朱熙

我覺得能用在題目上的詞已經(jīng)不多了，因為參加不了那個什么成語大賽……

我們一直都在謹慎地考慮一個問題，其實人與人之間無論是何種關系，歸納到最后陪伴這件事都是最重要的。沒有一路陪伴跟隨，其他的根本就無從談起。例如我跟你說我真的好愛你啊，你是我生命中最重要的人，是我的一切，但我三年都不見你一回，那我很可能就愛你妹去了。從陪伴這個角度講，我們始終認為同性之間比異性做得要好，其親密度、和諧度、同步度都要高出很多，而且非常不舍得對方一個人孤獨飄蕩。

對于AMG，大家的了解肯定不比我們少了，關鍵現(xiàn)在我們也懶得吹噓他們了，我們也累了。這里就想跟大伙兒閑來聊聊天，說點兒那電視臺不讓播的，不過，我有個疑問：電視臺不讓播的我們刊發(fā)了，是不是也會被?？?/p>

無論從歷史、文化，還是行業(yè)實力，奔馳一向都很有信心。自己的同胞兄弟干這行的，有不少都是曾經(jīng)給自己打工的，包括AMG的創(chuàng)始人在內。所以汽車發(fā)明者在心態(tài)上并不是一般人能比擬和模仿的，哪兒都講究根正苗紅，德國人也是一樣的。

奔馳很多時候雖然不愿意用正眼兒看同行，但更多時候又無法說服自己真正放手。例如奔馳和寶馬在這個所謂SUV Coupe車型上的心路歷程大概就是這樣的——

“聽說你們最近造了個SUV的Coupe版本啊，太難看了，能不能別給偉大的德國汽車制造業(yè)添堵？”

“大哥，你能不能別這么臭不要臉，是你們先推出的四門Coupe車型好不好，我們就是撐高了一點兒而已，有什么可大驚小怪的！我們還打算整個高性能版本呢，我就任性怎么了？”

雖然X6的市場表現(xiàn)并沒有那么搶眼，而且也引起了行業(yè)內外的不少非議，但這似乎就是寶馬想要達到的效果。然后南方人一不做二不休，推出了X4，接下來的對話是這樣的——

“南蠻子你們還XX有完沒完？弄個大個怪咖在那兒出兩天東土相完了，怎么還帶下小崽兒的呀？你們自己看看，這貨的比例還不如那大個兒的呢？”

“我們走的就是操控范兒，我們就是要將運動SUV進行到底，我們就是要等著別人愛我們，一次就好……就是這么污！”

“你們是不是覺得斯圖加特沒人了，這沒完沒了地擠兌我們，怎么讓著你們都不行了是吧？不就是運動SUV嗎？哥陪著你玩兒。還有你們那M Power，整的花樣兒挺多啊，挺好，你們等著的哈！”

于是乎我們很快就看到了GLE Coupe的到來，負氣的奔馳還在性能層面展示了以下分級，我們就以GLE為例：

GLE 450 AMG

GLE 450 Coupe AMG

Mercedes-AMG GLE 63

Mercedes-AMG GLE 63 S

Mercedes-AMG GLE 63 Coupe

Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe

我們并不確定這樣的表述方式是否正確，我們也只是為了過個癮。奔馳將一向秉持暴力美學的AMG打成三段，我們只能將其理解為孩子撒嬌賭氣。這個事件的延續(xù)性效果在于我們很快會迎來GLC Coupe，具體有多少個版本還得到時候看。當然如果順利的話，我們還會在年底或者明年年初與GLA Coupe見面，值得期待的還有，如果寶馬同樣給力的話，X2面世的時間段也大概距此不遠。

頂針續(xù)麻之間的差異

我們拿到的這兩款車在版本上有些許不對等，但這絲毫不影響我們對他們之間差異的體會。比起X5 M與X6 M之間的區(qū)別，GLE 63 S與GLE 63 Coupe之間的差距明顯更大，就好像雙胞胎，能感受到他們之間相同的遺傳基因，但是具體到性格和行為方式，差別還是蠻大的。

