（廣西大學(xué) 行健文理學(xué)院商學(xué)部，廣西 南寧 530004）

【摘 要】根據(jù)當(dāng)前北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展存在的物流營(yíng)運(yùn)條件越來越好、集疏運(yùn)能力逐步提高及經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境良好的現(xiàn)狀特征，挖掘物流發(fā)展過程中存在的問題，找出應(yīng)對(duì)措施，即培育第三方物流企業(yè)、加強(qiáng)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和加強(qiáng)高端物流人才的引入。

【關(guān)鍵詞】廣西北部灣；港口物流；信息化物流

【中圖分類號(hào)】F259.27 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）06-0001-03

0 引言

隨著國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的迅速發(fā)展，在CAFTA（中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)）條件下，廣西北部灣憑借獨(dú)有的地理區(qū)域和政策優(yōu)勢(shì)，廣西北部灣物流業(yè)表現(xiàn)出日新月異的變化，努力實(shí)現(xiàn)以欽州保稅港的保稅物流體系為核心，建設(shè)成為國(guó)際級(jí)別的生產(chǎn)性高端物流、高端國(guó)際貿(mào)易物流、高端城市間商業(yè)物流及其專業(yè)市場(chǎng)化協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代信息化、國(guó)際化的高級(jí)物流體系，實(shí)現(xiàn)在CAFTA區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工中獲取高端物流價(jià)值及物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。并且，在現(xiàn)代物流先進(jìn)技術(shù)的支撐下，共同打造開放性的經(jīng)濟(jì)整體循環(huán)系統(tǒng)，依托物資、技術(shù)、人才、服務(wù)、金融、信息等資源的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理配置，發(fā)揮物流體系的聚集與擴(kuò)散功能，為北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而在新的物流產(chǎn)業(yè)水平上促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

1 廣西北部灣物流發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn)

1.1 物流營(yíng)運(yùn)條件逐步提高

2015年，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)完成貨物吞吐量20 482.06萬t（規(guī)模以上），比2014年增長(zhǎng)1.5%，占全區(qū)規(guī)模以上港口貨物吞吐量的65.2%，比2014年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，集裝箱吞吐量為141.52萬TEU，比2014年增長(zhǎng)26.4%，同比提高14.8個(gè)百分點(diǎn)，占全區(qū)規(guī)模以上集裝箱吞吐量的69.2%，比2014年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。北海完成貨物吞吐量2 468.25萬 t，比2014年增長(zhǎng)8.5%，欽州完成貨物吞吐量6 510.23萬 t，比2014年增長(zhǎng)1.5%，防城港完成貨物吞吐量11 503.58萬 t，與2014年持平?？v向相比，2014年北部灣港口貨物吞吐量達(dá)到了20 189萬t，增長(zhǎng)比為8.1%，欽州、北海和防城港的貨物吞吐量分別為6 413萬 t、1 757萬 t和11 501萬 t，分別增長(zhǎng)了6.2%、10.47%和8.9%。這充分說明了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展迅速，正在大踏步加速發(fā)展。

欽州港港口擁有563 km海岸線是欽州最大的優(yōu)勢(shì)。北海鐵山港于2015年建成4個(gè)10萬t級(jí)泊位，航道10萬t級(jí)深水碼頭。此外，還有中石化碼頭、電廠碼頭，港口吞吐量為1 525萬 t，是建區(qū)時(shí)的305倍。防城港2014年以來，火車站提高對(duì)客戶的服務(wù)水平，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，加強(qiáng)與港口、企業(yè)的信息溝通聯(lián)系，充分利用集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，做大海鐵聯(lián)運(yùn)。2014年，集裝箱吞吐量完成32.20萬TEU，增長(zhǎng)3.9%?，F(xiàn)有泊位35個(gè)，其中萬t級(jí)以上的深水泊位有21個(gè)，20萬t級(jí)的礦石碼頭是中國(guó)少數(shù)擁有的大噸級(jí)海港碼頭，還建成了5萬t級(jí)液體化工礦石碼頭。

