朱曉波

摘 要：為全面推進(jìn)民航節(jié)能減排工作的開展，調(diào)研了橋載設(shè)備在某樞紐機(jī)場的使用情況，包括航空器橋載設(shè)備使用率、機(jī)型供電情況、運(yùn)行成本等，分別就使用橋載設(shè)備對航空公司和機(jī)場的經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)行了量化估計(jì)，同時對該機(jī)場的橋載設(shè)備投資回報周期進(jìn)行了估算。結(jié)果表明，橋載設(shè)備在該機(jī)場的使用不僅能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果，同時可以使設(shè)備投資回報周期較短，在4.6年后即能夠達(dá)到機(jī)場和航空公司的經(jīng)濟(jì)共贏。

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；橋載設(shè)備；樞紐機(jī)場；投資回收周期

中圖分類號：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

為全面開展民航行業(yè)節(jié)能減排工作，鼓勵和規(guī)范民用機(jī)場橋載設(shè)備使用管理，制定了《民用機(jī)場橋載設(shè)備替代航空器輔助動力裝置運(yùn)行暫行管理辦法》[ 1 ]，提倡橋載設(shè)備在民用機(jī)場的推廣。2012年，陳軍對使用橋載設(shè)備的節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析[ 2 ]。2013年，李龍海等研究了減少APU使用的必要性和可行性，并提出了機(jī)載APU節(jié)能運(yùn)行模式[ 3 ]。但是，由于橋載設(shè)備安裝成本、后期運(yùn)行維護(hù)成本較大，缺乏強(qiáng)有力的推廣政策和規(guī)范的操作流程，航空公司和飛行員不配合等諸多因素，直接導(dǎo)致機(jī)場橋載設(shè)備投資回收期的不確定性。因此，橋載設(shè)備在國內(nèi)主要樞紐和干線機(jī)場的推廣面臨重重困難，開展對機(jī)場橋載設(shè)備運(yùn)行成本構(gòu)成、收益測算和投資回收期的研究勢在必行。本文統(tǒng)計(jì)分析了橋載設(shè)備在國內(nèi)某樞紐機(jī)場的使用情況，分析了影響橋載設(shè)備回收周期的影響因素，對設(shè)備的使用提出了建議和意見，這對橋載設(shè)備在我國的推廣使用有重要意義。

1 橋載設(shè)備在樞紐機(jī)場的使用概述

本文以國內(nèi)某樞紐機(jī)場為例，該機(jī)場2013年旅客吞吐量突破2604萬人次，航班起降架次22.5萬架次，年貨郵吞吐量17.89萬噸。從2012年5月開始，該機(jī)場T2和T3航站樓共有37個廊橋的48套橋載設(shè)備正式投入使用（包括橋載電源和空調(diào)設(shè)備），其中有9個是雙頭橋。截止目前為止，橋載設(shè)備的運(yùn)行情況和穩(wěn)定性良好，橋載設(shè)備的使用可以有效地降低APU的使用次數(shù)，提高了APU的壽命，降低了APU的維護(hù)成本和燃油消耗成本，減少了機(jī)場碳氮化合物的排放，給機(jī)場和航空公司都帶來非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。

該樞紐機(jī)場T3航站樓的橋載設(shè)備是從2012年5月開始投入使用，配備有22個廊橋28套設(shè)備，其中有6個雙頭橋。T2航站樓的橋載設(shè)備從2013年12月開始入使用，T2航站樓配備15個廊橋18套橋載設(shè)備，其中有3個雙頭橋。該機(jī)場所有的橋載電源均為威海廣泰90KVA的400HZ靜變電源（額定輸出功率為72KW），空調(diào)是華盛強(qiáng)60冷噸空調(diào)（額定輸出功率為100KW），橋載設(shè)備額定使用年限為10年。

作為國內(nèi)著名旅游城市，旅客吞吐量和航班架次隨季節(jié)的變化而變化，?？縏2航站樓的日平均航班架次約為130，而?？縏3航站樓的日平均航班架次約為200。各航空公司靠橋航空器使用橋載設(shè)備的比例不一致，平均對接率為70%，旺季（夏天）可以達(dá)到85%的對接率。各個橋載設(shè)備獨(dú)立供電，通過橋載電源將220V/50HZ的市電轉(zhuǎn)換成115V/400HZ，然后接入飛機(jī)，設(shè)備使用的安全性和穩(wěn)定性較好，故障率很低。該機(jī)場橋載設(shè)備由機(jī)電公司負(fù)責(zé)管理、維護(hù)和運(yùn)營，多次修訂使用流程、規(guī)范，建立了與航空公司的回訪制度和橋載設(shè)備使用滿意度調(diào)查，記錄機(jī)組和機(jī)務(wù)人員對橋載設(shè)備使用的建議，并結(jié)合實(shí)際情況及時改進(jìn)等措施，成功地推廣了橋載設(shè)備在該樞紐機(jī)場的使用。