我和石小胖兒開著這兩款車走了幾百公里，歷經(jīng)了各種路況，我基本上一直開著Coupe，除去車輛和個人駕駛風格的因素不談，真要是跑起來，他惟一能夠接近我的機會就是在一些非鋪裝路面上，除此之外純屬癡心妄想。

兩輛車開起來都比較暴虐，GLE 63 S更甚，這屬于AMG的傳統(tǒng)，因為哪怕是A45上的2.0T發(fā)動機，也同樣是類似的感覺。同樣行駛在柏油路面的山路上，Coupe擁有更高的極限，往往可以更晚剎車，更早加油。雖然兩車重心都比較高，但Coupe更善于控制車身姿態(tài)，從而給駕駛者更強大的操控信心。

兩款車都有很多模式可以選擇，選擇最運動的模式時，車輛整體都會變得異常敏感，尤其是轉向系統(tǒng)，已經(jīng)完全脫離了一款中大型SUV的屬性。此時方向盤傳來的路感很清晰，但沒有X6 M那么神經(jīng)質，生怕駕駛者錯過一排正在過馬路的螞蟻。

如果從底盤的厚重感來說，肯定是GLE 63 S更帶感，駕駛者會感到臀部之下堅如磐石，這也從一個側面證明Coupe更善于運動。事實上駕駛者可能并不真的想把GLE 63 S開得很快，在它身上更值得享受的是那種被安全感包圍的狀態(tài)。只要把右腳輕輕搭在油門踏板上，跟著節(jié)奏鮮明而又沉悶的排氣聲，GLE 63 S就會很快進入一個非常愜意的巡航狀態(tài)。接下來如果路況良好，巡航速度會在不知不覺中超過200km/h，所以車主也許會在拿到罰單的那一刻倍感差異，甚至會認為自己被套牌了。

我們可以把GLE 63 Coupe當作一款大GT來駕駛，它也確實有這個能力，不過它的身量和體重往往讓駕駛者不敢做類似嘗試。GLE 63 Coupe的四驅系統(tǒng)反應很快，執(zhí)行動作也很聰明，但這些都是針對鋪裝路面通過彎道的過程來講的。如果說是越野脫困，它能起到的頂多是輔助作用，就算只從輪胎的角度出發(fā)，我們也極度不建議帶著它們去泥濘坑洼的地方——實踐證明，陷住了是真的刨不出來呀。

我們在拍攝過程中也在討論，在什么地方開這兩個貨最過癮呢？公路性能肯定是沒問題，不過那樣可惜了它們這SUV造型了；真去越野，要是準備好把它們倆扛出來的話我們也不攔著。我們的建議是，相對平坦的非鋪裝路面，例如我們給大家展示的拍攝背景。

在這樣的路況下，我們仍然可以毫無顧忌地開得較快，因為它們有著較高的離地間隙，減振行程相對較長；發(fā)動機的動力過剩，可以任意揮霍，這是一種非常大的樂趣；路面附著力較小，可以制造和感受車輪的各種滑動，并通過方向盤和油門來控制車身姿態(tài)——雖然AMG不允許將車身穩(wěn)定系統(tǒng)徹底關掉，但可以通過選項讓它在最后一刻才介入，基本不會影響玩樂的心情。最后提醒一下，路面只能是土地或有支撐的沙地，有石頭是很不招人待見的，同樣是輪胎問題，兩車配備的都是強烈公路性能取向的輪胎，否則怎么讓車主吃罰單呢？

在外人面前吵歸吵，競爭歸競爭，奔馳和寶馬這對好基友這么多年還不是我為你嘗嘗桃兒，你為我割割袖子，甜蜜的各種撫弄，生怕對方會拋下自己去找別人玩耍。以致我們現(xiàn)在看來始終在互相陪伴，絕對不能讓對方感到孤單。

我的消化系統(tǒng)有些不適，就先到這兒吧……