董鵬 胡培新 季偉

供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用深化改革和創(chuàng)新引領二者雙輪驅(qū)動的思想推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置不合理，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的時效性、適應性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率，更好地滿足廣大人民群眾的需要，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。供給側(cè)改革的主要任務是“三去一降一補”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀察是，應該從供需結(jié)構(gòu)性調(diào)整、提升科技因素在供給側(cè)的比重、供給過程與效率的創(chuàng)新度等方面發(fā)力和做足功課。對于宏觀經(jīng)濟基本面來說稱為供給側(cè)改革，在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務模式調(diào)整、技術裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機遇。

從宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。因此，國家應該對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、整合給予更為有效的監(jiān)管。從微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營成本日益高漲，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。我國企業(yè)有些方面的成本，不僅高于其他中等收入國家，甚至高于高收入國家和地區(qū)，例如：高速公路通行費。我國制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營成本逐漸增高，在總收益中成本所占比例越來越大。這樣的結(jié)果是，在市場需求產(chǎn)生變化的情況下，現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品不好賣，同時成本不斷高漲，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要高品質(zhì)的物流服務，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務能力不強，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎的倉儲和運輸服務，沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務的能力。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為我們?nèi)绾螛?gòu)建高效率、高品質(zhì)物流提出了新方向。

提高物流服務能力推進供給側(cè)改革

從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務個性化需求在增長，當前物流業(yè)在向?qū)I(yè)化、標準化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完全根據(jù)市場需求提供有效供給。2016年的重頭戲應該是以解決物流服務結(jié)構(gòu)性矛盾，推動物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為重中之重。

2015年社會物流總費用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。這說明，中國物流服務的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效率都存在許多問題。中國是全球第二大經(jīng)濟體，但2014年全球供應鏈績效指數(shù)排在28位。業(yè)內(nèi)測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。目前中國企業(yè)社會物流總費用高主要表現(xiàn)在：倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總額較高等方面（雖然我國單位產(chǎn)品的運價遠低于美國，但因企業(yè)規(guī)模小且分散導致無法統(tǒng)一調(diào)度導致無效運輸比較多）。例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。我們商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發(fā)達國家。因此，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級時，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。

我國地域遼闊并且經(jīng)濟發(fā)展極不均衡，天然資源分散、產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)不合理，造成了運輸方式選用上的不合理現(xiàn)象。大量本應通過鐵路和水路運輸?shù)闹虚L距離運輸由公路運輸承擔，這無疑抬高了綜合運輸成本。此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，沒有形成規(guī)模性的多式聯(lián)運體系，從而使物流末端成本居高不下。當然，物流總成本高也與我國處于工業(yè)化的階段特征有關。我國處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動的實體經(jīng)濟物流需求較高，導致整個社會物流成本較高。當然，我國物流成本計算方式和發(fā)達國家有著較大的差別，如何降低商品流通物流成本需要科學論證和深入細致的進行分析。

因此，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整角度，如果社會物流總費用與GDP的比率能夠達到美國2015年8.3%的水平，可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。物流效率低下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在較大程度上被物流時間和物流成本所占據(jù)。而物流成本具體分攤在單位產(chǎn)品銷售價格上所占的比重達到50%-70%甚至更高，成為擴大內(nèi)需、增進消費的新障礙。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流如何參與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

通過提升信息化水平來提高物流效率、降低成本是重要途徑。具體包括深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的行動計劃，引導傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，通過互聯(lián)網(wǎng)云倉系統(tǒng)、城市共同配送體系、智能運輸路徑規(guī)劃系統(tǒng)、行業(yè)數(shù)據(jù)信息平臺等來實現(xiàn)。

