浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院 路永華

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農(nóng)村電子商務(wù)物流眾包模式的SWOT分析

浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院 路永華

摘 要：本文對(duì)農(nóng)村電商物流眾包模式進(jìn)行了SWOT分析，提出在農(nóng)村電商快速發(fā)展的今天，政府有關(guān)部門、快遞企業(yè)應(yīng)該合力克服農(nóng)村電商物流眾包模式的劣勢(shì)，利用農(nóng)村電商快速發(fā)展的契機(jī)，發(fā)展農(nóng)村電商物流眾包，發(fā)揮物流眾包模式的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務(wù) 農(nóng)村電子商務(wù)物流 眾包物流 快遞

1　引言

隨著農(nóng)村電子商務(wù)的快速、深入發(fā)展，制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的因素也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，如農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施較差，農(nóng)村用戶的與電商相關(guān)的用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成，最嚴(yán)重的就是農(nóng)村的物流問題。由于農(nóng)村物流體系發(fā)展落后，成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，進(jìn)而阻礙了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。高昂的物流成本，不僅削弱了農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也使得農(nóng)村用戶無(wú)法享受到和城市居民一樣的消費(fèi)價(jià)格紅利［1］。針對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展所面臨的物流問題，筆者在“浙江省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展路徑初探”一文中提出，應(yīng)發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)眾包物流模式。

快遞物流公司很難覆蓋到城市、農(nóng)村的每一個(gè)客戶，但是采取眾包模式就可以。由于可最大化地利用社會(huì)閑置資源、提高工作效率、降低成本等優(yōu)勢(shì)的存在，眾包模式被越來(lái)越多的人所關(guān)注，有些公司已經(jīng)進(jìn)行了有效的嘗試。

對(duì)于眾包物流運(yùn)用較成熟的 鹿網(wǎng)絡(luò)CEO何劍認(rèn)為，眾包物流是到目前為止，可以幫助傳統(tǒng)物流跳出配送陷阱的最佳途徑，既可以降低成本，又可以保證配送時(shí)效，提升用戶體驗(yàn)［2］。人人快遞2011年在成都成立，只要快件起始點(diǎn)和你當(dāng)天的行程吻合，任何人都能當(dāng)快遞員，送貨成功還能拿到10～30元不等的報(bào)酬。大學(xué)生、白領(lǐng)、自由職業(yè)者、退休大媽紛紛做起快遞員。2015年京東眾包物流上線3個(gè)月以后就招募快遞員超過50000人，擴(kuò)張到13個(gè)城市，日均派送量超20000單，月增長(zhǎng)速度為219%［3］。

2　農(nóng)村電子商務(wù)物流眾包模式SWOT分析

2.1優(yōu)勢(shì)S分析

快遞物流公司很難覆蓋到城市、農(nóng)村的每一個(gè)客戶，但是采取眾包模式就可以。眾包物流具有可最大化的利用社會(huì)閑置資源、提高工作效率、降低成本等優(yōu)勢(shì)。

2.1.1可完善物流網(wǎng)絡(luò)

快遞物流公司很難覆蓋到農(nóng)村的每一個(gè)客戶，兼職的快遞員可以是來(lái)自各個(gè)城鎮(zhèn)、農(nóng)村的人員，采取眾包模式就可以在建立少量物流網(wǎng)點(diǎn)的情況下擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

2.1.2可提高工作效率

由于農(nóng)村客戶的居住分散，在攬投中為了少量的貨進(jìn)行攬投是很不經(jīng)濟(jì)的行為，為了降低成本，一般的做法是聚集一定的貨量后進(jìn)行攬投，或者對(duì)于分散的客戶不提供上門服務(wù)，讓客戶自行完成攬投，這樣的做法無(wú)疑降低了物流效率。

采取農(nóng)村物流眾包模式，可以及時(shí)利用社會(huì)閑散車輛完成貨物的攬投，提高物流服務(wù)效率。

2.1.3可降低物流成本

由于農(nóng)村客戶居住分散，在攬投中很難取得規(guī)模效應(yīng)，想要高效的攬投效率必然帶來(lái)更高的物流成本。采取農(nóng)村物流眾包模式，可以及時(shí)利用社會(huì)閑散車輛完成貨物的攬投，一方面降低了攬投成本；另一方面，整個(gè)農(nóng)村電商貨運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)及時(shí)轉(zhuǎn)移到了車輛上面，可以基于交通路線以及貨源需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)配送。

