摘要：利用swort分析法對銅仁市物流發(fā)展環(huán)境和優(yōu)劣勢進行了分析，認為銅仁市發(fā)展物流業(yè)具有綜合立體交通體系逐步形成、市場需求充分優(yōu)勢和物流市場發(fā)育水平低，基礎設施不完善等劣勢；面臨著政策支持、市場空間進一步擴大的機遇和出口拉動不強、周邊競爭加劇等威脅，在此基礎上對銅仁市物流發(fā)展提出了對策建議。

關鍵詞：物流產業(yè)；swort分析；對策建議

中圖分類號：F127；F252.2 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）006-000-02

一、銅仁市物流產業(yè)發(fā)展現狀

（一）產業(yè)規(guī)模、企業(yè)數量

至2013年底，銅仁市物流企業(yè)226家，主要分布在碧江區(qū)、萬山區(qū)、玉屏縣等東部地區(qū)。全市物流企業(yè)總資產28.05億元，營業(yè)收入7.39億元，物流企業(yè)上繳稅額2890.9萬元，物流業(yè)增加值41.3億元，同比增長15.0%，約占全市GDP的7%。

（二）基礎設施與交通運輸能力

近年來，銅仁市不斷加強交通基礎設施建設。2014年，全市公路通車里程22872千米，其中高速公路里程414千米；全市現有過境鐵路3條，渝懷鐵路設置貨運站2個，年貨運周轉能力32萬噸；湘黔鐵路設置貨運站2個，年貨運周轉能力170萬噸。銅仁鳳凰機場開通至貴陽、北京、上海等9條國內重要城市航線；烏江黃金水道過境全長247千米，建有貨運港口4座，設計年貨運吞吐量達500萬噸，彭水、沙沱、思林等電站建成過船設施后，1千噸載重級輪船可沿江進入長江直達武漢、上海等大中城市。

2014年，營運性貨物運輸量公路2276萬噸、水路141萬噸，航空14.79萬噸；營運性貨物周轉量公路311548萬噸公里、水路6939萬噸公里。

（三）倉儲建設

2013年底，全市擁有貨物周轉倉庫141405平方米，冷庫13座，庫容量21920噸。

二、銅仁市物流產業(yè)發(fā)展的SWOT 分析

（一）優(yōu)勢

1.銅仁市水、陸、空綜合立體交通體系逐步形成

近年來，銅仁市不斷加強交通基礎設施建設，傾力打造貴州向東開放的“前沿”和武陵山片區(qū)交通“樞紐”，銅仁市初步形成了“高速公路、鐵路、航空、水路多式聯(lián)運”的綜合立體交通體系，較為便捷的交通為銅仁市現代物流業(yè)的發(fā)展提供了保障。

2.充分的市場需求

經濟發(fā)展對物流帶動性強。銅仁市經濟發(fā)展速度較快，國民生產總值由2010年的293.62億元增長到2015年760.73億元，年均增長14.6%。產業(yè)是發(fā)展生產性物流的重要支撐。近年來，銅仁市圍繞“兩區(qū)一走廊”（黔東工業(yè)聚集區(qū)、環(huán)梵凈山“金三角”文化旅游創(chuàng)新區(qū)、烏江經濟走廊）的產業(yè)布局，打造黔東經濟增長極，初步形成了以電力、冶金、化工、兩煙、建材、農副產品加工為基礎的工業(yè)體系，以梵凈山為引領的文化旅游產業(yè)體系，以茶葉、中藥材、精品果蔬、生態(tài)畜牧產品為主的生態(tài)農業(yè)體系。支柱產業(yè)的快速發(fā)展形成大量的輸入和輸出需求，為現代物流業(yè)發(fā)展建立堅實的產業(yè)基礎。

