趙 宇 袁培銀

(1.重慶交通大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,重慶 400074; 2.重慶交通大學(xué) 航運(yùn)與船舶工程學(xué)院，重慶 400074)

城市輕軌沿線住區(qū)噪聲影響分析及實(shí)測(cè)研究★

趙 宇1袁培銀2

(1.重慶交通大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,重慶 400074; 2.重慶交通大學(xué) 航運(yùn)與船舶工程學(xué)院，重慶 400074)

對(duì)城市主干道特定居住區(qū)的噪聲滿意度進(jìn)行調(diào)查問卷，實(shí)測(cè)分析了道路兩側(cè)的聲壓等級(jí)，針對(duì)該區(qū)域特殊的生態(tài)條件，從聲屏障、綠化、交通管制、吸聲材料等方面，提出了噪聲控制防治措施。

噪聲污染，居住建筑，商業(yè)建筑，降噪措施

0 引言

隨著城市建設(shè)步伐的加快，汽車數(shù)量的大幅增加，輕軌沿線建設(shè)及應(yīng)用，也使交通噪聲污染的程度加劇。居住者不僅追求室內(nèi)環(huán)境的清潔安全，更追求室內(nèi)環(huán)境的舒適[1]。然而，噪聲污染不僅困擾居住者的正常生活，妨礙其學(xué)習(xí)與工作，還會(huì)引起人們心理上的不良反應(yīng)，重者可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。特別是臨街居住者，受噪聲污染程度頗為嚴(yán)重，因此，如何有效的控制臨街高層建筑的噪聲污染已成為亟待解決的問題。

Gerard L.，Gebber等人研究發(fā)現(xiàn)，噪聲會(huì)使腦電圖波發(fā)生異?，F(xiàn)象，腦電波振幅發(fā)生明顯變化[2]。Chubarov等人認(rèn)為過(guò)大的噪聲對(duì)人的心理和生理均有明顯影響，部分人群表現(xiàn)出神經(jīng)衰弱癥，長(zhǎng)時(shí)間生活在高分貝噪聲下，情緒和意志都有惡化的趨勢(shì)[3]。蘇有成等對(duì)接觸不同噪聲強(qiáng)度的居住者進(jìn)行腦血流圖和心電圖檢測(cè)，指出居住者心腦血管異?？赡芘c環(huán)境噪聲的刺激有直接關(guān)系[4]。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市用地布局越來(lái)越緊湊，使住區(qū)受交通噪聲的影響日益增加，城市中道路系統(tǒng)的日趨完善也增加了對(duì)住區(qū)聲環(huán)境的影響[5]。降低噪聲的影響可以從兩方面出發(fā)，一是使住區(qū)與噪聲源具有一定距離或采用噪聲隔離措施，二是從噪聲源本身出發(fā)，優(yōu)化路面材質(zhì)、路面使用條件以及對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行優(yōu)化，朱萬(wàn)靈等在此方面進(jìn)行了試驗(yàn)，結(jié)論指出，道路噪聲降低了3 dB(A)～8 dB(A)[6]。宋晶等認(rèn)為輕軌及輕軌設(shè)備運(yùn)行而產(chǎn)生的噪聲強(qiáng)度很高，這些噪聲隨著空氣、固體顆粒等介質(zhì)傳播，嚴(yán)重影響到乘客和軌道沿線人們的心理、生理和正常生活。在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，噪聲污染問題早已引起人們的關(guān)注，并把地鐵噪聲污染列為七大環(huán)境公害之一[7]。在協(xié)調(diào)道路與周邊住區(qū)環(huán)境關(guān)系時(shí)，可以充分利用自然的地形和適當(dāng)?shù)木G化來(lái)降低交通噪聲的影響，例如在紐約西區(qū)的舊公路改建方案中，設(shè)計(jì)充分與周邊環(huán)境結(jié)合，用6車道的林蔭大道代替了常規(guī)的超級(jí)高速公路，在道路周邊建設(shè)多個(gè)園林式住區(qū)，并在中央設(shè)置冬青樹為主的隔離帶，既減少了對(duì)自然環(huán)境的破壞，又展現(xiàn)了自然景觀[8]。

1 問卷調(diào)查

1.1 問卷調(diào)查方法

本次調(diào)研采用抽樣調(diào)查問卷方式，在各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的問卷內(nèi)容相同。問卷調(diào)查人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，在研究區(qū)域選取不同地點(diǎn)分別進(jìn)行問卷調(diào)查。研究區(qū)域?yàn)橹貞c市南岸區(qū)，問卷對(duì)象主要為學(xué)府大道69號(hào)居民。為了確保問卷結(jié)果的嚴(yán)謹(jǐn)，通過(guò)以下兩種方式控制問卷質(zhì)量：

