謝小洋 巫連茂 廖仲翔 莫學(xué)霜

摘要：本文應(yīng)用LMS系統(tǒng)測試分析了某國產(chǎn)乘用車車內(nèi)噪音問題，發(fā)現(xiàn)后排存在200-240Hz頻帶峰值噪音，與后橋的振動頻率相關(guān)。匹配了一款動力吸振器，安裝于后橋上，衰減后橋的振動，減低車內(nèi)噪音，提高整車的舒適性。

關(guān)鍵詞：乘用車；噪聲；動力吸振器；后橋

1引言

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對汽車舒適性要求越來越高，整車NVH性能備受消費(fèi)者和各大廠商的關(guān)注。近幾年國內(nèi)乘用車的發(fā)展整體表現(xiàn)為小型化、輕量化，輕質(zhì)的車身結(jié)構(gòu)可以提高動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但增大了車身振動，導(dǎo)致車內(nèi)噪音等級升高。

動力傳動系統(tǒng)作為汽車最主要的振源，對于整車的振動和噪音都有很大的影響。振動過大不但會影響動力傳動系統(tǒng)的使用壽命，還會影響周邊系統(tǒng)的整車工作，同時也會激勵車身造成NVH問題。后橋在后驅(qū)車型中作為一個重要組成部分，既傳輸了動力，又傳遞了振動。本文主要介紹動力吸振器降低后橋振動，解決車內(nèi)噪音問題。

2吸振器的工作原理

對于汽車傳動系統(tǒng)這樣的連續(xù)彈性體的振動系統(tǒng)，如果主振系統(tǒng)的第一、第二階彎曲固有頻率f1和f2滿足條件f2/f1≥2，則可將原多自由度系統(tǒng)等效為對應(yīng)第一階彎曲模態(tài)頻率的單自由度系統(tǒng)，且系統(tǒng)阻尼可忽略。

圖1為簡化后的主振系統(tǒng)安裝動力吸振器的力學(xué)模型，動力吸振器模型由質(zhì)量塊附加彈簧原件和阻尼器組成。主振系統(tǒng)安裝動力吸振器后自由度增加，主振系統(tǒng)響應(yīng)曲線的共振峰將由一個變?yōu)閮蓚€，附加動力吸振器后的二自由度系統(tǒng)振動方程為