后橋
- 純電動客車后橋異響問題分析與改進
內(nèi)嘯叫尤為明顯,后橋附近地板還伴有異常振動。該車動力系統(tǒng)配置為:電機后置后驅(qū),純電直驅(qū),驅(qū)動電機定子槽數(shù)為72,極對數(shù)為6,后橋主減速器主、從動齒輪齒數(shù)分別為9、44(即主減速比為4.889)。為確定問題部件及問題原因,利用LMS測試系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集及分析。1.1 數(shù)據(jù)采集根據(jù)異常問題表現(xiàn),判斷車內(nèi)異常嘯叫與振動的激勵應該來自驅(qū)動電機或主減速器齒輪[6-7]。為排查問題原因及確定車內(nèi)地板振動的傳遞路徑,分別在驅(qū)動電機懸置主被動側(cè)、后橋主減速器輸入端、后懸架
客車技術與研究 2023年5期2023-10-27
- 某乘用皮卡傳動系轟鳴研究及優(yōu)化
是其結(jié)構(gòu)復雜，與后橋連接桿件較多，傳動系振動傳遞路徑更為豐富，增大了傳動系振動噪聲問題控制難度。國內(nèi)外學者對傳動系引起的轟鳴問題進行了大量分析研究，刁坤等[1]通過優(yōu)化車身頂蓋橫梁結(jié)構(gòu)、降低傳遞路徑靈敏度優(yōu)化傳動系轟鳴問題；王東等[2]采用雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)改變傳動系扭振頻率，進而優(yōu)化傳動系引起的轟鳴問題，但是雙質(zhì)量飛輪成本較高，高端車型才會采用。汽車車內(nèi)除了正常的發(fā)動機噪聲、風噪聲等，還存在很多異樣的噪聲，如傳動軸引起的車內(nèi)噪聲、進氣系統(tǒng)引起的車內(nèi)噪聲等。而
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2023年8期2023-08-27
- 某商用車加速車內(nèi)轟鳴分析與優(yōu)化控制
H問題，傳動軸和后橋模態(tài)與后板簧左前安裝點NTF峰值頻率耦合，最終造成車內(nèi)轟鳴問題。結(jié)合實際工程成本和工程實施性，最后決定采用后地板前后板筋連通和右側(cè)踏板上下筋連通方案，降低車身響應，使車輛加速在1 600 r/min左右車內(nèi)轟鳴消失。1 車內(nèi)轟鳴現(xiàn)象與診斷分析1.1 車內(nèi)轟鳴現(xiàn)象描述某商用車樣車開發(fā)階段，在NVH試驗道路進行主觀駕評，進行2擋小油門為加速時前排出現(xiàn)明顯轟鳴，駕駛員壓耳感強烈。進一步找出車內(nèi)轟鳴原因，樣車在NVH試驗道路進行2擋小油門振動與
汽車零部件 2023年5期2023-05-31
- 某雙胎輕卡驅(qū)動橋的輕量化設計和有限元分析
動橋質(zhì)量。對整體后橋的疲勞耐久性做出分析，對橋殼結(jié)構(gòu)和材料進行優(yōu)化。1 研究背景某主機廠面向市場的一款雙胎輕卡汽車處于后橋設計和驗證階段，為保證產(chǎn)品的可行性和經(jīng)濟性，我司負責研發(fā)設計該車型的后橋總成。在保證橋殼試制和驗證分析階段，根據(jù)主機廠的輸入?yún)?shù)要求，將橋殼結(jié)構(gòu)和橋殼材料作為設計變量，在結(jié)構(gòu)強度和變形量為約束前提下，基于ABAQUS 對橋殼進行和分析驗證。對后橋多方案的穩(wěn)健性優(yōu)化設計去確定驅(qū)動橋的最終設計方案。基于輸入?yún)?shù)的要求，結(jié)合公司后橋標準化開發(fā)
汽車實用技術 2023年8期2023-05-09
- 一種自動化高柔性后橋總成移載設備的開發(fā)與應用
為了達到將車輛的后橋總成從物料運輸線的料架上自動取出，進而運送至總裝流水線對應工位，并與流水線同步運行，以便操作人員將后橋總成放置于流水線上AGV 托臺正確位置的目的而設計的。其總體布局如圖1 所示。圖1 后橋自動移載設備總體布局圖2.1 設備運作流程設計為配合總裝流水線上后橋總成的送料方式以及后橋總成安裝工位的循環(huán)工作模式，本設備將位于后橋總成運輸線末端及后橋總成安裝工位之間，從而最大化減少后橋總成的額外移動行程以及移載動作所需時間?；?span id="syggg00" class="hl">后橋夾取，移載及
時代汽車 2022年18期2022-09-06
- 后橋襯套壓出力的測量方法與裝置設計
805)0 引言后橋襯套是連接扭力梁后橋與車身的彈性元件，其主要作用是傳遞載荷、減小路面不平或發(fā)動機產(chǎn)生的振動、隔絕噪聲等。后橋襯套與套筒之間通常是過盈配合[1-2]，目的是確保在客戶的各種使用工況下，襯套都始終保持在后橋套筒內(nèi)。從工程的角度出發(fā)，即：后橋襯套的壓出力必須滿足一定的數(shù)值要求[3]。目前，后橋襯套的壓出力測量方法主要有兩種[4]。一種是通過裝配生產(chǎn)線上的壓機進行測量，該方法需將樣件運送至工廠的生產(chǎn)線，不僅產(chǎn)線要停產(chǎn)，而且會增加額外的運輸成本，
傳動技術 2022年1期2022-06-25
- 氣壓制動系統(tǒng)響應時間優(yōu)化設計
直徑12 mm，后橋管路直徑16 mm，ABS系統(tǒng)控制管路管徑采用直徑12 mm，以縮短行車制動時壓縮氣體至氣室的時間。儲氣筒至前、后模塊進氣口管路在連接儲氣筒時，由于儲氣筒接口數(shù)量有限需要增加三通接頭時，應避免兩根管路連接同一三通接頭。有相關試驗表明，圖1中的管路布置較圖2對響應時間的效果差一些，若圖中直徑16的供氣管路分別從兩個儲氣筒取氣效果會更好。圖1 儲氣筒相同口取氣圖2 儲氣筒不同口取氣1.4 管路接頭形式制動管路是制動系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)，主要對制動