2 航空公司使用橋載設(shè)備情況

該樞紐機(jī)場的T2航站樓主要是首都航空、海航、山航、國航、廈航、天津航空、深圳航空、昆明航空等公司停駐，T3航站樓主要是南航、川航、春秋、吉祥、成都航空、奧凱、河北航空、華夏航空、東航、上海航空等公司停駐。?？縏2的航班架次以及其航空器橋載設(shè)備的對接率略低于T3。目前，機(jī)場已與18家航空公司簽訂使用橋載設(shè)備的協(xié)定，航空公司也愿意配合使用橋載設(shè)備，因?yàn)槭褂脴蜉d設(shè)備的公司可以有效地縮短航班過站時間，提高旅客的航空體驗(yàn)，同時又能節(jié)能環(huán)保，減少航空公司的運(yùn)營成本。同時，根據(jù)協(xié)議規(guī)定和實(shí)際使用情況，使用率高的航空公司來年可以獲得更優(yōu)惠的價格，不愿使用橋載設(shè)備的航空器可能被放在遠(yuǎn)機(jī)位，上下旅客花費(fèi)的時間較長。圖1是2014年2月各航空公司在該機(jī)場的橋載設(shè)備使用情況。

該機(jī)場作為東航、海航、南航等的基地機(jī)場，東航靠橋架次和使用橋載設(shè)備的架次最多，分別達(dá)到2771和2037架次，對接率達(dá)到89%；海航和南航的靠橋架次和使用橋載設(shè)備架次次之，對接率達(dá)到70%和50%，使用空調(diào)的比例較低，約為10%。根據(jù)《民用機(jī)場橋載設(shè)備替代航空器輔助動力裝置暫行管理辦法》（民航發(fā)〔2013〕47號）文件規(guī)定，機(jī)場提供橋載設(shè)備收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：400HZ電源使用費(fèi)用為每小時180元/架次；空調(diào)使用費(fèi)用為每小時280元/架次。則以海南航空公司為例，2014年2月在本場靠橋1070架次，靠橋飛機(jī)使用橋載設(shè)備為707架次，全部按C類飛機(jī)（A320或B737）計(jì)算，航空燃油為6950元/噸，假設(shè)每架次使用橋載設(shè)備時間平均為1小時，對照APU的使用成本及橋載設(shè)備收費(fèi)，僅2月份可為該公司節(jié)約42.7萬元，尚未包括航后使用節(jié)約的費(fèi)用?？梢?，航空公司使用橋載設(shè)備較使用APU提供電源和氣源更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

3 機(jī)場橋載設(shè)備投資回報周期分析

投資回報周期是計(jì)算項(xiàng)目投產(chǎn)后在正常生產(chǎn)經(jīng)營條件下的收益額和計(jì)提的折舊額、無形資產(chǎn)攤銷額用來收回項(xiàng)目總投資所需的時間，經(jīng)走訪調(diào)查，橋載設(shè)備的投資回收周期會受到橋載設(shè)備套數(shù)、靠橋航空器設(shè)備對接率、過站航班橋載設(shè)備使用時間以及橋載空調(diào)使用比例等對機(jī)場年利潤和設(shè)備回收期的影響；且橋載設(shè)備套數(shù)、靠橋航空器的橋載設(shè)備對接率是設(shè)備投資回收期長短以及機(jī)場是否盈利的決定性因素。

經(jīng)調(diào)查，該機(jī)場每天靠橋使用橋載設(shè)備平均為190架次，一年約69350架次，安裝設(shè)備每套約需150萬元，簡單估算分析橋載設(shè)備使用收益如下：

1）全年收入：69350架次*（170元+280元）=3120.75萬元；

2）運(yùn)行成本：以90KVA400HZ電源為例，額定功率為72KW，運(yùn)行效率80%計(jì)算（實(shí)際平均使用效率更低），每小時電費(fèi)支出39.11元；以60冷噸空調(diào)為例，額定功率為100KW，運(yùn)行效率90%計(jì)算，每小時電費(fèi)53.17元，全年消耗電費(fèi)：69350架次*（39.11元+53.17元）=639.96萬元；