1.2 集疏運(yùn)能力逐步提高

2014年，3個(gè)港口物流發(fā)展變化較大。一方面，在公路方面，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)公路貨運(yùn)總量增速較快，尤其是北海市，其貨運(yùn)總量達(dá)到5 853萬 t，增長(zhǎng)比為7.9%，但公路客運(yùn)總量在總體上呈下降的趨勢(shì)，北海市客運(yùn)總量達(dá)到2 394萬人，增長(zhǎng)比為-4.2%，這表示北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)正在朝著貨運(yùn)量的快速增加而客運(yùn)量逐漸降低的趨勢(shì)發(fā)展。另一方面，在水路方面，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運(yùn)和客運(yùn)發(fā)展增速都比較慢，同樣北海市表現(xiàn)最為突出，貨運(yùn)總量為656萬 t，總體說明北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展主要體現(xiàn)在貨運(yùn)方面，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的整體市場(chǎng)化、專業(yè)化、協(xié)作化有待提高。

在海上互聯(lián)互通方面，2015年以來，欽州港與世界上90多個(gè)國(guó)家、地區(qū)的200多個(gè)港口建立了貿(mào)易往來，并已開通內(nèi)外貿(mào)直航航線達(dá)21條，同時(shí)形成油品、國(guó)際集裝箱、糧油等七大物流體系，為構(gòu)建區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。防城港開通了東南亞、東北亞、港澳等多條集裝箱航線，與80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的220個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來，建有一批大型的糧食、水泥、化肥、磷酸、植物油、液體硫黃等倉(cāng)儲(chǔ)基地。

在廣西所有高鐵線路中，欽州至南寧、欽州至北海、欽州至防城港3條以欽州為中心的沿海高速鐵路的線路是最短的，處于中心位置的欽州市由此成為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“半小時(shí)”交通圈、城市圈、經(jīng)濟(jì)圈的中心。欽州通過高鐵網(wǎng)，與全國(guó)各主要城市的往來時(shí)間大大縮減，為我國(guó)西南和中南地區(qū)提供了更加便捷的出海大通道。高速公路方面，新建成六景至欽州港高速公路、欽州至崇左高速公路、沿海高速茅尾海出口工程等項(xiàng)目，新增高速公路134 km，促進(jìn)了欽州沿海港口對(duì)內(nèi)陸腹地的輻射聯(lián)通。

1.3 可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強(qiáng)

《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》將北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)定位為“面向東盟、連接中國(guó)西南內(nèi)陸省份、通達(dá)‘珠三角的現(xiàn)代物流服務(wù)體系”，增強(qiáng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流的可持續(xù)發(fā)展能力。首先，在保稅物流體系方面給予優(yōu)惠政策支持。國(guó)家支持北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在符合條件的地區(qū)設(shè)立保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)和保稅物流中心，拓展出口加工區(qū)保稅物流功能。其次，在物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面給予經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠，以金融改革創(chuàng)新為重點(diǎn)，建立以北部灣為核心的區(qū)域性金融支持體系，通過各種融資渠道，面向國(guó)內(nèi)外采取全方位、多元化的合作方式引進(jìn)國(guó)內(nèi)外資金，共同服務(wù)于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流體系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置。因此，一方面通過物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)把物流和金融緊密結(jié)合在一起，促進(jìn)廣西北部灣區(qū)物流的高速發(fā)展，另一方面可以實(shí)現(xiàn)物流的多元化發(fā)展，創(chuàng)新多元化融資平臺(tái)，獲取國(guó)內(nèi)外更多資金的贊助與支持。

1.4 港口物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境良好

2014年，廣西北部灣港口貨物吞吐量達(dá)到20 189萬 t，增長(zhǎng)比為8.1%，GDP為5 448.72億元，比2013年增長(zhǎng)了13.1%，進(jìn)出口總額為191.17億美元，比2013年增長(zhǎng)了27.9%。因此，廣西北部灣物流發(fā)展已經(jīng)成為廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ唬锪鞯陌l(fā)展帶動(dòng)了廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)北部灣服務(wù)行業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，尤其是現(xiàn)代物流的迅速增長(zhǎng)，提高了服務(wù)行業(yè)的附加值，增加了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2 存在的問題