首先，抓住創(chuàng)新驅(qū)動的新機遇，加快適應新需求的服務創(chuàng)新。創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)成為重要的發(fā)展理念，抓住鼓勵創(chuàng)新政策和整個產(chǎn)業(yè)落后服務面臨淘汰的機遇，在制造業(yè)精益物流、電商物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、?；肺锪?、醫(yī)藥物流、應急物流、物流園區(qū)、特種運輸、快遞服務等眾多具備創(chuàng)新服務潛能的領域，以更新更優(yōu)質(zhì)的服務占領市場，讓我國物流行業(yè)達到世界先進經(jīng)濟體的發(fā)展水平。要真正抓住供給側(cè)改革給物流業(yè)帶來的發(fā)展機遇，物流企業(yè)必須樹立“精致服務”和“百年老店”的精神，改變傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展依賴低水平規(guī)模的擴張，苦練企業(yè)管理提升內(nèi)功，把活做專、做精，確立向管理要效率、靠管理優(yōu)化供給、用創(chuàng)新來滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革后的新需求。

其次，提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流平臺利用率，整合資源。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”有效地對傳統(tǒng)物流進行改造、改革，提升平臺利用率，從而實現(xiàn)分散、分段、分運輸和分區(qū)域的物流資源連接后的大規(guī)模優(yōu)化配置。推動物流數(shù)據(jù)資源整合，對市場更加靈活和精準的反應，消除信息不對稱，提高市場透明度，開發(fā)由政府掌握由行業(yè)機構(gòu)運營的大數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流云數(shù)據(jù)，鼓勵平臺型物流企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務。加快建設基于信息化平臺的大數(shù)據(jù)分析運用系統(tǒng)，實現(xiàn)所有客戶在線聯(lián)網(wǎng)、互動融合，運輸無縫對接。優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，為物流信息共享、資源配置、金融支付、物流裝備和創(chuàng)新開發(fā)提供新的驅(qū)動引擎，以獲得更全面的供需關系數(shù)據(jù)，有效地減少資源錯配及無效運行，從而降低物流成本。

再次，提高物流效率，促進成本降低。物流企業(yè)應積極抓住機遇，在多式聯(lián)運發(fā)展、跨區(qū)域的網(wǎng)絡化合作、核心企業(yè)縱向供應鏈優(yōu)化等方面打開思路，加快全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，切實改善供給。要支持物流業(yè)發(fā)展，把現(xiàn)代物流作為降成本、補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三方物流、外包物流、互聯(lián)網(wǎng)+等先進物流模式，大膽運用高新科技提高物流運行效率。通過現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的突破，帶動全國結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型發(fā)展。要把物流業(yè)發(fā)展成為帶動經(jīng)濟增長的一個新亮點，制定全國物流業(yè)綜合發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌公路、鐵路、航空聯(lián)動聯(lián)運，形成高效便捷的物流網(wǎng)絡，切實提高經(jīng)濟運行效率。

最后，打造物流裝備產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)動機制，更好地服務于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是出于確保合作各方的市場優(yōu)勢，尋求和探索新的規(guī)模、標準、功能或定位，以應對共同的競爭者或?qū)I(yè)務推向新領域等目的，企業(yè)間、企業(yè)與科研機構(gòu)間結(jié)成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。聯(lián)動機制以企業(yè)為主體，以市場為導向，以產(chǎn)學研相結(jié)合為組織形式，以“引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動技術創(chuàng)新”為宗旨，面向市場、聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補、平等自愿、利益共享、風險共擔的原則，組建產(chǎn)學研緊密結(jié)合的創(chuàng)新團隊，集中整合智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源和技術，以及智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與政策咨詢平臺，增強產(chǎn)業(yè)的競爭力，從根本上激活智慧物流帶來的效益，開創(chuàng)技術新路徑、商業(yè)新模式和產(chǎn)業(yè)新形態(tài)，保障智慧物流的加速發(fā)展。