（二） 發(fā)展劣勢

1.物流產業(yè)發(fā)展總體水平不高

物流園區(qū)、物流中心、信息平臺等基礎設施建設剛剛起步，還不能適應大型物流的倉儲、信息交換等需要，物流技術、設備等有待進一步改善，物流專業(yè)人才缺乏。綜合型的第三方物流企業(yè)數量少，發(fā)展規(guī)模較小、成本高，設施設備簡陋，不具備集聚優(yōu)勢，整體實力也比較弱，且服務檔次和水平較低。這些現狀嚴重影響了銅仁市物流市場的正常運行。

2.物流基礎設施建設落后

目前，銅仁市物流企業(yè)基礎設施較為薄弱，處于自發(fā)、分散的低級狀態(tài)?，F代化倉儲設施少，對于冷藏、倉儲設施、裝卸、搬運、包裝等設備投入不足，技術水平低下，特別是立體倉庫、冷藏儲存等現代倉儲設施十分缺乏，廂式貨車、冷藏車輛、裝卸箱卡車等運輸車輛在貨運車輛中所占比例甚小。

3.物流信息技術水平較低

銅仁市尚未形成物流信息服務的綜合性平臺系統(tǒng)，絕大多數物流企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的低級方式進行物流信息的搜集、整合和應用。現代物流技術，如可視化技術、射頻識別技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數據交換與管理系統(tǒng)等，仍未在銅仁市物流產業(yè)中得到充分有效運用，一些先進技術，如自動識別、條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等還尚處于初步應用階段。

（三）機遇

1.區(qū)域發(fā)展和產業(yè)發(fā)展政策支持

國務院《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧規(guī)劃》、《關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》等文件出臺，新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，國家對西部地區(qū)支持加大，同時隨著東部地區(qū)資金、產業(yè)、技術逐步西移，西部地區(qū)經濟自我發(fā)展能力增強，轉型升級速度加快。

各級政府出臺一系列政策措施支持現代物流業(yè)發(fā)展。2014年9月，國務院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，2015年2月貴州省出臺《省人民政府辦公廳關于加快發(fā)展現代物流業(yè)的若干意見（黔府辦發(fā)〔2015〕3號）》，2015年2月，銅仁市委、市政府也出臺了《銅仁市現代物流業(yè)改革實施方案》，把發(fā)展現代物流作為一項重要的戰(zhàn)略新興產業(yè)來抓，將其培育成為貴州省現代服務業(yè)重要支柱產業(yè)，加快推進現代物流業(yè)發(fā)展進程。

2.物流市場發(fā)展空間進一步擴大

隨著“兩區(qū)一走廊”發(fā)展平臺加快建設，銅仁市產業(yè)規(guī)?；⒓夯l(fā)展進程和城鎮(zhèn)化進程將逐步加快，城鄉(xiāng)消費水平將穩(wěn)步提升。此外，電子商務產業(yè)的發(fā)展，特別是淘寶銅仁館的運行經營，以及銅仁市“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的啟動實施，將進一步拓展和壯大物流基礎和服務需求。這些都為生產環(huán)節(jié)物流和商貿物流創(chuàng)造了更為廣闊的市場空間。

（四）威脅

1.物流出口需求拉動不強

雖然銅仁市工業(yè)正在加快培育發(fā)展，但由于經濟總量小，產業(yè)集聚效應不明顯，大型工業(yè)企業(yè)、大型交易市場數量少，規(guī)模小，中小企業(yè)配套加工能力較弱，短期內生產物流出口需求難以迅速擴大。同時，銅仁市生活物流以滿足本地人民群眾的商貿物流為主，對提升物流出口需求難以起到關鍵性作用。

2.周邊區(qū)域競爭日益激烈

隨著武陵山區(qū)域、貴州省經濟快速發(fā)展，各市州加大對現代物流業(yè)發(fā)展支持力度，搶占現代物流業(yè)發(fā)展的制高點。銅仁市發(fā)展現代物流業(yè)面臨著周邊市州的激烈競爭。如懷化市，近年來提出了“構筑商貿物流中心，建設生態(tài)宜居城市”的戰(zhàn)略目標。2013年，懷化市商貿物流業(yè)實現GDP186.69億元，完成稅收20億元，貨運量5121.1萬噸，貨運周轉量81.55億噸公里。各項指標遠遠超過銅仁市，經濟輻射面可達湘鄂渝黔桂五省邊區(qū)的44個縣市1500萬人口。懷化市商貿聚集、物流輻射和市場帶動的效應明顯，將對銅仁發(fā)展跨區(qū)域物流產生激烈競爭。

