摘 要：制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展有利于兩業(yè)突破瓶頸，達(dá)到一種互利共贏的狀態(tài)，本文運(yùn)用DEA的分析法，分析了京津冀2003-2013年制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)兩業(yè)的發(fā)展不協(xié)調(diào)，因此分析了不協(xié)調(diào)的原因并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：制造業(yè) 物流業(yè) DEA分析法

制造業(yè)與物流業(yè)是兩個(gè)關(guān)聯(lián)程度很高的產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)的發(fā)展可以為物流業(yè)釋放更多的物流需求，而物流業(yè)的發(fā)展，可以提高制造業(yè)的非核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是一種互利共贏的合作關(guān)系。而隨著京津冀經(jīng)濟(jì)圈越來越受到重視，制造業(yè)又是京津冀的核心產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展水平，因此本文運(yùn)用DEA的分析方法，分析了制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

一、DEA簡(jiǎn)介

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法是以相對(duì)效率概念為基礎(chǔ)，根據(jù)多指標(biāo)投入（輸入）和多指標(biāo)產(chǎn)出（輸出），是對(duì)同類部門或單位（稱為決策單元DMU）進(jìn)行相對(duì)有效性或效益評(píng)價(jià)的一種方法，是解決時(shí)序性問題較為有效和便捷的方法。為了便于檢驗(yàn)DEA的有效性，并分析結(jié)果的經(jīng)濟(jì)意義，本文選擇DEA中的C2R的對(duì)偶模型，如下式所示的形式（帶有松弛變量且具有非阿基米德無窮小ε）：

其中

其中是m項(xiàng)輸入的松弛變量，是s項(xiàng)輸出的松弛變量，是n個(gè)DMU的組合系數(shù)，，，ε是一個(gè)很小的正數(shù)，在計(jì)算時(shí)可選?。ǎ?/p>

此模型主要用于評(píng)價(jià)DEU的技術(shù)有效及規(guī)模有效性，判別方法如下：

1.當(dāng)θ*=1并且時(shí)，稱DMU的DEA有效，其形成的有效前沿面為規(guī)模收益不變，且DMU為規(guī)模且技術(shù)有效；

2.當(dāng)θ*<1或者，則認(rèn)為DMU的DEA無效，或者是技術(shù)無效或者是規(guī)模無效；若，則技術(shù)有效；令，當(dāng)K=1時(shí)，稱DMU規(guī)模有效，K<1時(shí)，則規(guī)模收益遞增，反之遞減。

二、京津冀制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)證研究

本文選擇制造業(yè)固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)增加值來代表制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r；選擇貨物周轉(zhuǎn)量和物流業(yè)增加值來代表物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。由于制造業(yè)和物流業(yè)可以互為輸入輸出變量，因此將制造業(yè)與物流業(yè)分別取作系統(tǒng)的輸入與輸出，認(rèn)為只有兩種情況下都為DEA有效時(shí)，系統(tǒng)才是協(xié)調(diào)的，本文選擇上述中的DEA模型進(jìn)行評(píng)價(jià)

1.選擇物流業(yè)作為系統(tǒng)的輸入，制造業(yè)作為系統(tǒng)的輸出，應(yīng)用上述中的DEA模型，并且利用MATLAB編制求解程序，得出物流業(yè)為投入時(shí)的有效性分析結(jié)果。

通過表1以物流業(yè)投入，制造業(yè)為產(chǎn)出時(shí)的有效性分析可以看出自2003-2013年這11年中，只有3個(gè)為DEA有效，這說明物流業(yè)基本能滿足制造業(yè)的物流需求，通過增加物流業(yè)的投入，制造業(yè)收入水平也會(huì)得到同等水平的增加。而其他8個(gè)年份都是DEA無效，且都屬于技術(shù)無效，這說明京津冀物流業(yè)沒有提供給制造業(yè)相應(yīng)的技術(shù)支出，物流業(yè)在管理方式、技術(shù)的先進(jìn)性等方面無法滿足制造業(yè)的物流需求；從規(guī)模收益上來看，2003-2007年屬于規(guī)模收益遞增階段，這說明京津冀在這幾年，物流業(yè)的投入既存在量上的不足，又存在質(zhì)上的不足，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)程度較低，物流業(yè)在擴(kuò)張的同時(shí)必須提高其現(xiàn)代化水平，只有兩方面同時(shí)發(fā)展，才能真正促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。在2010-2012年，處于規(guī)模收益遞減階段，但是技術(shù)依然處于無效性，這說明，經(jīng)過幾年的發(fā)展，物流業(yè)在量上獲得了很大的提高，但是它的提高卻沒有使制造業(yè)的收入獲得提高，反而呈現(xiàn)出規(guī)模收益遞減，這說明2010-2012年期間，物流業(yè)增加值存在冗余。由此可見，京津冀物流業(yè)的發(fā)展不能再走只增加其規(guī)模的盲目擴(kuò)張的道路，而應(yīng)該致力于提高物流業(yè)的附加值，提高物流業(yè)技術(shù)水平及服務(wù)質(zhì)量。

