”聲了……

在場地試駕中我們特意體驗(yàn)了全新速派的ACC自適應(yīng)巡航，其功能較之GLC上的ACC更為強(qiáng)大，這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在30公里/小時(shí)-160公里/小時(shí)之間都能進(jìn)行工作，且跟車距離也有5擋可供調(diào)節(jié)，搭配自動(dòng)啟停功能，能完成前車停車我方也停車，前方靜止起步，我方不用踩油門也會按照預(yù)設(shè)的速度與距離緊隨其后。試想一下在晚高峰的內(nèi)環(huán)高架上，開啟ACC自適應(yīng)巡航功能行駛在最左側(cè)的高速車道上，起碼你不用擔(dān)心因臨時(shí)接了個(gè)重要電話而發(fā)生一些慘劇。當(dāng)然了，為了防止別車加塞的可能性，建議各位車主們還是抱著必要時(shí)偶爾使用的宗旨，可別將這個(gè)功能并入日常駕駛的一部分。

編輯短評

今年算是汽車換代大年，有不少重頭戲?qū)⒃陔S后幾月上演。速派雖說在這個(gè)級別上早早地?fù)屨枷葯C(jī)，但后來者必然會對光行者有足夠的觀察與比較，也一定會拿出不落下風(fēng)的產(chǎn)品來到這個(gè)市場中攪局。局時(shí)，速派能否繼續(xù)守住這一畝三分地呢？起碼就產(chǎn)品力本身而言，我還是十分看好這支捷克勁旅的！