陳國(guó)霞

摘 要：隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)也不斷普及。電子控制技術(shù)作為計(jì)算機(jī)技術(shù)中十分關(guān)鍵的技術(shù)之一，不斷普及開(kāi)來(lái)并得到了廣泛的應(yīng)用。車(chē)輛工程行業(yè)與電子控制技術(shù)的關(guān)系越來(lái)越密切，電子控制技術(shù)的引用，不斷推進(jìn)了車(chē)輛工程的發(fā)展和壯大。因此文章主要分析了電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù)；車(chē)輛工程；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TK441+8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）02-0036-02

電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的應(yīng)用是社會(huì)飛速發(fā)展的必然。車(chē)輛工程正處于一個(gè)飛速發(fā)展的階段，必須掌握好這個(gè)時(shí)機(jī)。車(chē)輛工程中包括新能源混合發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等多個(gè)不同的汽車(chē)輛種類(lèi)中都使用到了電子控制技術(shù)。加大對(duì)電子控制技術(shù)的了解，從而更好地將其應(yīng)用于車(chē)輛工程中，是我們現(xiàn)在最主要的任務(wù)。

1 電子控制技術(shù)的概述

1.1 電子控制技術(shù)概念

①開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。開(kāi)環(huán)系統(tǒng)是電子控制技術(shù)中十分關(guān)鍵的一個(gè)系統(tǒng)組成。開(kāi)環(huán)系統(tǒng)主要在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中通過(guò)處理系統(tǒng)處理后形成的數(shù)據(jù)不參與被控制的系統(tǒng)。對(duì)于后續(xù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，開(kāi)環(huán)系統(tǒng)不需要將這些數(shù)據(jù)反饋到上一級(jí)系統(tǒng)。

②閉環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)主要通過(guò)系統(tǒng)處理后的輸出量傳送到執(zhí)行系統(tǒng)之后，閉環(huán)控制系統(tǒng)可以對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行直接控制，這也跟閉環(huán)系統(tǒng)自身的系統(tǒng)功能有關(guān)。也因?yàn)檫@一因素，對(duì)閉環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)置的要求也會(huì)更高，在設(shè)計(jì)時(shí)必須要保證其穩(wěn)定性和抗干擾能力。

1.2 電子控制技術(shù)的控制過(guò)程

①實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集。電子控制技術(shù)首先需要獲取大量的數(shù)據(jù)，這就要求利用計(jì)算機(jī)的特點(diǎn)。測(cè)量并采集被控制對(duì)象的瞬時(shí)數(shù)據(jù)，這些獲得的數(shù)據(jù)將用于識(shí)別輸入的數(shù)據(jù)。

②實(shí)時(shí)控制決策。將采集得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行批量處理，利用安裝的軟件對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化處理，數(shù)據(jù)處理之后將其應(yīng)用于合適的地方。

③實(shí)時(shí)控制。將處理得到的數(shù)據(jù)反饋到處理中心，結(jié)合系統(tǒng)自身的運(yùn)行情況，對(duì)控制系統(tǒng)做出必要的控制。

2 電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的應(yīng)用分析

電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的應(yīng)用比較廣泛，包括新能源發(fā)電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)不同的方面。

2.1 電子控制技術(shù)在新能源發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

①氫發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。隨著高科技技術(shù)的不斷引入，現(xiàn)代的汽車(chē)可以使用的能源種類(lèi)越來(lái)越多。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用的是氫，利用氫本身質(zhì)量輕、易燃燒、產(chǎn)生的能量大的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)電機(jī)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。氫燃料本身具有較多的優(yōu)勢(shì)，但是它在燃燒的過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)早燃、回火等異常燃燒的現(xiàn)象，這種情況就要求我們做好完善的控制措施。這就需要充分發(fā)揮電子控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格控制氫發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒時(shí)可能產(chǎn)生的各種回火的現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，我們需要了解產(chǎn)生的原因，針對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的具體部分給予相對(duì)應(yīng)的解決，展現(xiàn)電子控制技術(shù)的優(yōu)越性。

②天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。天然氣以其自身儲(chǔ)備豐富、價(jià)格低廉、排放污染小等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了較大的市場(chǎng)，在二十一世紀(jì)也得到了廣泛的應(yīng)用。車(chē)輛中確定某種能源的種類(lèi)，除了要考慮能源本身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還要考慮它自身存在的缺陷。天然氣最大的缺點(diǎn)就是將其用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，不易點(diǎn)燃、排氣溫度較高等，為了充分發(fā)揮天然氣本身的優(yōu)勢(shì)，控制本身的缺點(diǎn)，電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行了部分改進(jìn)，具體控制的內(nèi)容與之前普通的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制內(nèi)容并沒(méi)有太大的差異，但是要突出對(duì)噴射燃料、點(diǎn)火能量、點(diǎn)火提前角這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的精準(zhǔn)控制，發(fā)揮出電子控制技術(shù)的準(zhǔn)確性，從而使得發(fā)電機(jī)本身的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性得到最大程度的發(fā)揮。

