李玉輝

摘 要：隨著環(huán)境的不斷污染，我國出臺的法律對汽車尾氣進行的規(guī)定越來越嚴格，將電控系統(tǒng)在柴油機上進行應用具有一定的作用，隨著電控系統(tǒng)逐漸被應用，隨之就是發(fā)動機臺架標定和整車上的標定，作為標定過程的最終階段，對電控發(fā)動機的整車標定的方法進行研究，對于提高性能具有重要意義。

關鍵詞：電控組合系；電控發(fā)動機；整車；標定

隨著人類環(huán)境污染日趨嚴重，國家對于汽車尾氣排放也制定了相應的法規(guī)，將電控系統(tǒng)在柴油機上進行應用也有巨大的優(yōu)勢，然而，隨著電子控制系統(tǒng)的應用，對發(fā)動機臺架和車輛進行標定是必要的。車輛標定主要包括道路試驗標定、高溫標定、高原標定和高山標定，整車標定是標定過程的最終階段，需要對其進行研究，其內(nèi)容主要為起動、怠速控制和起步、加速過程的優(yōu)化，在沒有排煙的過程中也能保證機制能在起步和加速方面有較好的性能。

1 路試標定

1.1 起動過程標定

第一，對起動油量進行調(diào)節(jié)可以根據(jù)冷卻水的溫度，MAP圖與溫度的脈寬相對應，并且可以根據(jù)大氣壓大氣壓力的起始燃油量進行校正，并限定在控制圖上設置了限制油量的限制，并且在調(diào)整過程中開始調(diào)整油量，保證平穩(wěn)啟動，排氣管不能冒煙，滿足國際標準的冷啟動要求。啟動燃料供給圖燃料供給是冷卻水溫度的函數(shù)，在常溫下進行起動，可以采取一定的步驟對起動油量進行計算。根據(jù)汽缸的內(nèi)壓、溫度、空燃比可以算出空氣密度、氣缸內(nèi)空氣量及起動油量，所以可以根據(jù)大氣的壓力和轉速，增加一定的油量，可以保證在發(fā)動機正常啟動的過程中沒有可視煙出現(xiàn)。

第二，如果裝置在高原情況下運行的話，可以對大氣的壓力進行修正，保證在高原上有好的起動性能。第三，在高寒環(huán)境下對預熱時間MAP進行調(diào)節(jié)，能夠保證發(fā)動機在高寒的情況下有較好的起動性能。

1.2 怠速過程標定

首先，冷啟動怠速煙氣控制，通過調(diào)整進氣熱時間，怠速時間低，油量限定，在低怠速時，只需節(jié)流到零速掌握正時圖，在百分之零可調(diào)。

第二，起動向怠速的平穩(wěn)過渡，在低溫環(huán)境下，發(fā)動機需要足夠多的起動油量，如果起動后過渡到怠速的同時，怠速的油量較小，這就需要對對應溫度下的怠速預置油量進行適當增加，防止在怠速后突然降低速度。

第三，怠速油量限制，對怠速油量進行限制有具體的試驗方法，保持油門在百分之零，車輛運行后，對不同的檔位進行轉換，如果冒煙就要對脈寬進行減小，如果不冒煙，就要增加脈寬。

第四，怠速運轉平穩(wěn)性，起動到怠速到調(diào)速的平穩(wěn)過渡需要對車進行試驗，防止車輛在高溫狀態(tài)下試驗，可以對PI控制器的P、I參數(shù)進行調(diào)整，其中P表示是發(fā)動機起動后轉速與怠速的差的函數(shù)，而I函數(shù)則主要是發(fā)動機冷啟動后轉速與目標怠速差的函數(shù)。

第五，對加速暖機冷啟動可以是目標怠速適當?shù)屠鋮s水溫度，當發(fā)動機處于冷態(tài)時，提高目標怠速的目標怠速預值，冷卻水的溫度，空調(diào)怠速高怠速目標150rpm。

1.3 調(diào)速過程標定

通過對加速煙限的標定，通過電子控制單元通信接口和應用在線標定工具，記錄車輛運行啟動和換擋加速工況和參數(shù)的變化，對加速度進行分析后確定。對空燃比和增壓定時修正進行調(diào)整，保證車輛無可視排煙。

2 高原標定

首先，高原定時校正策略實際上是根據(jù)目前在大氣壓力和增壓進氣壓力和發(fā)動機正時的標準大氣壓力和相同的轉速和負荷的渦輪增壓器進氣壓力的相對關系，讓發(fā)動機燃料供給定時校正控制系統(tǒng)，這個方法能夠在發(fā)動機沒在起動狀態(tài)下發(fā)揮作用，通過算法實現(xiàn)控制。在高空的發(fā)動機起動過程中也需要及時處理，該系統(tǒng)有一個定期的大氣壓力校正圖，可以從中對起動時的定時偏移值進行查出，并根據(jù)車輛起動的實際情況做好標定工作。

第二，高原大氣壓力低于標準大氣壓的空氣流，在地圖的高原標定的總結和空燃比地圖來提高和保證在50～100kPa氣壓可實現(xiàn)效益。只有這樣才能對實際的空氣燃料比進行準確的計算，才能實現(xiàn)對吸煙的限制作用。

第三，在高原環(huán)境下，大氣壓力低，常出現(xiàn)超速渦輪增壓器和排氣溫度太高，根據(jù)目前的大氣壓力的負荷極限防止渦輪增壓器轉速或連續(xù)高溫問題，增壓器保護油量基準應設置油量對應的特征電流速度為主，最后把油保護系數(shù)相乘。

第四，在高原環(huán)境下，如果在低溫下自由加速，就要調(diào)節(jié)空氣燃料比的冷卻水溫度校正。在高原的這一部分中，需要調(diào)節(jié)大氣壓力的時間偏移，空氣壓力的時間偏移系數(shù)，冷卻水溫度的時間偏移，水溫定時偏移系數(shù)圖。

3 高寒標定

如果環(huán)境的溫度在零下二十五度以下，柴油機在起動時會非常困難，同時也給發(fā)動機在低溫起動下帶來了很大的運行阻力，如果保證怠速轉速和轉速需要施加過多的油量，如果環(huán)境溫度和體溫過低，燃燒就很難全面。裝置中的煙度過高，利用網(wǎng)格加熱裝置進行空氣的攝入和空氣的熱，可以有效地解決這個問題。該模塊的地圖主要有進氣預熱時間圖、進氣溫度時間圖等。在較低的溫度下，對空氣燃料的比例進行修改，從而保證了在發(fā)動機溫度較高時，可以在實驗室中進行校準，從而保證了煙氣濃度的限制。

4 高溫標定

為了防止發(fā)動機過熱，需要對機油溫度、水溫和空氣溫度的保護調(diào)節(jié)。如果溫度，燃料的密度發(fā)生了變化，以確保設備的功率，燃油溫度補償。

5 總結

校準完成主要由具有豐富實踐經(jīng)驗的工作人員作為，因為他們的專業(yè)知識和校準方法是多種多樣的，校準的形式是工作點的固定控制參數(shù)做優(yōu)化工作。

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