供給側(cè)改革框架下物流業(yè)迎來重大發(fā)展機遇

提供生產(chǎn)性和生活性服務的物流業(yè)，既是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供給方，又因運作模式、效率而對最終的需求實現(xiàn)具有重要影響。供給側(cè)改革對于物流業(yè)的發(fā)展，必然產(chǎn)生重大影響，特別是通過供給側(cè)改革逐步解決物流價格過低問題，進而改善運輸車輛超載現(xiàn)象。通過物流需求的調(diào)整，為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新的機遇?？梢哉f，物流業(yè)的迅速發(fā)展才能加速地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，減少企業(yè)負擔、打通流通環(huán)節(jié)制約、降低企業(yè)成本，最終實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

從外圍大環(huán)境看，全球經(jīng)濟的生態(tài)格局正在加速變化。全球經(jīng)濟一體化在過去相當長的時間，主要是歐美日發(fā)達國家在消費進口，中國等發(fā)展中國家在生產(chǎn)供應，這種供需局面分化并拉長了全球供應鏈。作為原料供應和低端制造供給側(cè)一端的，主要集中在亞洲；而掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)、高端需求側(cè)一端的，主要集中在歐美日等西方國家。而今，全球供需格局已經(jīng)開始變化，通過淘汰落后產(chǎn)業(yè)，中國制造正加速走向“中國智造”，低端制造正在向印度、越南、印尼等發(fā)展中國家遷移，全球供需對接體系正在洗牌。在這個環(huán)境下，中國領唱的“一帶一路”是推進中國供需鏈調(diào)整和全球供需鏈洗牌的一盤大棋。洗牌期也是機遇期，參與全球貿(mào)易的中國物流需要趁勢而為。

物流業(yè)是連接供給側(cè)和需求側(cè)的基礎紐帶，供給側(cè)的改革勢必牽動物流服務供給的改革。回歸到產(chǎn)業(yè)當中，物流企業(yè)應當看到，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的市場競爭，無論企業(yè)的縱向一體化、橫向一體化還是多元一體化，都逐步實現(xiàn)了協(xié)同互聯(lián)、互融共生，生態(tài)鏈的競爭正在超越供應鏈乃至產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。小到企業(yè)內(nèi)部生態(tài)鏈，大到外部生態(tài)鏈，都需要謀劃新思路、采用新辦法。

供應鏈優(yōu)化提升企業(yè)競爭力，以OTMS、寶供、怡亞通、卡行天下、天地匯等為代表的一批信息網(wǎng)絡平臺企業(yè)都在做寬、做深、做精，推動中國物流在創(chuàng)新改革的路上邁步前行。與此同時，2014年以來，商務部會同財政部、國家標準委開展了商貿(mào)物流標準化專項行動，以標準托盤及其循環(huán)共用為切入點，帶動上下游物流設施設備和服務標準化水平提升，取得了良好效果。參加試點的企業(yè)普遍反映，相關設施設備標準化、相關服務規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。從“重需求管理”向“重供給端管理”的轉(zhuǎn)變，提升供給體系質(zhì)量和效率，正符合了中國制造業(yè)下一階段的需求。

總之，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策下，物流發(fā)展需要一個新的模式、新的機制，營造友好型的供應鏈生態(tài)圈。然而，營造友好型的生態(tài)圈將是一個系統(tǒng)性的工程：一方面，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，完善物流業(yè)信息化布局，實現(xiàn)技術裝備創(chuàng)新，推動產(chǎn)學研一體的發(fā)展機制；另一方面，要建立供應鏈生態(tài)化體系和良好的誠信體系，規(guī)范市場，做到有序競爭。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”有效地對物流進行改造，提升要素利用效率，促進交易成本和物流成本降低，對市場更加靈活和精準反應，消除信息不對稱和提高市場透明度，都發(fā)揮著極其重要的作用。

（作者董鵬系順達管理咨詢有限公司首席顧問；胡培新系天津市交通與物流協(xié)會研究員；季偉系河北師范大學管理學博士）

責任編輯：楊再梅