梁維兵

摘要：社會競爭日趨激烈，機(jī)動(dòng)車數(shù)量和駕駛?cè)藛T急劇增長，而訓(xùn)練質(zhì)量、職業(yè)道德卻在降低和缺失。因攻擊性駕駛行為造成的重大惡性事故逐年上升，已成為交通運(yùn)輸和社會和諧穩(wěn)定的不安全因素，已引起了交管部門和政府的高度關(guān)注。

關(guān)鍵詞：攻擊性；駕駛行為；因素對策

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，車輛普及率越來越高，我國自2000年前后轎車開始進(jìn)入家庭以來，駕駛?cè)藛T的結(jié)構(gòu)開始復(fù)雜，素質(zhì)能力高低不一，如何對待進(jìn)入汽車時(shí)代后逐漸出現(xiàn)的心態(tài)變化和各種攻擊性駕駛行為越來越引起心理學(xué)家、交通管理者和政府的高度關(guān)注。攻擊性的駕駛行為造成的惡性事故呈逐年上升態(tài)勢。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明攻擊性駕駛行為和酒后駕駛已經(jīng)并駕成為惡性事故的兩大元兇。攻擊性駕駛行為通常是指它不是主觀故意，不以謀殺、傷害其他道路使用者為目的，但它同時(shí)又是一種危害或者傾向危害他人人身、財(cái)產(chǎn)安全的駕駛行為。攻擊性駕駛行為表現(xiàn)為多種多樣，一般有超速行駛、追尾、長時(shí)間大聲鳴笛、闖紅燈、隨意變道，不停的穿梭在車流之中、阻止其他駕駛員超車，或者行車過程中發(fā)牢騷、罵臟話等直接或間接的語言攻擊。

1.對安全行車產(chǎn)生危害的攻擊性駕駛行為因素分析

1.1汽車駕駛?cè)藛T素質(zhì)及駕駛能力高低因素

車輛交通事故的發(fā)生，既有主觀上的因素，也有客觀上的原因，但汽車駕駛?cè)藛T是預(yù)防車輛交通事故發(fā)生的關(guān)鍵。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料表明汽車駕駛?cè)藛T素質(zhì)及駕駛能力的高低在很大程度上直接影響著安全行車。我國目前的道路安全狀況比較差，也是世界上受道路交通事故傷害罪嚴(yán)重的國家之一，特別是2000年以來，全國道路交通事故明顯上升，直接財(cái)產(chǎn)損失驚人，這其中因駕駛?cè)藛T超速、路怒、酒駕、魯莽駕駛等攻擊性駕駛行為共造成了四千多人死亡，重特大事故時(shí)有發(fā)生。近年來，交通事故發(fā)生起數(shù)呈下降趨勢。2012年全國交通事故總起數(shù)20.42萬起，2013年全國交通事故總起數(shù)19.84萬起，2014年交通事故總起數(shù)19.68萬起（表1）。其中，因“路怒癥”引發(fā)的道路交通事故起數(shù)呈逐年上升趨勢，嚴(yán)重危害道路交通安全。2013年共導(dǎo)致事故起數(shù)8 02萬起，上升4.9%，2014年又上升2.4%。（表2）

這是一個(gè)非常觸目驚心的數(shù)字，它說明，因“路怒癥”引發(fā)的交通事故占到交通總事故的將近一半左右；駕駛?cè)藛T素質(zhì)及駕駛能力岑差不齊是攻擊性駕駛行為出現(xiàn)和導(dǎo)致交通事故主要原因之一。

1.2駕駛?cè)藛T年齡、性別及職業(yè)道德缺失因素

據(jù)統(tǒng)計(jì)，男女攻擊性駕駛行為的比例是男性駕駛員偏多，女性占比不大，特別是青年男性駕駛員攻擊性駕駛行為的比例最大。從性別上看，男性駕駛員超速行駛、酒后駕車、強(qiáng)行超車、闖紅燈等司空見慣，對攻擊性駕駛行為產(chǎn)生的后果估計(jì)不足，法律意識淡薄，而女性駕駛員則審慎的多，隨著我國法律的不斷完善，打擊交通違法行為將更加嚴(yán)厲。目前，由于轎車的普及，年輕人的駕駛比例越來越大，攻擊性危險(xiǎn)的駕駛行為所產(chǎn)生的負(fù)面新聞和重大事故呈上升態(tài)勢，這些危險(xiǎn)駕駛行為的產(chǎn)生，固然現(xiàn)在的年輕人大多為獨(dú)生子女，工作壓力大，自尊心強(qiáng)、性格浮躁、爭強(qiáng)好勝、不甘落后，體現(xiàn)在駕駛行為上則是自我意識膨脹，開車只想超越別人，不想被他人超越，而在這種心態(tài)下，往往不可能正確的認(rèn)識自己的駕駛技術(shù)，做出錯(cuò)誤的判斷，產(chǎn)生攻擊性的駕駛行為就不可避免，但不可否認(rèn)的是規(guī)范的職業(yè)道德教育缺失和滯后，也是攻擊性駕駛行為產(chǎn)生的根源之一。