汽車實用技術 2022年2期2022-02-21
- 某純電動汽車后橋軸承失效機理分析
行峰某純電動汽車后橋軸承失效機理分析張行峰（南京金龍客車制造有限公司，江蘇 南京 211215）針對某純電動汽車后橋主減速器軸承使用過程中出現(xiàn)異響、旋轉(zhuǎn)卡滯及散架問題，通過對軸承失效機理進行研究，結(jié)合故障件外觀、關鍵尺寸、硬度及金相檢測，分析了某純電動汽車后橋軸承失效原因，為解決后橋軸承故障提供解決思路。純電動汽車；后橋；軸承；失效機理；故障分析引言近年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展，特別是純電動汽車的市場保有量及占有率逐年提升，純電動汽車在中國市場備受青睞，
汽車實用技術 2021年20期2021-11-12
- 基于CRUISE軟件的某輕卡動力鏈匹配仿真分析
：輕卡;變速器;后橋;動力鏈;動力性;經(jīng)濟性0 前言車輛動力鏈選型的方法通常是選擇某1款市場銷售份額較高的車型作為整車動力性、經(jīng)濟性開發(fā)目標的原始樣車，技術人員通過競爭對標車型的動力性、經(jīng)濟性試驗，將實際的試驗值作為整車性能開發(fā)目標的對標項。性能開發(fā)目標的設置，要求動力性目標需要高于對標車型的試驗值，而經(jīng)濟性目標則需要低于對標車型的試驗值。技術人員根據(jù)整車廠能直接提供的變速箱和后橋的型號規(guī)格，在其中找出可適合性能開發(fā)目標要求的變速箱、后橋具體數(shù)據(jù)的匹配方式
汽車與新動力 2021年5期2021-11-05
- 電動轎車后橋異響之分析及預防
相比，其一弊端是后橋異響現(xiàn)象，這常發(fā)生于轎車起步時或是車輛運行過程中。而電動轎車后橋作為電動轎車的最重要部件，它屬于驅(qū)動橋，是用來連接支撐兩個后車輪的，因此電動轎車后橋不僅起到承載作用而且起到驅(qū)動減速以及差速的作用。本文基于純電動轎車后橋結(jié)構(gòu)分析驅(qū)動后橋異響原因并給出了相應的解決方案。關鍵詞：純電動轎車;后橋;異響;后橋結(jié)構(gòu);解決方案 中圖分類號：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A?
內(nèi)燃機與配件 2021年11期2021-09-10
- 純電動客車特殊工況下傳動系NVH的性能試驗研究
t新能源專用驅(qū)動后橋，速比6.14(43/7)；③ 輪胎型號11R22.5。噪聲采用麥克風傳感器測量，精度0.01 dB(A)，布置于最后排座椅上方；振動采用加速度傳感器測量,精度0.01g，布置在驅(qū)動后橋主減速器橋殼下方、驅(qū)動電機殼下方；扭矩采用應變傳感器測量，布置于傳動軸上；轉(zhuǎn)速利用CAN總線數(shù)據(jù)采集。各參數(shù)測量值用筆記本電腦進行記錄。在相同試驗條件下，由于純電動城市客車在啟動加速和制動停車中，后橋主減速器和電機容易出現(xiàn)異常噪聲和振動的問題，因此本文針
客車技術與研究 2021年4期2021-08-16
- 某越野車后橋主齒油封滲油問題分析
anan某越野車后橋主齒油封滲油問題分析梁雅楠 Liang Yanan（北京汽車集團越野車有限公司，北京 101300）描述了某越野車后橋主齒油封滲油問題，分析滲油的主要影響因素，通過對失效油封進行檢測及對設計配合結(jié)構(gòu)進行分析，確定以更換油封橡膠材料、增加油封防塵唇的優(yōu)化方案，通過臺架試驗和實車試驗驗證了優(yōu)化方案的有效性，解決了該車后橋主齒油封的滲油問題，為后續(xù)車型設計提供了經(jīng)驗。后橋；主齒油封；滲油；橡膠材料；防塵唇0 引 言作為越野車后橋密封的主要零部
北京汽車 2021年3期2021-07-17
- 開在心中的花
個技巧性動作是“后橋”，需要先下腰后，兩腳分別登地，雙腿在空中形成一字形后落地。雖然我對“側(cè)手翻”和“前橋”很熟悉，但“后橋”這樣反著做的技巧，使我頭暈目眩，我只能祈禱這支舞最后一幕的這個中心動作別由我來完成。命運總是這樣捉弄人。在排練到最后一幕時，老師走過來和我說：“悅悅，你來試試最后一幕的后橋吧，這個動作打算由你來完成?！薄安唬蠋煟易霾缓玫?。”“哎呀，試試就好啦，你肯定能行的?！甭犕赀@番話，我的內(nèi)心仿佛埋下了一顆小小的希望之種。老師首先給我做了示范
語文世界(初中版) 2021年4期2021-06-24
- 淺析新型雙管路制動系統(tǒng)在修井機上的設計和應用
系統(tǒng)為前橋制動和后橋制動各自為單獨的制動系統(tǒng)。當一條管路發(fā)生故障，另一條仍能繼續(xù)起作用。前后制動系統(tǒng)均采用了繼動閥。繼動閥的作用是縮短因管路太長引起的制動起作用滯后時間。其原理是通過制動總泵給繼動閥一個信號(氣壓信號) 打開繼動閥， 然后由儲氣筒直接通過繼動閥供氣給制動分泵[1]。主制動時，腳踏板經(jīng)過杠桿機構(gòu)，操縱雙腔制動閥，分別控制前橋制動器和后橋制動器，經(jīng)機械傳動控制各自的車輪制動器。手制動，為獨立的斷氣制動?？刂?span id="syggg00" class="hl">后橋組合制動氣室的彈簧制動腔。手制動可
科學與信息化 2021年15期2021-06-11
- 基于ANSYS的汽車后橋橋殼仿真及優(yōu)化
院）0 引言汽車后橋橋殼在汽車整體中充當著承載整車質(zhì)量和保護汽車一些零部件的角色，其質(zhì)量與性能的好壞對于整車來說十分重要，也對汽車行進過程中乘坐人員的安全性產(chǎn)生直接影響[1-2]。在汽車行駛過程中，后橋橋殼始終承受著交變載荷的作用，設計后橋橋殼時，除了滿足必要的剛度與強度要求外，也可以在此基礎上減少后橋橋殼的質(zhì)量，這樣能夠減少整車動載荷，進一步提高整車的運動平穩(wěn)性和乘車舒適性[3]。國內(nèi)外學者對后橋橋殼的優(yōu)化進行了一定的研究，部分學者是從設計經(jīng)驗上對后橋橋