2.1.4利用社會(huì)閑置資源，減少快遞公司運(yùn)力投入

截至2015年，浙江省機(jī)動(dòng)車保有量1604萬(wàn)輛，其中汽車保有量1122萬(wàn)輛，新增汽車108萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.7%；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝偭窟_(dá)到1793萬(wàn)人，其中汽車駕駛?cè)?632萬(wàn)人，新增汽車駕駛?cè)?10萬(wàn)人，增長(zhǎng)14.8%［4］。在這些車輛中，很大一部分每天往返于城鎮(zhèn)、農(nóng)村之間，有固定的路線和固定的上下班時(shí)間，這些就是巨大的社會(huì)閑散運(yùn)力資源?？爝f公司發(fā)展眾包物流，通過各種信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合這些資源，成為農(nóng)村電子商務(wù)物流的新運(yùn)力，讓這些司機(jī)成為兼職快遞員，大大減少了快遞公司的運(yùn)力投入。2015年京東眾包招募兼職快遞員的事實(shí)也表明，眾包模式十分符合目前到家服務(wù)行業(yè)的需求［5］。

2.2劣勢(shì)W分析

2.2.1招聘具有專業(yè)素養(yǎng)的兼職快遞員難

農(nóng)村電商眾包物流的兼職快遞員無(wú)疑是經(jīng)常往返城鎮(zhèn)與農(nóng)村的，很大一部分是常住農(nóng)村的人員，由于生活環(huán)境、教育背景、行業(yè)環(huán)境等方面與城鎮(zhèn)不同，可能很難找到對(duì)快遞有正確的認(rèn)識(shí)，并具備專業(yè)素養(yǎng)的兼職人員。

在人人快遞的平臺(tái)上，只有三證（身份證、戶口、社?？ǎ┲赶蛲粋€(gè)人，才會(huì)初審?fù)ㄟ^，隨后會(huì)邀請(qǐng)此人來(lái)公司培訓(xùn)及考試；針對(duì)高價(jià)值的貨物必須綁定銀行卡才可以接單；同時(shí)也會(huì)根據(jù)自由快遞人不同的信用等級(jí)進(jìn)行分層推送信息。在農(nóng)村電商眾包物流中，對(duì)于快遞員也應(yīng)制定切實(shí)可行的進(jìn)入機(jī)制。

2.2.2服務(wù)質(zhì)量很難控制

眾包模式下兼職人數(shù)龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。物流是相對(duì)比較專業(yè)的行業(yè)，從效率上來(lái)看，由于路線不熟悉、操作不熟悉，這些兼職快遞員的工作效率肯定無(wú)法和快遞公司專業(yè)的快遞人員相比，對(duì)服務(wù)質(zhì)量很難控制。應(yīng)該在兼職人員的反映速度、客戶反饋等方面設(shè)計(jì)全面的考核方式，制定合理的激勵(lì)機(jī)制、淘汰機(jī)制，及時(shí)淘汰不合格的兼職員工。

2.2.3快件損失的責(zé)任界定難

如果出現(xiàn)商品損壞或丟失，應(yīng)該有眾包物流公司來(lái)承擔(dān)還是兼職人員來(lái)承擔(dān)，是目前眾包物流急需解決的問題［3］。針對(duì)這種問題應(yīng)該制定詳細(xì)的操作規(guī)范與管理制度。

2.2.4兼職快遞員的管理難

兼職快遞員由于不是公司的正式員工，對(duì)兼職快遞員的管理會(huì)給企業(yè)管理帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。

2.3機(jī)會(huì)O分析

2.3.1 農(nóng)村電商快速發(fā)展帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求

2015年1月中央一號(hào)文件中首次提出了要“加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)”，奠定了發(fā)展農(nóng)村電商的政策基礎(chǔ)。無(wú)論是政策導(dǎo)向，還是市場(chǎng)趨勢(shì)，電商下鄉(xiāng)都是大勢(shì)所趨。

從人員來(lái)看，農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)用戶已占農(nóng)村網(wǎng)民的40%，未來(lái)還有很大增長(zhǎng)空間；從產(chǎn)品來(lái)看，從以前工業(yè)品下鄉(xiāng)，正在向農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城拓展，2015年1月～9月，生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到380億元；阿里、京東、蘇寧等電商巨頭紛紛將競(jìng)爭(zhēng)重心放在農(nóng)村，除了這些大型電商平臺(tái)外，農(nóng)村傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)，郵政、供銷、萬(wàn)村千鄉(xiāng)企業(yè)也由線下到線上融合發(fā)展。