2.1 現(xiàn)代物流信息化滯后，向高級(jí)階段發(fā)展存在瓶頸

2015年，北部灣港指揮調(diào)度中心正式投入運(yùn)營(yíng)，北部灣港調(diào)度管理模式由“防、欽、北”三港獨(dú)立管理向統(tǒng)一調(diào)度轉(zhuǎn)變，在一定程度上改變了以往整個(gè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流管理權(quán)限被分別劃分給鐵道、交通、民航、經(jīng)貿(mào)等不同政府部門分散管理的局面，提高了物流整體的管理效率。雖然，廣西北部灣港視頻監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)已經(jīng)完成建設(shè)，并且在政府的大力扶植條件下，該系統(tǒng)已經(jīng)順利接入自治區(qū)港航管理局AIS船舶監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)方面，取得了一定的成果，對(duì)物流信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等管理，這些最新的信息技術(shù)使北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流管理水平上升到了一個(gè)新的臺(tái)階，但是和國(guó)內(nèi)外其他港口物流建設(shè)信息化技術(shù)建設(shè)狀況相比，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的引入相對(duì)滯后，并且處在初步發(fā)展階段。由于廣西北部灣物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚、規(guī)模相對(duì)較小，向更高級(jí)別的信息化技術(shù)發(fā)展存在一定瓶頸，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流高速發(fā)展的需求。北部灣港調(diào)度管理模式處于初級(jí)階段，存在很大問題，在當(dāng)今世界物流高速發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，在廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，面臨當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高端技術(shù)的快捷發(fā)展的新形勢(shì)，只有少數(shù)大中型企業(yè)在物流發(fā)展方面建立了信息管理系統(tǒng)，技術(shù)水平都需要進(jìn)一步的提高和完善，直接橫向聯(lián)系和協(xié)調(diào)機(jī)制需要進(jìn)一步完善，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)整個(gè)物流過程的總體監(jiān)考和全局的有效控制。

2.2 競(jìng)爭(zhēng)力弱

與國(guó)內(nèi)外各個(gè)港口（湛江港、?？诟邸⒅楹８?、廈門港、煙臺(tái)港等港口）的發(fā)展相比，廣西北部灣港口物流競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)出比較弱的特點(diǎn)，需要逐步提高競(jìng)爭(zhēng)力。在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口營(yíng)運(yùn)條件和港口物流服務(wù)體系方面還要加大投入，尤其在物流服務(wù)體系方面更需要提高競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)放在物流管理、物流協(xié)調(diào)和配套及金融服務(wù)方面。當(dāng)前，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最突出的特點(diǎn)就是服務(wù)，與鄰居湛江港相比，北部灣港最突出的弱點(diǎn)就是高服務(wù)水平意識(shí)低。因此，在CAFTA條件下，應(yīng)不斷地提高廣西北部灣港口物流服務(wù)水平，把物流—貿(mào)易—金融完美地結(jié)合在一起，運(yùn)用云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)，從整體上提高廣西北部灣物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 高端物流專業(yè)人才缺乏

在CAFTA條件下，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，物流發(fā)展緊跟其發(fā)展，因此北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)高端物流人才的需求不斷加大，需要大量物流專業(yè)人才。然而，自從CAFTA形成以來，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流人才仍舊停留在比較低端的水平，高端人才嚴(yán)重缺乏，表現(xiàn)最明顯的特征是既有的物流人才未能達(dá)到既懂得最新國(guó)際商貿(mào)物流術(shù)語，同時(shí)又懂得各國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、資源、文化、風(fēng)俗習(xí)慣和信仰等相關(guān)背景知識(shí)的水平，從而影響了貿(mào)易談判的效果，限制了物流業(yè)的發(fā)展。而且在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，一方面需要掌握電子商務(wù)、商務(wù)談判、經(jīng)濟(jì)法律和其他商貿(mào)物流等高端技能的高端人才，另一方面需要能夠提高物流服務(wù)水平的高端技術(shù)人才。