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年5期2021-06-02
- 基于有限元法的汽車底盤后橋焊接應力場仿真模擬
當復雜，所以底盤后橋是汽車比較重要的結(jié)構(gòu)零部件.焊接是其生產(chǎn)制造過程中必不可少的一項工藝[2]，焊接殘余應力又是造成其結(jié)構(gòu)承載性能降低的重要因素，所以在汽車底盤后橋焊接中，如果方法操作不妥，將嚴重影響其使用壽命和質(zhì)量.工件的材料、工件的結(jié)構(gòu)形狀、焊接的工藝參數(shù)、焊接的方法、焊接的前后順序和方向，這些都是影響焊接變形的因素[3].在焊接過程中，對金屬材料溫度場的觀測難度很大.采用數(shù)字仿真模擬的方法來模擬復雜的焊接過程，借助于有限元技術分析，可靈活地對焊接過程
鞍山師范學院學報 2020年4期2020-08-10
- 電驅(qū)動橋開發(fā)設計流程的研究
華摘 要：電驅(qū)動后橋作為集成化的設計可以減少整車空間體積的占用，為整車電池、電機控制器等零部件的布置提供更多的空間，在純電動商務車中有著很大的優(yōu)勢，文章闡述了一種電驅(qū)動后橋開發(fā)設計流程的研究方法，為電驅(qū)動后橋的開發(fā)設計提供更多的研究方法。關鍵詞：電驅(qū)動后橋;開發(fā)設計;流程中圖分類號：U462.1? 文獻標識碼：B? 文章編號：1671-7988（2020）02-97-03Abstract： As an integrated design， the elec
汽車實用技術 2020年2期2020-02-25
- 拖拉機后橋部位異響故障的診斷排除
通過實例對拖拉機后橋部位幾種異響故障進行了分析，介紹了故障排除的方法，為維修人員提供參考。關鍵詞：拖拉機;后橋;異響;診斷排除中圖分類號：S219.07文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.11.076從變速箱第二軸傳動的小錐形齒輪開始至驅(qū)動輪以前的所有零件及殼體統(tǒng)稱為后橋。輪式拖拉機的后橋由中央傳動、差速器、最終傳動和半軸等組成。后橋的功用是將變速箱輸入的動力經(jīng)降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使車輛行駛
農(nóng)機使用與維修 2019年11期2019-12-16
- 低摩擦力矩軸承在高效后橋系統(tǒng)中的應用研究
動系統(tǒng)關鍵部件（后橋總成）內(nèi)阻研究著手，探索出軸承摩擦力矩是主要內(nèi)阻之一，并分析出軸承摩擦力矩產(chǎn)生機理及其對應的降摩擦力矩措施，最后通過效率臺架和整車油耗測試結(jié)果表明：低摩擦力矩軸承具有工程應用價值。關鍵詞：后橋;內(nèi)阻;軸承;低摩擦力矩中圖分類號：TH133.31+4 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）12-54-03Abstract： In order to reduce the dependence on imported c
汽車實用技術 2019年11期2019-10-21
- 低摩擦力矩軸承在高效后橋系統(tǒng)中的應用研究
動系統(tǒng)關鍵部件（后橋總成）內(nèi)阻研究著手，探索出軸承摩擦力矩是主要內(nèi)阻之一，并分析出軸承摩擦力矩產(chǎn)生機理及其對應的降摩擦力矩措施，最后通過效率臺架和整車油耗測試結(jié)果表明：低摩擦力矩軸承具有工程應用價值。關鍵詞：后橋;內(nèi)阻;軸承;低摩擦力矩中圖分類號：TH133.31+4? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）12-54-03Abstract： In order to reduce the dependence on imported c
汽車實用技術 2019年12期2019-10-21
- 2019款奧迪A6L（C8）新技術剖析（三）
aas）。前橋和后橋采用的是動作精準的輕結(jié)構(gòu)五聯(lián)桿結(jié)構(gòu)。漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)屬于標配，它可以節(jié)省轉(zhuǎn)向力。Audi A8（4N）上引入的動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在Audi A6（4A）上也是可以選裝的。大尺寸的制動裝置在各種方式駕車行駛時，都能提供足夠的制動能力。第9代ESC工作性能極佳，能為車輛提供所有相關調(diào)節(jié)功能。內(nèi)容豐富的方向盤種類以及車輪/輪胎種類，可滿足進一步的個性化需求。由于這款新Audi A6（4A）的底盤開發(fā)也是以MLBevo平臺為基礎的，因此Audi
汽車維修技師 2019年5期2019-10-21
- 汽車驅(qū)動橋總成的裝配與調(diào)整
120大扭矩系列后橋總成的裝配工藝過程及要求，以及各項技術參數(shù)的主調(diào)整方法，為確保后橋裝配質(zhì)量提供了保證?！娟P鍵詞】后橋;裝配;調(diào)整一、前言為滿足汽車廠客車生產(chǎn)和用戶的需求，設計開發(fā)了DD32/120系列后橋，輸出扭矩為32000N·m、承載能力為12000kg，具有多種速比可供選擇，適合各種車型傳動性能的要求。橋殼為沖壓焊接式結(jié)構(gòu)，此種后橋的開發(fā)為該廠大客車系列、專用車系列的發(fā)展提供了可靠的總成。在保證產(chǎn)品零件質(zhì)量的前提下，注重后橋總成的裝配和調(diào)整，提高