三、銅仁市物流產業(yè)發(fā)展對策建議

（一）大力發(fā)展第三方物流企業(yè)

在政策上要支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，大力推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，引導工業(yè)企業(yè)剝離物流資產與業(yè)務生成第三方物流企業(yè)，開展社會化物流業(yè)務。鼓勵和支持制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的合作，共同構建物流服務體系，外包企業(yè)物流業(yè)務，培育一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的第三方物流示范企業(yè)，在稅務上，對經認定的第三方物流示范企業(yè)給予扶持。

（二） 加強物流業(yè)發(fā)展信息平臺建設

信息化是現代大物流的靈魂，要大力推進物流業(yè)公共信息平臺建設，加快物流企業(yè)信息化和標準化建設步伐。重點推行連鎖經營和電子物流，健全配送網絡，優(yōu)化配送體系，提高物流體系的現代化程度和運營效率。要以電子商務網絡為依托，建成需求、采購、倉儲、包裝、配送、財務結算等若干個信息交易子平臺，并通過電子數據交換和互聯(lián)網，進行有機整合與集成，建立相互之間的信息交換與傳遞的“高速公路”，根據服務請求及查詢權限，對客戶系統(tǒng)提供各種信息，實現及時化、智能化的物流信息服務、統(tǒng)籌運作與科學管理。

（三）加快基礎設施網點體系建設

加快推進笑哈哈商貿物流城等重點物流園區(qū)建設，打造銅仁市成為武陵山區(qū)域物流中心一級節(jié)點，同時，結合其他各區(qū)縣的交通區(qū)位、產業(yè)特點、發(fā)展規(guī)模、基礎設施等實際情況，有針對性地規(guī)劃建設一批貨運服務型、生產服務型、商業(yè)服務型的特色物流中心，錯位發(fā)展專業(yè)物流和區(qū)域內物流配送，發(fā)展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節(jié)點，形成與銅仁“武陵山物流中心”分工合理、互為支撐、互動發(fā)展的物流分撥節(jié)點。完善各區(qū)縣的物流配送網絡，積極開展面向生產、流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，建成具有示范帶動效應的物流園區(qū)和物流中心。促進物流布局集中、產業(yè)集聚、功能集成，推動物流企業(yè)與生產、商貿企業(yè)聯(lián)動發(fā)展和供應鏈各環(huán)節(jié)高效銜接。

（四）加快發(fā)展快遞和城鄉(xiāng)配送網絡體系

加快推動快遞業(yè)與電子商務融合發(fā)展，培育一批電子商務和快遞業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)；加快建設市級快遞物流樞紐建設，建設覆蓋全市的快遞物流中心網絡，打造現代化的快遞物流公共服務平臺，構建便捷高效、服務優(yōu)質、覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務體系。發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化協(xié)同配送物流服務，建設一批公用型貨運樞紐和多式聯(lián)運配送節(jié)點，合理布局物流分撥中心、公共配送中心和末端配送站點三級網點，加強末端配送網點、配送停車和裝卸場地設施建設。支持發(fā)展農資和農村消費品物流配送中心建設，引導郵政企業(yè)、物流企業(yè)充分利用農村郵政網絡、農村客運班車開展農村物流服務，逐步建成“縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流場站、農村物流網點”配送網絡，推動農資下鄉(xiāng)和農產品進城。

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作者簡介：閆喬華（1982-），男，河南項城市人，講師，研究方向：區(qū)域經濟與產業(yè)發(fā)展等。