1.3生長環(huán)境、情緒、心態(tài)因素

一個(gè)人的生長環(huán)境好壞，也是產(chǎn)生攻擊性駕駛行為的因素之一，特別是兒童時(shí)期，如果長期生活在一個(gè)攻擊性的環(huán)境中，比生長在良好教育環(huán)境中的兒童，日后產(chǎn)生攻擊性駕駛行為的可能性就越大。情緒心態(tài)因素中，憤怒的情緒、煩躁的心態(tài)會導(dǎo)致攻擊性駕駛行為頻繁出現(xiàn)。中國青年報(bào)社會已有的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，情緒不好時(shí)駕駛車輛，大約八成的人會產(chǎn)生“路怒”式的攻擊性駕駛行為，兩成的人會在堵車、趕時(shí)間等源自情景的壓力導(dǎo)致心態(tài)的浮躁或憤怒，也會產(chǎn)生攻擊性駕駛行為。

2.減少危害交通安全的攻擊性駕駛行為的預(yù)防途徑

2.1堅(jiān)持“以人為本”強(qiáng)化汽車駕駛?cè)藛T素質(zhì)建設(shè)，職業(yè)道德意識，加大處罰力度和提高違法成本。

制定專門針對攻擊性駕駛行為的處罰法律，危害社會安全的攻擊性駕駛行為必須實(shí)行黑名單制度。對我國現(xiàn)階段駕駛員培訓(xùn)，只重駕駛技術(shù)的學(xué)習(xí)，而忽略心里素質(zhì)、職業(yè)道德、的培養(yǎng)模式，有必要培訓(xùn)機(jī)構(gòu)再開設(shè)一門專門的駕駛職業(yè)道德和心里素質(zhì)課程，只有職業(yè)道德考試合格，才能報(bào)考駕駛理論與駕駛技能的培訓(xùn)，讓每個(gè)學(xué)員明白，安全禮讓、文明駕駛是駕駛員最起碼的道德規(guī)范，與新聞媒體一道，發(fā)揮信息傳播關(guān)鍵作用，傳播真善美、弘揚(yáng)正能量，全面提高駕駛?cè)藛T的整體素質(zhì)，從源頭上制約攻擊性駕駛行為的蔓延趨勢。

2.2駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、交通管理部門要認(rèn)真研究攻擊性駕駛行為規(guī)律，掌握預(yù)防車輛事故的主動(dòng)權(quán)，從源頭上嚴(yán)格駕駛適性檢測，篩選、考核駕駛員。

一個(gè)平時(shí)很少出現(xiàn)攻擊性駕駛行為的成熟駕駛?cè)藛T，一般要經(jīng)過保險(xiǎn)期（一萬公里或兩年）、冒險(xiǎn)期（二到五萬公里或三四年內(nèi)）、安全期（五萬公里以上或五年以上）和定期強(qiáng)制的安全教育、思想政治工作。各種安全制度是經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的科學(xué)結(jié)晶，只有制度完善了預(yù)防攻擊性駕駛行為才能持久。為了有效控制交通事故，首先要篩選交通事故的高危人群、對篩選出來具有攻擊傾向的駕駛學(xué)員，可以采取勸退，或者進(jìn)行心理行為的提前干預(yù)，對那些已經(jīng)取得駕駛證的人員，從駕駛不良記錄中查找那些經(jīng)常因?yàn)楣粜择{駛發(fā)生交通事故的駕駛員，進(jìn)行單獨(dú)培訓(xùn)，合格后重新上崗，對培訓(xùn)后仍然存在不改，繼續(xù)進(jìn)行危害社會安全攻擊性駕駛行為的駕駛員，可以直接吊銷駕駛證，不得從事駕駛工作。

2.3國家和政府要大力投資道路交通建設(shè)，提高道路的通行能力，路網(wǎng)分布合理，給駕駛?cè)藛T創(chuàng)造輕松愉快的駕車環(huán)境。

依靠現(xiàn)有的道路資源，進(jìn)行合理的優(yōu)化，減少交叉路口和交通沖突點(diǎn)，設(shè)立單向通行，在城市外圍建設(shè)環(huán)形高架路網(wǎng)，都能有效提高城市道路的通行能力；同時(shí)建立健全交通事故的快速處理能力和機(jī)制，防止因交通事故的產(chǎn)生，而形成更加嚴(yán)重的堵車和長時(shí)間的延誤。在城市中心或主要的交叉路口還要設(shè)立交通信息提示屏，及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)布城市路況信息，使駕駛員提前了解城市的路況擁堵點(diǎn)的實(shí)時(shí)分布，給駕駛提供合理的行車路線，減輕因嚴(yán)重路堵而讓駕駛?cè)藛T產(chǎn)生沮喪的駕駛心態(tài)，避免駕駛?cè)藛T因急躁的心里狀態(tài)而采取的攻擊性駕駛行為。

3.結(jié)語

攻擊性駕駛行為再次引發(fā)廣泛討論，已成為刑事案件的導(dǎo)火索值得引起足夠的關(guān)注和重視。我國對攻擊性駕駛行為的研究還處在起步探索階段，參照國內(nèi)外交通安全治理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和有效做法，大力加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T的行為研究，是當(dāng)前降低減少交通事故最有效的途徑和方法。相信對我國現(xiàn)階段因攻擊性駕駛行為而導(dǎo)致的交通事故頻繁發(fā)生的現(xiàn)狀具有一定的指導(dǎo)意義。