科學導報·科學工程與電力 2019年44期2019-09-10
- 2019款寶馬新X5新技術剖析（二）
圖12 G05 后橋主減速器鎖 HAG 215LWS七、后橋主減速器1.后橋主減速器的使用采用 2 種不同的后橋主減速器，它們的名稱如下：◆HAG 205AL◆HAG 215LW調(diào)校：◆針對 G05 調(diào)校的傳動比◆使用黏度更低的機油◆優(yōu)化重量的技術性措施通過這些措施，令后橋主減速器的效率得到提升，同時還減少了二氧化碳排放。三星期以后，這個人躺在捕鯨船“白德福號”的一個鋪位上，眼淚順著他的削瘦的面頰往下淌，他說出他是誰和他經(jīng)過的一切。同時，他又含含糊糊地、不
汽車維修技師 2019年3期2019-08-07
- 基于拓撲優(yōu)化的扭力梁式轎車后橋結(jié)構(gòu)輕量化設計
量化設計過程中，后橋設計一直占據(jù)重要地位，其固有的特性直接影響著車輛的性能。新的后橋設計一般要求在有較高強度和剛度的基礎上減輕質(zhì)量[7-11]。傳統(tǒng)的后橋設計方法只是被動地重復分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能，而不能主動地設計產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形狀和參數(shù)[12-15]。拓撲優(yōu)化設計是在給定材料力學性能參數(shù)和指定的設計域內(nèi)，得到滿足約束條件又使目標函數(shù)最優(yōu)的結(jié)構(gòu)布局形式[16]。拓撲優(yōu)化設計不需要知道具體的結(jié)構(gòu)拓撲形態(tài)，是一種創(chuàng)新性的設計方法[17]。本研究在結(jié)構(gòu)設計開始階段采用拓
汽車工程學報 2019年2期2019-04-06
- 一種重型汽車用分動器差速鎖開關的設計
構(gòu)使操作順序為：后橋軸間差速鎖接通；后橋軸間差速鎖與分動器高/低擋同時接通；后橋軸間差速鎖、分動器高/低擋與前橋輪間差速鎖同時接通。3 具體實施方式分動器差速鎖開關的原理如圖1所示，主視圖如圖2所示，后視圖和A向視圖如圖3所示。結(jié)合圖1～圖3，擋位開關邏輯如下。1)旋鈕位置在A擋，則K1接通，即分動器低擋接通。2)旋鈕位置在B擋，則K1和K2同時接通，即分動器空擋接通。圖1 分動器差速鎖開關的原理圖3)旋鈕位置在C擋，則K2觸點接通，即分動器高擋接通。4)
汽車電器 2019年2期2019-03-22
- 拖拉機后橋的結(jié)構(gòu)特點與維護要點
重點闡述了拖拉機后橋的結(jié)構(gòu)特點，分析了常見故障產(chǎn)生的原因，提醒用戶加強使用與維護，以減少故障的發(fā)生。關鍵詞：拖拉機;后橋;結(jié)構(gòu)特點;維護中圖分類號：S219.07 ???????文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.048拖拉機的后橋，也稱為驅(qū)動橋，是變速箱之后、驅(qū)動輪之前的所有傳動機構(gòu)的總稱。后橋的功用是將變速箱輸入的動力經(jīng)降速增扭、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使拖拉機行駛并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋
農(nóng)機使用與維修 2019年12期2019-01-06
- 多軸車輛電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計與應用
開發(fā)出電液控制的后橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RASEC。Phoenix公司以及巍波液壓公司也分別推出了各自的電液后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。美國奧什克什防務公司從20世紀90年代開始進行重型車電液控制轉(zhuǎn)向技術研究，并于近年來應用于10×10型LVSR。利勃海爾公司新一代全路面起重機底盤全部采用了電子控制獨立后橋轉(zhuǎn)向技術。三一集團在其220 t全路面起重機研制過程中，與德國HYDAC公司合作開發(fā)出用于六軸底盤的電子控制后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。科工集團066基地在XX-21C發(fā)射車用10×8型底
汽車工程學報 2018年6期2019-01-03
- 某后驅(qū)車后橋嘯叫優(yōu)化
于后驅(qū)車型來說，后橋NVH對整車NVH水平影響較大，后橋常見 NVH問題包括異響、轟鳴聲、嘯叫聲等，這些噪聲都會影響整車乘坐舒適性。1 問題與分析1.1 問題描述某后驅(qū)車在三檔全油門加速工況下車速90km/h～100km/h時，車內(nèi)后橋嘯叫聲較大，主觀評價不能接受。1.2 測試分析針對三檔全油門加速工況車速90km/h～100km/h下后橋嘯叫問題，測試車內(nèi)后排噪音，測試結(jié)果如圖1所示。圖1 3-WOT，車內(nèi)后排噪聲和后橋主減階次噪聲表1 整車相關參數(shù)通過
汽車實用技術 2018年23期2018-12-28
- 汽車驅(qū)動后橋NVH分析及優(yōu)化
較匱乏。汽車驅(qū)動后橋既是振動的來源之一，又是汽車傳動結(jié)構(gòu)的重要組成部分，后橋NVH性能的好壞對汽車的使用性能和壽命影響很大。通過網(wǎng)上查閱國內(nèi)外對汽車后橋NVH的研究成果，我們發(fā)現(xiàn)汽車后橋噪聲主要產(chǎn)生于后橋主錐齒輪和軸承的振動。除此之外，汽車的驅(qū)動后橋上與汽車懸架連接，下與汽車輪胎相連，后橋作為汽車的中間結(jié)構(gòu)，在運行的過程中會受到車身的變形和路況變化的影響。汽車運行時，當后橋結(jié)構(gòu)的振動頻率與車身的振動頻率一致時，就會產(chǎn)生共振，從而使汽車產(chǎn)生劇烈的振動和噪聲，
