目前，“京六”排放標(biāo)準(zhǔn)叫停的消息已經(jīng)得到環(huán)保部大氣環(huán)境管理司的確認(rèn)，取而代之的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)體系正在抓緊制定中。兩相矛盾的“京六”與“國(guó)六”終于停止了內(nèi)訌，糾結(jié)于要不要投入驗(yàn)證費(fèi)用的汽車企業(yè)也終于舒了一口氣。

事實(shí)上，自從去年年底“京六”征求意見(jiàn)稿發(fā)布以來(lái)，關(guān)于“京六”和“國(guó)六”兩個(gè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、兩種技術(shù)路線的爭(zhēng)論就沒(méi)停止過(guò)，究其原因 在于，由北京市環(huán)保局主導(dǎo)的“京六”參考美國(guó)加州III階段排放法規(guī)及檢測(cè)工況體系和檢測(cè)方法，而由環(huán)保部主導(dǎo)的“國(guó)六”則仍然沿用我國(guó)過(guò)去30多年來(lái)一直采用的歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。兩者在檢測(cè)工況和檢測(cè)方法上大相徑庭，切換起來(lái)，對(duì)車輛排放技術(shù)升級(jí)提出很大考驗(yàn)。

同時(shí)，“京六”與“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的不同也給企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)槠嚿a(chǎn)商們不可能在一個(gè)產(chǎn)品上研發(fā)兩套技術(shù)解決方式，到底要按照那個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)去制定技術(shù)路線，讓汽車生產(chǎn)商們左右為難。尤其是自主品牌車企，利潤(rùn)低、成本控制嚴(yán)，只好等“國(guó)六”出臺(tái)再進(jìn)入北京市場(chǎng)，直接導(dǎo)致了產(chǎn)品的斷檔和市場(chǎng)份額的流失。

“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，企業(yè)能省不少研發(fā)精力和資金，減少無(wú)效的檢測(cè)試驗(yàn)費(fèi)用支出等社會(huì)浪費(fèi)，也有利于形成統(tǒng)一大市場(chǎng)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

據(jù)了解，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)仍在緊鑼密鼓地制定過(guò)程當(dāng)中，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。按照環(huán)保部此前給出的時(shí)間表，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)將在今年年底之前制定完成。

“京六”叫停，靜待“國(guó)六”，歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系的延續(xù)對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一件好事。不過(guò)，不管是采用哪種標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。