2.2 電子控制技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用

電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)自身動(dòng)力源種類(lèi)的不同，電動(dòng)汽車(chē)也可以分為三大類(lèi)：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、蓄電池電動(dòng)汽車(chē)、以氫氣為能源的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。以下就具體闡述在電子控制技術(shù)在這三種不同電動(dòng)汽車(chē)方面的應(yīng)用。

①混合電動(dòng)汽車(chē)。混合電動(dòng)汽車(chē)不僅采用了電動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合二者的優(yōu)勢(shì)，作為汽車(chē)的動(dòng)力裝置。動(dòng)力裝置產(chǎn)生的能量主要用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，或者將多余的能量進(jìn)行儲(chǔ)存，作為蓄電池的輔助動(dòng)力源。當(dāng)主動(dòng)力源不足的時(shí)候可以借助輔助動(dòng)力源的作用，重新發(fā)動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)、動(dòng)力分配裝置、逆變器和混合動(dòng)力控制單元等組成，在啟動(dòng)或者低負(fù)荷時(shí)由電機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在最穩(wěn)定的狀態(tài)下運(yùn)行，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在不穩(wěn)定的狀況下運(yùn)行，穩(wěn)定狀態(tài)下可以儲(chǔ)存更多的能量，用于后續(xù)的啟動(dòng)和運(yùn)行。電子控制技術(shù)的引入，可以更好地控制住混合電動(dòng)汽車(chē)中的各個(gè)重要單元，實(shí)現(xiàn)各單元的相互控制，并根據(jù)此信息產(chǎn)生控制命令，從而達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。

②純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的區(qū)別就是使用蓄電池代替發(fā)動(dòng)機(jī)，單獨(dú)依靠蓄電池進(jìn)行供電，從而做功將電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再經(jīng)過(guò)電動(dòng)機(jī)和控制器，將電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)能，維持汽車(chē)的正常運(yùn)行。而且純電動(dòng)汽車(chē)的操作比較簡(jiǎn)單、容易上手，對(duì)于很多新手來(lái)說(shuō)比較好學(xué)，在車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中涉及的保養(yǎng)措施也比較少，耗費(fèi)的維修費(fèi)比較低。純電動(dòng)汽車(chē)使用電子控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)調(diào)速控制，電動(dòng)汽車(chē)可以省略很多傳統(tǒng)的變速器，采用輪邊電機(jī)電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，這樣一來(lái)可以省略很多的部件但是對(duì)于車(chē)輛自身而言沒(méi)有任何影響。純電動(dòng)汽車(chē)組成的控制系統(tǒng)主要包括整車(chē)控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、顯示屏和駕駛員操縱系統(tǒng)等，每個(gè)不同的控制器各有不同，但是通過(guò)電子控制技術(shù)的引入，可以將不同的控制器實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息的相互傳輸，這樣不僅可以提高電動(dòng)汽車(chē)的傳輸效率，而且整個(gè)控制過(guò)程耗費(fèi)的能量極少，資源的最優(yōu)配置。

③燃料電池電動(dòng)車(chē)。燃料電池電動(dòng)車(chē)使用燃料電池進(jìn)行供電，而燃料電池充分利用化學(xué)原理，設(shè)置有相應(yīng)的陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)的一種裝置，改裝可以將氫、氧的化學(xué)能通過(guò)催化反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成為電能的裝置，產(chǎn)生的電能則可以用于燃料電池電動(dòng)車(chē)的的啟動(dòng)和運(yùn)行。燃料電池本身并不具有任何活性物質(zhì)，而是通過(guò)反應(yīng)的催化轉(zhuǎn)化，將產(chǎn)生的燃料通過(guò)催化轉(zhuǎn)化為需要的電能。要保證燃料電池能夠產(chǎn)生足夠的電能，就需要保證燃料電池內(nèi)部有足夠的燃料、氧化劑等活性物質(zhì)。相對(duì)于普通的電動(dòng)車(chē)而言，燃料電動(dòng)車(chē)并不需要充電，因?yàn)樗旧砭褪且粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。電子控制技術(shù)應(yīng)用于燃料電動(dòng)車(chē)的各個(gè)子系統(tǒng)和整車(chē)的控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)整輛車(chē)的控制，包括燃料電池管理系統(tǒng)、各控制器件的開(kāi)發(fā)和各個(gè)控制器件的通信與控制等多個(gè)不同方面。保證燃料電動(dòng)汽車(chē)的正常工作。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，電子控制技術(shù)是近幾年不斷發(fā)展的新產(chǎn)物，在改革發(fā)展的浪潮中得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。也正是因?yàn)殡娮涌刂萍夹g(shù)本身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)信息的快速傳輸，進(jìn)而精準(zhǔn)的控制各個(gè)不同的控制系統(tǒng)，在新能源發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)的車(chē)輛領(lǐng)域中發(fā)揮了顯著的成效。隨著電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和車(chē)輛行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，在今后的發(fā)展中，電子技術(shù)將會(huì)以其優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，從而推動(dòng)車(chē)輛工業(yè)更好更快地向前發(fā)展。

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