科技與創(chuàng)新 2018年12期2018-11-29
- 一種電動汽車輕量化后橋
造、測試混合輕質(zhì)后橋，開發(fā)的重點是減輕后橋質(zhì)量，同時在保證操作性的條件下保證安全。輕量化后橋設計在新興的電動汽車輕量化設計中起著重要的作用，可以在一定程度上解決因電池造成的整車重量增加問題。因此，越來越多的公司致力于使用創(chuàng)新方案優(yōu)化后橋體重。在過去幾年，新材料、設計理念、制造工藝在汽車行業(yè)不斷應用，越來越多的結(jié)構(gòu)部件（如車身）和傳統(tǒng)的金屬制成的懸掛系統(tǒng)開始采用由纖維增強聚合物制成的材料。在采用新材料進行車輛部件設計時，需要確定復合材料適合的對象，對合適的零
汽車文摘 2018年1期2018-11-26
- 混合制動系統(tǒng)在裝備雙速DCT電動汽車上的安全性和動態(tài)性能
只能連接到前橋或后橋。因此，傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)仍然是必要的，補充電機制動器，以滿足特定的制動要求，并保持車輛在制動期間穩(wěn)定性和可操縱性。本文提出了典型的駕駛循環(huán)制動能量恢復電位方法，確定前橋和后橋的可用制動力分配范圍，然后對配電策略進行比較和分析，以實現(xiàn)制動性能，駕駛舒適度和能量回收率之間的滿意平衡，根據(jù)在移動過程中的響應時間和效率損失來調(diào)整所需的電動機制動力。此外，文中根據(jù)混合制動系統(tǒng)在日常駕駛循環(huán)中顯示出的巨大動能回收潛力，提出了針對能量回收，安全駕駛
汽車文摘 2018年1期2018-11-26
- 談拖拉機后橋的維護與調(diào)整
油的檢查與更換、后橋漏油的檢查、主傳動器各機件的檢查與調(diào)整等三個方面闡述了拖拉機后橋的維護與調(diào)整技術。關鍵詞：拖拉機；后橋；維護；調(diào)整中圖分類號：S219.07文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.07.068后橋的功用是將變速箱輸入的動力經(jīng)降速增矩，改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使車輛行駛并允許左右驅(qū)動輪以不同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。后橋齒輪在出廠前已經(jīng)過選配并調(diào)整好，因此，在一般情況下不必拆卸和調(diào)整。只有當齒輪、軸承
農(nóng)機使用與維修 2018年7期2018-09-13
- 城市型SUV汽車行駛噪聲測試實驗研究
要影響來至于驅(qū)動后橋[1]。本文運用西門子公司的NVH開發(fā)支持軟件對某型SUV汽車A、B兩種后橋進行臺架測試為例，測試了該SUV汽車后橋在三至五高速檔位下的噪聲聲壓和振動頻率，并對這兩種不同型號的后橋進行了比對測試，通過測試結(jié)果找到了車內(nèi)的主要噪聲源，并為今后的優(yōu)化設計提供相應的控制方案。1 后橋臺架測試方法1.1測試平臺建立完成本次測試要用到的設備及設備作用如表1所列。表1 SUV后橋噪聲測試設備及設備作用完成測試設備安裝后的測試平臺如圖1所示，圖中1、
裝備制造技術 2018年3期2018-05-21
- 一種電動車傳動系統(tǒng)
括電機、傳動軸、后橋主減速器和后車橋。電機包括電機外殼和電機本體；后橋主減速器安裝于后車橋上；電機本體采用斜置式布置方式裝設于電機外殼內(nèi)，其中心線相對于水平線呈1°仰角；傳動軸一端連接于電機本體的動力輸出端，另一端連接于后橋主減速器；傳動軸的中心線與后橋主減速器的主錐中心線重合，傳動軸與后車橋的水平夾角為0°，傳動軸與后車橋的垂直夾角為90°；后橋主減速器的主錐中心線相對于水平線呈1°仰角。本實用新型結(jié)構(gòu)布置簡單、合理，能有效解決車輛行駛時后橋異響問題，提
新能源科技 2018年10期2018-02-15
- 拖拉機后橋的使用維護與技術調(diào)整
摘 要：從拖拉機后橋故障表現(xiàn)出發(fā)，講述了后橋使用維護與技術調(diào)整要點，以提高車輛使用性能，減少故障發(fā)生。關鍵詞：拖拉機；后橋；使用維護；技術調(diào)整中圖分類號：S219.07 文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.12.037后橋是拖拉機的重要組成部分，是整臺拖拉機的動力輸出轉(zhuǎn)化部分，如果出現(xiàn)故障，不但影響經(jīng)濟效益，而且維修起來也很困難。雖然日常保養(yǎng)不需要保養(yǎng)后橋，但使用時要按著要求進行，使用一定時間之后也要對后橋進行調(diào)整或保
農(nóng)機使用與維修 2017年12期2017-12-16
- 基于NVH的輕型轎車后橋異響改善
NVH的輕型轎車后橋異響改善薛振飛（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 361023)汽車后橋異響是車輛常見噪聲源之一，影響駕駛員和乘客舒適性，因此對后橋異響的分析對改善車輛NVH性能具有重要意義。本文通過采集車內(nèi)、后橋、變速箱等位置的振動信號，分析改善前后的頻率曲線圖，驗證了改善效果。本文運用NVH測試方法分析汽車后橋噪聲，為優(yōu)化車輛NVH性能提供了依據(jù)。后橋；主減速器；異響；NVH測試1 背景海外某市場反饋，車輛行駛到105 km/h后，在該時速段反復加減速