1)問卷過(guò)程中由問卷調(diào)查人員指導(dǎo)調(diào)查對(duì)象填寫；

2)問卷回收后，由專門的問卷指導(dǎo)組進(jìn)行全面檢查。

1.2 問卷調(diào)查結(jié)果和基本情況

表1 受訪建筑基本情況統(tǒng)計(jì)列表

表1列出受調(diào)查建筑的基本情況，調(diào)查主要針對(duì)居住區(qū)臨街的商用建筑和居住建筑、非臨街的商用建筑和居住建筑，共發(fā)出問卷350份，有效問卷314份，有效問卷占總問卷的90%。

表2 噪聲對(duì)不同受訪者活動(dòng)的影響范圍

表3 噪聲對(duì)不同受訪者的影響程度

表4 噪聲對(duì)在不同朝向建筑物內(nèi)受訪者的影響

本次調(diào)研分別調(diào)查了居住建筑與商業(yè)建筑兩種類型建筑，由表2～表4結(jié)果顯示，噪聲對(duì)居住區(qū)的影響更大，居住區(qū)的人們對(duì)噪聲更為敏感，噪聲對(duì)這類調(diào)查人群的工作和生活影響范圍比商業(yè)建筑更廣，影響程度也更大。對(duì)于臨街建筑，人們的心理狀態(tài)直接受到噪聲的影響，而對(duì)于非臨街建筑，噪聲的影響范圍隨距離的增加呈逐漸衰減的趨勢(shì)，影響程度小于臨街建筑。問卷結(jié)果中顯示出，臨街建筑中人們大部分活動(dòng)都要受到噪聲的影響，而在非臨街建筑中，只有睡覺時(shí)的影響因素比較大，遠(yuǎn)離主干道建筑內(nèi)居住的人們顯然對(duì)聲環(huán)境的滿意度較高。聲源通過(guò)輻射方式傳播噪聲，聲波隨著距離聲源的距離增加而不斷擴(kuò)散，隨著距聲源距離的增加，聲能逐漸分散，人們感受到的噪聲將隨著傳播距離的增加而降低，其中也有建筑布局方式與聲環(huán)境之間相互影響的關(guān)系。

2 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境噪聲的測(cè)量

一般噪聲主要來(lái)自交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲、商業(yè)噪聲、社會(huì)生活噪聲等。其中交通噪聲為起伏性的、不連續(xù)的且不穩(wěn)定的噪聲，其噪聲在各種噪聲中位于首位，危害也是最大的，數(shù)量也是最多的，70%～80%的噪聲主要由交通噪聲引起。在進(jìn)行環(huán)境噪聲測(cè)量時(shí)，主要測(cè)量交通噪聲和對(duì)聲環(huán)境比較敏感地點(diǎn)噪聲的測(cè)量。

2.1 測(cè)點(diǎn)的選擇

交通噪聲的測(cè)量點(diǎn)選在重慶市一條具有代表性的主交通干道，重慶市南岸區(qū)學(xué)府大道69號(hào)輕軌站旁，距路邊1 m處。

2.2 測(cè)量準(zhǔn)備

測(cè)量日選擇在無(wú)降雨、降雪且平均風(fēng)速小于5.5 m/s的晴天。為了提高測(cè)量質(zhì)量，聲級(jí)計(jì)選擇2型，即精度為±1.0 dB。

2.3 測(cè)量要素

交通噪聲為不連續(xù)的有起伏的，測(cè)量穩(wěn)態(tài)聲級(jí)，此種參數(shù)隨時(shí)間變化而變化，單位是dB(A)。在實(shí)地測(cè)量交通的噪聲時(shí)，記錄聲級(jí)計(jì)讀取值的同時(shí)標(biāo)記測(cè)量時(shí)間點(diǎn)。

2.4 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

測(cè)量按時(shí)間分段進(jìn)行，在07:00～22:00這一時(shí)間段內(nèi)，每個(gè)時(shí)刻測(cè)量10次，取其均值作為測(cè)量結(jié)果，測(cè)量結(jié)果主要包括交通噪聲的聲壓值和車流量(見表5)。

表5 學(xué)府大道69號(hào)噪聲實(shí)測(cè)結(jié)果

該測(cè)量結(jié)果反映出在上班高峰階段和下班高峰階段，車流量較大，聲壓等級(jí)較高；當(dāng)重車比例較高時(shí)，噪聲污染程度較嚴(yán)重。同時(shí)，實(shí)測(cè)路段為上坡地形，車輛經(jīng)過(guò)此位置噪聲影響更為突出。