2.選擇制造業(yè)作為系統(tǒng)的輸入，物流業(yè)作為系統(tǒng)的輸出，應(yīng)用上述中的DEA模型，并且利用MATLAB編制求解程序得出制造業(yè)為投入時(shí)的有效性分析結(jié)果，如表2所示：

通過表2可以看出，2003-2013年這11年里只有2年是DEA有效，分別為2003年和2004年，這兩年在技術(shù)上也呈現(xiàn)出有效性，并且規(guī)模收益不變。這說明，京津冀物理業(yè)發(fā)展的早期，制造業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，二者發(fā)展比較均衡。而2005-2013年這8年終都為DEA無效，近幾年，京津冀制造業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備及先進(jìn)的管理理念的應(yīng)用，極大的提高了京津冀制造業(yè)的生產(chǎn)效率。與制造業(yè)相比，物流業(yè)無論在技術(shù)水平上還是先進(jìn)的管理水平上都無法與制造業(yè)相提并論，物流業(yè)要想獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，必須改變?cè)械囊垣@得規(guī)模為主的粗放型的發(fā)展路線，走一條集約化的發(fā)展路線。2006年以后DEA的DMU處于規(guī)模收益遞減及技術(shù)無效，說明物流業(yè)的發(fā)展從技術(shù)層面要提高；而從規(guī)模收益遞減方面來說，制造業(yè)獲得了較大的發(fā)展，而物流業(yè)的發(fā)展無法與之相匹配。

根據(jù)本文的理論，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的特點(diǎn)為：互相服務(wù)、互相促進(jìn)、供需相適應(yīng)、技術(shù)水平相當(dāng)、發(fā)展階段相當(dāng)?shù)?。因此無論是物流業(yè)作為投入產(chǎn)量還是制造業(yè)作為投入產(chǎn)量，在某一年兩種的DEA都是有效的，才是DEA有效，從上面的模型中可以看出，在2003-2013年這11年里，制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展沒用一個(gè)DEA有效，這說明，京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展還不協(xié)調(diào)。

三、京津冀制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策建議

通過以上分析可以看出制造業(yè)與物流業(yè)是兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)，要改善京津冀制造業(yè)發(fā)展的瓶頸狀態(tài)，必須大力發(fā)展物流業(yè)，為制造業(yè)提供堅(jiān)實(shí)的物流支持。建議：首先，制造業(yè)要解放思想，轉(zhuǎn)變落后的物流觀念。受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念的影響，京津冀的大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)依然選擇自營(yíng)物流環(huán)節(jié)，這種“大而全”、“小而全”的發(fā)展模式既浪費(fèi)了制造業(yè)企業(yè)的資源，又要付出高昂的組織協(xié)調(diào)費(fèi)用，無法滿足現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要。因此，制造業(yè)企業(yè)要改變目前“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀，從注重?cái)?shù)量向注重質(zhì)量方面轉(zhuǎn)變，注重產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新、產(chǎn)品的分銷及售后服務(wù)。而將價(jià)值水平比較低，占用企業(yè)資金比較大的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。其次，物流行業(yè)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平建設(shè)，不能僅停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上。物流企業(yè)要積極滲透到制造企業(yè)的物流活動(dòng)中，在不斷擴(kuò)大自身規(guī)模及提高自身服務(wù)水平的同時(shí)，深化與制造業(yè)的合作，提供更有針對(duì)性的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的雙贏。

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作者簡(jiǎn)介：張蕾蕾（1988—），女，河北省邢臺(tái)市人、天津商業(yè)大學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、碩士研究生。