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年8期2017-09-26
- 拖拉機后橋結(jié)構(gòu)特點與使用維護
苗強摘要：通過對后橋主要組成部件結(jié)構(gòu)特點的介紹，提高人們對后橋的認識，闡述了后橋使用與維護要點，以減少故障的發(fā)生。關鍵詞：拖拉機；后橋；使用維護中圖分類號：S21907文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.09.023后橋的功用是將變速箱輸入的動力經(jīng)降速增扭、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使車輛行駛并允許左右驅(qū)動輪以不同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。在使用中如果操作不當，維護保養(yǎng)不及時，后橋就會出現(xiàn)異響、過熱、漏油等故障現(xiàn)象。
農(nóng)機使用與維修 2017年9期2017-09-12
- 某汽車后橋主減速器殼體強度及密封性分析
0000）某汽車后橋主減速器殼體強度及密封性分析陳 利，陳 艷，劉 松（合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司，安徽合肥230000）利用有限元分析軟件(Sim lab、Hyperview),在產(chǎn)品設計階段對主減速殼體和橋殼裝配面的密封性能做研究分析，為避免該裝配密封面出現(xiàn)漏油問題提供一定的設計指導。有限元分析；主減速器殼體；密封性；改進1 汽車驅(qū)動后橋工作原理介紹汽車驅(qū)動后橋主要包括主減速器、差速器和半軸等零部件，通過鋼板彈簧座承受汽車后軸的負荷，同時還起到
裝備制造技術 2017年4期2017-06-26
- 汽車后橋密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
25000）汽車后橋密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)化鄭毅，卿紹東，解曉斌（四川建安工業(yè)有限責任公司，四川 雅安 625000）該文章介紹了一種具有更長使用壽命的輕型客車后橋總成半軸密封結(jié)構(gòu)，使用該結(jié)構(gòu)的后橋密封裝置，提高了后橋的密封性和密封的使用壽命，降低了半軸軸承座與后橋殼體焊接對半軸軸承裝配的不利影響。汽車后橋；密封；后橋漏油；密封圈使用壽命CLC NO.:U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-79
汽車實用技術 2017年8期2017-05-13
- 農(nóng)用車后橋異響的診斷與排除
龔昌俊摘 要：后橋有異響說明后橋的正常運行條件被破壞，后橋機件有了較大的問題，必須認真對待，找出異響來源及時排除。關鍵詞：農(nóng)用車；后橋；異響診斷中圖分類號：S229.1文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.12.029后橋是使車輛行駛的驅(qū)動裝置。發(fā)動機的原動力經(jīng)離合器、變速器和傳動軸，最后傳至后橋，驅(qū)動車輛行駛。后橋異響是后橋的常見故障。后橋出現(xiàn)異響，表明后橋的零部件存在損傷或松動，如不及時排除，將使車輛受到更大的損傷，
農(nóng)機使用與維修 2016年12期2017-01-17
- 熱處理工藝對22MnB5后橋扭轉(zhuǎn)梁組織和性能的影響
藝對22MnB5后橋扭轉(zhuǎn)梁組織和性能的影響殷平玲Yin Pingling（上海匯眾汽車制造有限公司，上海 200122）以22MnB5后橋扭轉(zhuǎn)梁為研究對象，進行高頻連續(xù)感應淬火和回火熱處理試驗。采用金相顯微鏡、顯微硬度儀和萬能拉伸試驗機等分析測試手段對熱處理件的組織、力學性能進行分析，探討熱處理工藝對其組織及力學性能的影響。結(jié)果表明，高頻連續(xù)感應淬火配以回火，可生產(chǎn)出滿足產(chǎn)品要求的后橋扭轉(zhuǎn)梁零件。22MnB5；高頻連續(xù)感應淬火；回火；組織；力學性能低合金高
北京汽車 2016年5期2016-11-10
- 輪式拖拉機后橋主要部件的檢修
本文對輪式拖拉機后橋主要部件——減速器、差速器、后橋殼和半軸套管的檢修重點及檢修標準、方法做了詳細的介紹，以提高拖拉機的修理質(zhì)量。關鍵詞：輪式拖拉機；后橋；檢修中圖分類號： S219.1 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.01.012后橋是傳動系統(tǒng)中最后一個總承，將傳動軸傳來發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，并能降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，以保證輪式拖拉機具有足夠而最小的牽引力和合適的車速。同時，改變動力傳遞的方向和承受汽
吉林農(nóng)業(yè) 2016年1期2016-07-06
- 某車型驅(qū)動橋吸振器匹配
頻帶峰值噪音，與后橋的振動頻率相關。匹配了一款動力吸振器，安裝于后橋上，衰減后橋的振動，減低車內(nèi)噪音，提高整車的舒適性。關鍵詞：乘用車；噪聲；動力吸振器；后橋1引言隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，消費者對汽車舒適性要求越來越高，整車NVH性能備受消費者和各大廠商的關注。近幾年國內(nèi)乘用車的發(fā)展整體表現(xiàn)為小型化、輕量化，輕質(zhì)的車身結(jié)構(gòu)可以提高動力性和燃油經(jīng)濟性，但增大了車身振動，導致車內(nèi)噪音等級升高。動力傳動系統(tǒng)作為汽車最主要的振源，對于整車的振動和噪音都有很大的影響