3 噪聲控制防治措施

聲波在傳播過(guò)程中遇到障礙物，一部分聲波會(huì)發(fā)生反射，另一部分則透射到另一種介質(zhì)中。因此，噪聲分貝值的降低，應(yīng)該從控制噪聲源和噪聲的傳播途徑兩個(gè)方面考慮。降低噪聲主要有兩種辦法，一是根據(jù)試驗(yàn)，噪聲隨著距離的增加而降低。二是綠化帶產(chǎn)生聲壓級(jí)的附加衰減，附加衰減與綠化帶的寬度、樹種和樹形分布等要素有一定的關(guān)系。因此，對(duì)噪聲的防治可以采取以下措施：

1)聲屏障降噪。

對(duì)距離居住區(qū)較近的高速路或者城市快速路，通常采用設(shè)立聲屏障的方式，根據(jù)聲屏障材質(zhì)的不同，可以吸收部分噪聲，或者將部分噪聲反射出去，是降低交通噪聲的最直接的方式。合理設(shè)置聲屏障，可以使噪聲的分貝值降低10 dB左右。

2)綠化降噪。

在主干道兩側(cè)植物綠化，是防止交通噪聲的有效措施之一。對(duì)不同綠色植物進(jìn)行優(yōu)化配比，植物間保持合理的密度，可以較好的達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的傳播距離。

3)室內(nèi)綠化降噪。

在室內(nèi)陽(yáng)臺(tái)上種植綠色物種，既可以改變室內(nèi)空氣環(huán)境，也可以使聲音傳播方向發(fā)生改變，降低噪聲污染的程度，提高居家的舒適度。

4)建筑降噪是指對(duì)建筑物的構(gòu)造進(jìn)行改進(jìn)，適用于主干道周邊住區(qū)，點(diǎn)式建筑、布局散亂、建筑材料本身隔聲效果較差的住區(qū)。

5)交通管制降噪。

在車流量較大地段，通常噪聲較大，車輛鳴笛頻繁、行駛速度快都是使噪聲增加的因素，住區(qū)內(nèi)居民通常對(duì)這種突發(fā)性的鳴笛比較敏感，在街邊住區(qū)較多、較密集且交通量大的地段，控制大型車的行車路線與時(shí)間段，并采用設(shè)置限速、禁鳴標(biāo)志。

6)輕軌站部分區(qū)域鋪貼吸聲材料，這樣不僅僅有助于減小設(shè)備噪聲對(duì)周邊的影響，還有助于減小輕軌站內(nèi)的噪聲干擾。

4 結(jié)論

1)對(duì)于輕軌沿線住區(qū)，除了常見的從聲源、傳播過(guò)程來(lái)消除噪聲外，在城市規(guī)劃階段就應(yīng)盡量避免建筑鄰近交通沿線，在用地緊張的情況下，應(yīng)按照建筑的不同功能，進(jìn)行動(dòng)靜分區(qū)，按照人們進(jìn)行不同活動(dòng)時(shí)對(duì)噪聲的接受程度來(lái)分級(jí)布局不同類型建筑，沿街布置噪聲不敏感建筑。

2)對(duì)于商住結(jié)合的區(qū)域，既要建立相關(guān)法規(guī)限制鳴笛又要使商業(yè)活動(dòng)區(qū)域形成人工的噪聲隔離屏障，來(lái)減少噪聲影響。

3)噪聲的影響范圍、影響程度與建筑的類型、建筑的朝向和建筑的位置有直接的關(guān)系，噪聲最大的是臨街建筑，最小的是背街建筑。

4)交通噪聲的大小是居住區(qū)室內(nèi)舒適度的主要衡量指標(biāo)，聲壓級(jí)在上班早高峰與下班晚高峰出現(xiàn)較大峰值。

[1] 趙敬源,張 琳,霍小平.臨街建筑聲環(huán)境的研究與改善[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2004,36(2):191-194.

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[8] 陸雍森.環(huán)境評(píng)價(jià)[M].第2版.上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，1999：20-25.

Abstract: The paper carries out questionnaire for undetermined residential community noise satisfaction of major city road, actually measures and analyzes the sound pressure level on both sides of the road. In light of its special ecological conditions, starting from aspects of sound barrier, greening, traffic regulation and acoustic absorption material, it puts forward noise preventing and controlling measures.

Key words: noise pollution, residential building, commercial building, noise-reducing measure

Noise influencing analysis and in-situ research of urban light rail residential area★

Zhao Yu1Yuan Peiyin2

(1.CollegeofBuilding&CityPlanning,ChongqingUniversityofTraffic,Chongqing400074,China; 2.CollegeofShipping&ShippingEngineering,ChongqingUniversityofTraffic,Chongqing400074,China)

2016-03-16★:2015重慶市社會(huì)民生科技創(chuàng)新專項(xiàng)“重慶市輕軌沿線住區(qū)噪聲控制技術(shù)及聲環(huán)境評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用示范項(xiàng)目”(項(xiàng)目編號(hào)：cstc2015shmszx30021)

趙 宇(1987- )，女，助教

1009-6825(2016)15-0189-03

TB533.2

A