摘 要：新建鄭州至濟(jì)南鐵路位于河南省東北部和山東省西部，連接河南、山東兩省省會。山東段主要經(jīng)過山東省聊城市、德州市，接入濟(jì)南樞紐，結(jié)合濟(jì)南樞紐接軌點(diǎn)的不同，本線在樞紐內(nèi)的車流特點(diǎn)以及濟(jì)南樞紐客站現(xiàn)狀，分別研究了北端引入齊河站方案和南端引入濟(jì)南西站方案，并從技術(shù)經(jīng)濟(jì)等角度對兩個方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了綜合分析。

關(guān)鍵詞：線路走向 接軌方案 控制因素

一、引言

鄭州至濟(jì)南鐵路起于鄭州樞紐鄭州東站，設(shè)平原新區(qū)站、新鄉(xiāng)東站（同京廣客運(yùn)專線并場設(shè)置）、滑縣南站、濮陽北站、莘縣站、聊城西站、茌平南站、潘店站、于齊河縣東北部下鉆京滬高速鐵路后引入石濟(jì)客專齊河站，利用石濟(jì)客專與濟(jì)青高速鐵路銜接。線路全長409.463km，其中河南省境內(nèi)240km，山東省境內(nèi)169.463km。

二、線路走向研究思路

鐵路選線工作是一項(xiàng)精細(xì)的系統(tǒng)工程，通過本線引入濟(jì)南樞紐方案比選的研究，重點(diǎn)把握高速度、高舒適性、高安全性和系統(tǒng)協(xié)調(diào)性等特點(diǎn)，與周邊路網(wǎng)銜接，充分考慮項(xiàng)目定位、客流和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，處理好鐵路選線與工程投資的關(guān)系，確保線路走向工程安全、環(huán)境友好，并與地方規(guī)劃緊密協(xié)調(diào)，促進(jìn)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程。

1.綠色環(huán)保原則。高速鐵路行車密度高、速度快、其振動和噪音污染對沿線居民影響較大，選線時應(yīng)盡量遠(yuǎn)離大的居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、軍事禁區(qū)和大型公共設(shè)施等，并注意沿線自然保護(hù)區(qū)和文物對線位的影響。

2.節(jié)省工程投資原則。高速鐵路選線應(yīng)盡量短、順、直，減少工程投資，降低運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用，對線路走向方案進(jìn)行反復(fù)深入研究，不斷優(yōu)化完善，以節(jié)省工程投資。

3.以人為本兼顧規(guī)劃原則。選擇站址位于現(xiàn)有客流集散點(diǎn)或未來將要形成的客流集散點(diǎn)，以充分吸引客流、便于與其他交通方式換乘，線路不過分分割城市建設(shè)區(qū)，降低實(shí)施難度，強(qiáng)調(diào)站址位置與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合。

4.快捷舒適原則。高速鐵路選線應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足列車運(yùn)行速度和旅客舒適度得要求，應(yīng)根據(jù)其途徑地區(qū)自然條件選擇合理的速度目標(biāo)值。

三、線路（樞紐）方案比選

結(jié)合不同接軌點(diǎn)、本線在樞紐內(nèi)的車流特點(diǎn)以及濟(jì)南樞紐客站現(xiàn)狀，分別對北端引入齊河站方案和南端引入濟(jì)南西站方案進(jìn)行了研究和方案比較，方案示意圖如下：

1.主要控制因素說明。北端引入齊河站方案主要涉及控制因素：李官屯產(chǎn)業(yè)園、山東濟(jì)鐵省會中心物流城、規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、華店民營創(chuàng)業(yè)園、濟(jì)南軍區(qū)軍用機(jī)場導(dǎo)航臺、莒鎮(zhèn)社區(qū)、潘石小學(xué)、茌平縣森泉化工有限公司、茌平縣潛流濕地公園、茌山公園、茌平縣天鵝湖小區(qū)。南端引入濟(jì)南西站方案主要涉及控制因素：西城西進(jìn)時代、規(guī)劃西城醫(yī)院、規(guī)劃麥德龍超市、地鐵R1線地鐵、R1線范村車輛基地、京滬高鐵牽引變電站、臘山派出所、清虛觀、陡溝希望小學(xué)、玉龍山森林公園等。

2.方案說明。

2.1濟(jì)聊高速北設(shè)茌平站北側(cè)引入方案（方案I）：線路自CK329+000起，向東前行，于茌平縣南側(cè)，濟(jì)聊高速北側(cè)設(shè)茌平站，出站后向北并行濟(jì)聊高速前行，依次上跨105國道、管氏河、308國道，于潘店鎮(zhèn)北側(cè)濟(jì)聊高速公路與潘店煤電產(chǎn)業(yè)園之間設(shè)潘店北站，出站后向北，上跨引黃總干渠，于莒鎮(zhèn)社區(qū)西側(cè)繼續(xù)向北前行，上跨老趙牛河，走行于濟(jì)南空軍機(jī)場西側(cè)，距其導(dǎo)航臺1.2km，向北繞避華店民營創(chuàng)業(yè)園、規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)園及山東濟(jì)鐵省會中心物流城，之后折向東，下鉆京滬高鐵及石濟(jì)客專后引入在建石濟(jì)客專齊河站，正線線路長度：80.29km，橋梁長度：73.92km，橋隧比：92.07%，相關(guān)工程線路長度10.832km。

2.2濟(jì)聊高速南設(shè)茌平站南側(cè)引入方案（方案II）：線路自CK329+000起，向東前行依次上跨濟(jì)聊高速公路、105國道，于濟(jì)聊高速公路南側(cè)設(shè)茌平站，出站后繼續(xù)向東，依次上跨趙牛西河、引黃總干渠，于胡官屯鎮(zhèn)北側(cè)，并行在建105國道，共用長清公路黃河特大橋橋位，之后折向東北上跨北大沙河，于后升村北側(cè)設(shè)長清站，出站后上跨南水北調(diào)，繞避長清工業(yè)區(qū)，之后折向東南，依次上跨220國道（經(jīng)十路）、地鐵R1線、玉符河、京臺高速，之后下鉆京滬高鐵采用雙引引入濟(jì)南西及濟(jì)南站，正線線路長度：79.952km，橋梁長度：73.165km，隧道長度0.84km，橋隧比：92.56%，相關(guān)工程線路長度16.1km。

四、結(jié)語

綜合以上分析，北端引入齊河站方案相對南端引入濟(jì)南西站方案拆遷量少、對既有運(yùn)營線的干擾較小、不需新建黃河特大橋、工程投資小且易于實(shí)施，與地方政府意見及發(fā)展規(guī)劃相符，因此推薦北端引入齊河站方案作為貫通方案。

參考文獻(xiàn)：

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[4]GB 6364-2013 航空無線電導(dǎo)航臺（站）電磁環(huán)境要求.

作者簡介：劉歡（1992—），男，助理工程師，2014年畢業(yè)于中南大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，學(xué)術(shù)碩士。