時代汽車 2016年12期2016-05-30
- 拖拉機后橋的檢查和調(diào)整
摘要：后橋是傳動系統(tǒng)中最后一個總承，將傳動軸傳到發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，并能降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，以保證輪式拖拉機具有足夠且最小的牽引力和合適的車速。同時，改變動力傳遞的方向和承受汽車的載荷等。當后橋內(nèi)部機件配合不當時，會發(fā)出不正常的響聲從而加速機件的磨損，嚴重時甚至會打壞齒輪及燒壞軸承。拖拉機在進行檢修時，要對拖拉機后橋進行檢修，對其主要部件進行檢查和調(diào)整。主要從以下幾方面進行檢修和調(diào)整。關鍵詞：拖拉機；后橋；檢查；調(diào)整中圖分類號： S219.07 文獻
吉林農(nóng)業(yè)·下半月 2016年3期2016-05-30
- 農(nóng)用運輸車后橋常見故障的檢查判斷
孟德昌摘 要：后橋是農(nóng)用運輸車傳遞扭矩、增大扭矩、改變扭矩的傳遞方向及降低轉(zhuǎn)速等的重要機構(gòu)。農(nóng)用運輸車后橋出現(xiàn)故障，將使車輛不能正常行駛。本文介紹了農(nóng)用運輸車后橋常見故障的檢查判斷方法。關鍵詞：農(nóng)用運輸車；后橋；判斷方法中圖分類號：S229 文獻標識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.06.042農(nóng)用運輸車后橋由主減速器、差速器半軸等組成。其主要功用是傳遞扭矩、增大扭矩、改變扭矩的傳遞方向及降低轉(zhuǎn)速等?，F(xiàn)將農(nóng)用運輸車后橋常見
農(nóng)機使用與維修 2016年6期2016-05-14
- 混聲合成用于后橋主減速器開發(fā)早期階段的評估
混聲合成用于后橋主減速器開發(fā)早期階段的評估為了能夠在研發(fā)早期階段評估新后橋主減速器左右半軸的聲學特征，研發(fā)了一種混合的評估程序，該程序基于車輛測量和試驗臺測量，可對后橋主減速器開發(fā)的各個階段進行比較。傳遞路徑分析法用來分析后橋主減速器聲壓對駕駛員耳朵的影響。基于試驗臺測量進行預測，測試目標必須具有振動特性，而且與車輛振動越接近越好。由上可以看出，在人工激勵和機械激勵共同作用下，應該采用綜合性的比較測定法。在對后橋主減速器測試過程中，采用兩種方法分別進行相同
汽車文摘 2015年12期2015-12-12
- 前置后驅(qū)傳動系統(tǒng)與驅(qū)動橋的耦合振動研究
急加速工況下出現(xiàn)后橋振動劇烈和車內(nèi)噪聲強烈的現(xiàn)象，振動和噪聲的頻譜分析中對應發(fā)動機轉(zhuǎn)速的二階及四階量為主要量。為研究該型振動的激勵及產(chǎn)生機理，探究改善該車型急加速下的振動噪聲性能的方法，建立了包括傳動系統(tǒng)、后懸架、整體式后橋等在內(nèi)的車輛多體動力學模型，分析了傳動系統(tǒng)振動和后橋振動的耦合機制，發(fā)現(xiàn)該車型傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動會激發(fā)整體式后橋的俯仰振動，并對兩種改良方案進行了仿真驗證。前置后驅(qū) 整體式后橋 傳動系統(tǒng) 耦合振動0 引言前置后驅(qū)布置形式以其整車布置方便
傳動技術 2015年4期2015-03-15
- 微車后橋主減抱死分析與改進
文闡述了微型汽車后橋傳動的工作原理，對后橋主減抱死的失效模式及起因進行分析，找出后橋主減抱死的主要來源，并從后橋制造過程、售后維護等方面，提出改進措施，消除由此引起的事故隱患。關鍵詞：后橋 主減速器 齒輪 抱死 失效模式中圖分類號：TH132 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）06（b）-0074-02主減速器是微型汽車傳遞驅(qū)動力的主要裝置，是汽車行駛抱死的主要來源之一。汽車在行駛過程中，如出現(xiàn)后橋主減速器突然抱死，將無法繼續(xù)行駛，車
科技創(chuàng)新導報 2014年17期2014-11-19
- 探討加強板對提高后橋縱臂支座強度的可行性方案
關鍵詞：加強板 后橋 縱臂支座 強度中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0069-02我司研發(fā)的CN100車輛在海南試驗場進行可靠性道路試驗1.8萬公里后，懸掛系統(tǒng)中的后橋縱臂支座出現(xiàn)疲勞性開裂現(xiàn)象，因后橋縱臂支座起支承后減震器與車身連接的作用，縱臂支座開裂使得減震器的減震性能失效，削弱了整車的舒適性能。1 方案可行性分析1.1 故障現(xiàn)象分析我們對后橋縱臂支座開裂問題進行系統(tǒng)性分析，從故障現(xiàn)象看，后橋
科技創(chuàng)新導報 2014年20期2014-11-10
- 汽車后橋焊縫的快速設計方法
而來［6］.汽車后橋是汽車上重要的零部件，為焊接構(gòu)件，主要采用機器人MAG焊和電阻點焊.在實際生產(chǎn)中，焊后的汽車后橋既存在一定的焊接殘余應力，又產(chǎn)生一定的焊接殘余變形，因此，焊接完成后需要進行路譜試驗、臺架試驗等，這樣既消耗材料，同時延長了設計周期［7－8］.隨著信息技術的發(fā)展，CAE逐漸在生產(chǎn)中得到應用，常規(guī)的CAE操作步驟復雜，需要的參數(shù)比較多，設計規(guī)范的建立需要一定的試驗.而快速CAE設計借助某一個案，簡化操作流程.文獻［9］對汽車儀表板橫梁的焊縫設
