任成

在基礎設施普及之前，混合動力車型無疑是燃油經濟性最佳的折中方案，但由于技術難度大、成本高以及無政策支持等原因，市場上的混動車型種類一直比較有限，現(xiàn)在北京現(xiàn)代第9代索納塔 Hybrid為消費者提供了全新的選擇

在第9代索納塔上市一年之后，其混合動力版本也終于實現(xiàn)了國產。17.48萬元至24.98萬元的售價再次降低了混合動力車型的價格門檻。通過對中網、輪轂及車身顏色的巧妙修飾，Hybird版索納塔外觀具有很高辨識度。與此同時，風阻系數(shù)也比汽油版小幅降低，僅為0.25。

現(xiàn)代引以為豪的TMED混動系統(tǒng)利用兩臺電動機和傳統(tǒng)6擋自動變速箱高效地實現(xiàn)了油、電動力的多種驅動模式。內燃機方面，全新的2.0升自然吸氣發(fā)動機代替了之前的2.4升阿特金森發(fā)動機。排量減小勢必可以節(jié)約部分稅費成本，而由于電動機功率有所提升，動力系統(tǒng)的總功率仍然達到193馬力，只比老款有個位數(shù)下降。較大的驅動電機安裝在發(fā)動機與變速箱之間，功率38千瓦。它可以單獨或與發(fā)動機一起為車輛提供動力，并在車輛減速時將動能轉化成電能。另一臺發(fā)動機功率8.5千瓦， 通過皮帶與發(fā)動機相連，在低負荷下利用發(fā)動機為電池充電，同時也作為啟動機使用。

1.62千瓦時的鋰離子電池組布置于行李廂底部，得益于合理的設計，電池組占用的空間非常有限，加之油箱容積減小為60升，440升的容積只比普通版減少了70升，后排椅背按比例放倒的功能也未受影響。官方沒有給出索納塔Hybird的純電續(xù)航里程數(shù)據，但按電池容量推算，理想狀況下也很難超過30公里。預計明年國產的插電混合動力版將會徹底解決這一問題。

大約一個月之前，我們在現(xiàn)代汽車南陽綜合技術研究所內對這款混動車型進行了短暫的試駕。盡管外觀明顯的區(qū)別于普通版，但坐入駕駛席之后，你會很快忘掉這些區(qū)別。

內飾的不同僅限于儀表盤，一個動力系統(tǒng)能量儲備表代替了轉速表。停車時，其指針停留在11點位置，向右表示動力輸出情況，向左則表示能量回收系統(tǒng)正在為電池充電。即使在電池電力充足的條件下，也必須非常溫柔地對待油門，才能使汽油發(fā)動機一直處于休眠狀態(tài)，純電狀態(tài)的最高車速達到120公里/小時。只要油門稍稍加深，汽油發(fā)動機就會馬上啟動。此后，索納塔Hybird會盡力隱瞞自己的混合動力車型的身份。即使將駕駛模式選擇按鈕調至Eco位置后，能量回收系統(tǒng)的工作也不會過于積極，滑行狀態(tài)下沒有絲毫制動感。觀察儀表可以發(fā)現(xiàn)，電池幾乎只在制動時才利用動能充電。這在一定程度上會影響能量回收的效率，盡管如此，第9代索納塔Hybird的工信部綜合油耗仍然只有4.8升/百公里。