3）設(shè)備折舊成本：橋載設(shè)備使用年限按10年，凈殘值率按3%計(jì)算，48套橋載設(shè)備每年折舊成本約為526.81萬元；

4）設(shè)備維護(hù)成本：每座橋每年外委費(fèi)用1.75萬元，48座橋共84萬元；每座橋載設(shè)備配件每年消耗不超出1萬元，48座橋載設(shè)備每年維修成本約為132萬元；

5）人工成本：機(jī)場共有48座廊橋，平均每天靠橋飛機(jī)190架次，只需6人完全可以完成橋載設(shè)備與飛機(jī)的對接任務(wù)。按三班計(jì)算，共18人，每人每月按5000元計(jì)，員工工資每年108萬元，社會保險每年32.4萬元，住房公積金12.96萬元，直接人工成本合計(jì)每年約為153.36萬元；

6）稅費(fèi)：若全年收入3120.75萬元，每年需繳納營業(yè)稅100.8萬元。

因此，全年平均利潤為：3120.75萬元-639.96萬元-526.81萬元-132萬元-153.36萬元-100.8萬=1567.82萬元。安裝48套橋載設(shè)備共需花費(fèi)150萬元*48=7200萬元。所以，可以估算咸陽機(jī)場橋載設(shè)備投資回報周期為4.6年，即機(jī)場可在投資回報周期4.6年后實(shí)現(xiàn)盈利。

4 機(jī)場橋載設(shè)備的使用問題及建議

機(jī)場橋載設(shè)備管理部門每隔半年就會舉行溝通會，對其橋載設(shè)備使用流程、員工服務(wù)、設(shè)備平穩(wěn)程度等進(jìn)行總結(jié)交流，并做出針對性的改進(jìn)。目前，已經(jīng)對操作流程進(jìn)行了5次修改，現(xiàn)在的操作流程為：飛機(jī)滑過來之前，電源就已經(jīng)拽出來了，飛機(jī)靠過來后，機(jī)務(wù)把輪擋擋上同時給手勢，把電源接上，接上電源再進(jìn)行解鎖，解鎖后橋才能動，增加了安全系數(shù)；撤橋載設(shè)備的流程與上述相反。

但是，橋載設(shè)備的使用過程中依然存著一些問題：1）威海廣泰電源內(nèi)部結(jié)構(gòu)模塊化，設(shè)備損壞時，造成零件的浪費(fèi)；2）由于T2和T3航站樓的橋載設(shè)備的分布不均勻，導(dǎo)致橋載設(shè)備的使用不合理，部分緊張，部分閑置；3）靜變電源的使用操作過程不合理，造成靜變電源利用效率不高，操作時間過長；4）服務(wù)于飛機(jī)的部門較多，且很有可能不屬于同一家單位，溝通困難，阻礙了設(shè)備的使用；5）缺乏統(tǒng)一的機(jī)制或者措施、政策等促進(jìn)地面電源設(shè)備的推廣使用；6）管理混亂，沒有嚴(yán)格的上崗資質(zhì)認(rèn)證等培訓(xùn)。

針對以上問題，機(jī)場也做出了相應(yīng)的應(yīng)對措施：1）航班?？康菣C(jī)橋時，機(jī)場指揮部門應(yīng)從T2、T3兩個航站樓整體安排航班的?？浚瑧?yīng)盡量做到充分合理利用登機(jī)橋，避免部分登機(jī)橋過于緊張，另有一部分登機(jī)橋閑置；2）靜變電源的使用操作過程有待優(yōu)化；3）加強(qiáng)各個相關(guān)部門之間的溝通；4）管理部門出臺相應(yīng)的政策、制度，或者措施促進(jìn)推廣靜變電源的使用；5）加強(qiáng)管理，建立合理的培訓(xùn)制度，實(shí)行上崗資質(zhì)認(rèn)證。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳軍.橋載設(shè)備替代飛機(jī)APU的節(jié)能減排成效[J].科技前沿，2012，10：54-56.

[3] 李龍海，張積洪.民用航空器機(jī)載APU污染排放及節(jié)能運(yùn)行研究[J].環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2013，36（10）：34-38.