江蘇科技大學學報(自然科學版) 2014年3期2014-10-11
- 紐荷蘭110拖拉機全車保養(yǎng)要領
動機；定期保養(yǎng)；后橋；液壓中圖分類號： S219 文獻標識碼：A 文章編號： 1674-0432（2014）-14-40-21 發(fā)動機保養(yǎng)1.1 濕式油浴式空氣濾芯在機車工作一段時間后，特別在春季耙田、整地過程中，由于天氣干燥、田間灰塵較大。發(fā)動機工作時進氣系統(tǒng)要吸入大量的空氣，而這些微小的灰塵會隨空氣一并吸入進氣道。首先通過進氣口時，進氣口導流片會將進入的空氣導成旋流狀進入，由于慣性使大部分較大較重的雜物被導進集成杯，所以每次出車后打開集成杯，會看到
吉林農(nóng)業(yè)·下半月 2014年7期2014-09-23
- 工程車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)減振性能分析
基礎上［7］，將后橋和鏟斗質(zhì)心作為測試點，以加速度均方根值作為評價車輛行駛平順性的指標，研究行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中蓄能器初始充氣壓力、額定容積、節(jié)流參數(shù)以及管路直徑等結(jié)構(gòu)參數(shù)對行駛平順性的影響，為工程車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的設計提供依據(jù)。1 機液耦合模型的建立輪式裝載機結(jié)構(gòu)較為復雜，但僅從研究減振系統(tǒng)對整機振動衰減影響考慮，可以對輪式裝載機結(jié)構(gòu)進行簡化，只要能夠反映其實際振動情況即可［8］。為提高仿真的精度，本文在ADAMS／view環(huán)境下建立輪式裝載機三維模型。在建立
太原理工大學學報 2013年1期2013-10-26
- 拼焊式乘用車后橋焊縫不同模擬方式的有限元模型對比
引言拼焊式乘用車后橋常以焊接方式連接，有限元法已廣泛應用于后橋設計，焊接后橋的有限元模型建模技術是保證計算結(jié)果正確且有較高精度的關鍵[1]。本文以某乘用車后橋作研究對像，運用HyperWorks軟件，分別以rigid單元和ACM單元仿真焊縫連接，建立拼焊式后橋有限元模型，進行自由模態(tài)分析和靜力分析，以后軸電測試驗為依據(jù)，探索出計算精度與建模效率更高的有限元建模方式。1 有限元中焊縫的模擬1.1 有限元中焊縫的研究對焊接產(chǎn)品進行有限元分析的時，如何模擬焊縫是
制造業(yè)自動化 2013年21期2013-10-17
- 方盛精品出展南京
452系列客車單后橋、2代153后橋、4.5噸低地板客車前橋以及低地板后橋。452系列客車單后橋全部采用原裝進口的主減總成；輪距1860毫米，可變；鼓式制動器φ410×220毫米，或22.5英寸國產(chǎn)或進口盤式制動器，專用無石棉摩擦片。第二代153后橋采用加強型沖焊橋殼；輪距1860毫米，板簧中心距1030毫米；鼓式制動器φ410×220毫米，專用無石棉摩擦片；制動器的輪胎螺栓分布圓為φ335毫米，輪輞可選用為球面或止口定位。4.5 噸低地板客車前橋前軸落差
人民交通 2013年4期2013-06-25
- 微型汽車后橋殼加工及焊接工藝
的速度迅猛增長。后橋是這類車中的關鍵部件，其中，焊接為這類車后橋制造中的關鍵制造工序。依據(jù)我國目前汽車后橋焊接技術的現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，后橋生產(chǎn)主要是通過傳統(tǒng)的、固有的焊接工藝路線。這些設備總體不管是在高效上、柔性化上、質(zhì)量管理上還是控制以及環(huán)保等各個方面均落后于韓國、日本以及歐洲那些傳統(tǒng)的汽車強國?！娟P鍵詞】微型汽車；后橋；加工；焊接工藝進行技術改造之前，汽車的后橋殼全是通過焊條電弧焊焊接的，這樣的焊接方式需要進行兩次，并且這種焊接勞動強度較大、速度較慢、以及焊接
科技致富向?qū)?2013年9期2013-06-04
- 曲率模態(tài)及其在汽車后橋損傷識別中的應用
礎上, 以某轎車后橋為研究對象, 通過實測模態(tài)試驗數(shù)據(jù)用于曲率模態(tài)分析和損傷指標計算,對裂紋位置和損傷程度進行識別,從而驗證曲率模態(tài)在汽車后橋損傷識別應用中的可行性和有效性.1 曲率模態(tài)方法1 .1 曲率模態(tài)理論[2-3]承彎結(jié)構(gòu)中性層的曲率v為式中:M為彎矩;E I表示彎曲剛度,E為彈性模量,I為截面的慣性矩.從式(1)可見,結(jié)構(gòu)損傷造成的彎曲剛度下降直接引起結(jié)構(gòu)曲率的變化.通過模態(tài)分析,可直接得到結(jié)構(gòu)的位移x模態(tài)y.設模態(tài)方程為對位移模態(tài)進行中心差分得
同濟大學學報（自然科學版） 2011年8期2011-12-20
- 拖拉機行駛系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的技術維護
防塵罩損壞。4.后橋。檢視后橋是否有漏油。使用后，應檢查后橋包的溫升，方法是以手能輕按住后橋包為正常，否則溫度過高，應檢查后橋包油的數(shù)量和質(zhì)量，及時添加或更換。行駛過程中應注意后橋有無異響，通常當主減速錐齒輪磨損過甚、錐軸承預緊力過小時，會發(fā)生異響，而又以油門改變時較明顯。平常要注意后橋總間隙，方法是：墊住兩后輪，置空擋松手剎，用手轉(zhuǎn)動傳動軸目測或感覺間隙大小。（劉仁濤）
山東農(nóng)機化 2010年12期2010-01-15