3 應(yīng)對(duì)策略

3.1 培育第三方物流企業(yè)，提高物流競(jìng)爭(zhēng)力

首先，根據(jù)當(dāng)前物流發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力特征，必須重點(diǎn)發(fā)展北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的第三方物流企業(yè)。必須在政府的扶持下進(jìn)行，把北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流龍頭企業(yè)作為高端物流發(fā)展的帶頭人，引領(lǐng)廣西北部灣物流的發(fā)展向西方發(fā)達(dá)國(guó)家的高端物流水平靠近，在稅收和金融政策方面給予支持，努力打造廣西北部灣的第三方物流企業(yè)，提高第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。其次，對(duì)于具有潛力發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的既有的物流企業(yè)，在政府政策的扶植下，可以通過各種有效的手段進(jìn)行收購(gòu)、兼并或者進(jìn)行合理的股份合作，實(shí)現(xiàn)廣西北部灣物流資源的有效整合，同時(shí)可以考慮借鑒國(guó)際成功的第三方物流發(fā)展模式。采用先進(jìn)的市場(chǎng)化運(yùn)作模式，優(yōu)化廣西北部灣現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)構(gòu)。最后，在欽州、北海和防城港等各個(gè)港區(qū)的物流園區(qū)，分別引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)，提高北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 加強(qiáng)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

實(shí)現(xiàn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流的高速發(fā)展，提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，第一要件就是對(duì)其進(jìn)行物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把物流信息化建設(shè)看作是實(shí)現(xiàn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流高速發(fā)展的必要條件。大力發(fā)展廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須從以下3個(gè)方面著手。第一，配套建設(shè)功能設(shè)施完善的物流園區(qū)及倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施，例如物流園區(qū)的公路建設(shè)、公交車和貨車的配套設(shè)施建設(shè)等。第二，實(shí)現(xiàn)配套的現(xiàn)代鐵路、公路、水路和航空相結(jié)合的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)等，例如欽州至南寧、欽州至北海、欽州至防城港3條以欽州為中心的沿海高速鐵路及欽州、北海和防城港的高速公路協(xié)調(diào)配置設(shè)施建設(shè)。第三，做好全方位、多層面的短期、中期及長(zhǎng)期物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，多角度地考慮物資集散、鐵路、公路、水路及航空多運(yùn)輸方式的銜接及物流設(shè)施的多功能綜合配套體系。例如：對(duì)列入“十三五”規(guī)劃的各港口物流園區(qū)內(nèi)的物流項(xiàng)目和列入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)計(jì)劃的物流重點(diǎn)項(xiàng)目，廣西北海電子產(chǎn)業(yè)園、北海鐵山港工業(yè)區(qū)等，在整體規(guī)劃和土地審批等方面，政府開辟綠色通道、綠色窗口，特事特辦，提高效率，在統(tǒng)一規(guī)劃的區(qū)域范圍內(nèi)，鼓勵(lì)各個(gè)物流園區(qū)建立高度統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流綜合產(chǎn)業(yè)。

在建設(shè)物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，還要加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，主要從3個(gè)方面著手：首先加強(qiáng)保稅物流園區(qū)及工業(yè)園區(qū)的信息平臺(tái)建設(shè)；其次物流企業(yè)要建立自己的網(wǎng)站和業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)；最后要加強(qiáng)IT企業(yè)或信息服務(wù)企業(yè)物流信息服務(wù)網(wǎng)站和信息系統(tǒng)的建設(shè)，為物流企業(yè)提供商貿(mào)、會(huì)展、黃頁等服務(wù)。

3.3 實(shí)施人才戰(zhàn)略，

經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，尤其對(duì)物流管理和現(xiàn)代化物流信息人才，各級(jí)政府部門應(yīng)該給予高度重視，在工商企業(yè)、物流企業(yè)、運(yùn)管部門和政府規(guī)劃部門充分吸收物流人才，一方面在短期內(nèi)可以解決人才缺乏問題，另一方面從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，有利于協(xié)調(diào)整個(gè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流發(fā)展，全面促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蘭必近.廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)際物流發(fā)展研究[J].宏觀

經(jīng)濟(jì)管理，2012（6）：77-79.

[2]高恩普.廣西北部灣港口物流現(xiàn)狀及提升對(duì)策分析[J].物流科技，2010（5）：67-70.

[3]柯穎，于玲玲.CAFTA框架下廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]，經(jīng)濟(jì)問題探索，2012（3）：35-40.

[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]

【基金項(xiàng)目】廣西大學(xué)行健文理學(xué)院人文社科基金項(xiàng)目“CAFTA條件下廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)的影響研究”（2014RSLX04）。

【作者簡(jiǎn)介】石榮，女，碩士，廣西大學(xué)行健文理學(xué)院商學(xué)部講師，研究方向：國(guó)際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作。