農(nóng)村電商的快速發(fā)展，必然帶來(lái)對(duì)農(nóng)村電商物流的巨大需求。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，由于村落分布地域廣，村民居住的也比較分散，道路基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，物流成本高，廣大快遞公司都不愿到農(nóng)村開設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)。目前農(nóng)村的物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)末端一般僅僅限于縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，真正的規(guī)范化村鎮(zhèn)物流網(wǎng)點(diǎn)較少，大部分快遞還是需要村民自取，送貨上門、上門取貨依然無(wú)法全面覆蓋。隨著“淘寶村”、“淘寶小鎮(zhèn)”，農(nóng)村電商創(chuàng)業(yè)者的不斷增多，農(nóng)村電商對(duì)物流配送的需求越來(lái)越高。

2.3.2快遞公司運(yùn)營(yíng)農(nóng)村電商物流成本高

由于村落分布地域廣，村民居住的也比較分散，道路基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，到農(nóng)村進(jìn)行攬投的成本居高不下。而眾包物流模式可以降低農(nóng)村電商物流運(yùn)營(yíng)成本。

2.3.3車輛保有量數(shù)量巨大，往返城鄉(xiāng)的車輛數(shù)量大

浙江省機(jī)動(dòng)車保有量非常大，每日往返城鄉(xiāng)的車輛數(shù)量很大，這些都給眾包物流提供大量的社會(huì)閑散資源。

2.4威脅T分析

2.4.1政策威脅

眾包物流是否屬于快遞服務(wù)尚待郵政管理部門確認(rèn)。當(dāng)消費(fèi)者權(quán)益受到損害的時(shí)候，消費(fèi)者是向眾包物流企業(yè)追責(zé)還是向兼職配送員追責(zé)呢？當(dāng)兼職配送員在工作過程中發(fā)生事故或產(chǎn)生工傷時(shí)，眾包物流企業(yè)是否需要承擔(dān)責(zé)任呢？當(dāng)兼職配送員待業(yè)且主要服務(wù)眾包物流企業(yè)時(shí)，企業(yè)是否需要為其繳納社會(huì)保險(xiǎn)呢［3］？這些都需要有關(guān)部門進(jìn)行規(guī)范。

2.4.2信用體系不完善

眾包物流有一個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)，就是信用體系。在農(nóng)村電商物流眾包模式中，兼職快遞員的信用在很大個(gè)程度上決定了他的工作態(tài)度、效率，甚至快遞能夠安全及時(shí)地送到消費(fèi)者手中。謝勤認(rèn)為，目前，我們的社會(huì)有三種信用，第一是可以在金融機(jī)構(gòu)查詢到的信用，人人快遞也是這樣的信用體系，但是他認(rèn)為，這方面信用信息，只能作為整個(gè)眾包信用體系5%～10%的比重。第二是網(wǎng)絡(luò)的交易，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅猛，很多人在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易，這個(gè)交易的行為本身來(lái)講就是一個(gè)信用。第三則是人們?nèi)粘Ｉ鐣?huì)化生活、交往當(dāng)中的信用，這些構(gòu)成了整個(gè)信用體系。目前我國(guó)的信用體系還不健全，還缺乏一個(gè)成型且有公信力的誠(chéng)信體系，尤其是上述第三種信用。

2.4.3模式容易復(fù)制

眾包物流有許多傳統(tǒng)快遞無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，但其本質(zhì)上只是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物，與成熟的商業(yè)模式相比，這種模式缺少穩(wěn)定性、持續(xù)性和擴(kuò)張性，且其以輕資產(chǎn)切入，導(dǎo)致進(jìn)入的門檻和成本都比較低，比較容易被模仿復(fù)制。

3　SWOT分析結(jié)論

通過以上對(duì)農(nóng)村電商物流眾包模式的SWOT分析，農(nóng)村電商物流眾包模式具有完善物流網(wǎng)絡(luò)、提高工作效率、降低物流成本、減少快遞公司運(yùn)力投入等優(yōu)點(diǎn)，政府相關(guān)部門和快遞企業(yè)應(yīng)該從以下方面合力克服農(nóng)村電商物流眾包模式的劣勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)揮農(nóng)村物流眾包模式的優(yōu)勢(shì)，為農(nóng)村電商發(fā)展服務(wù)。

（1）落實(shí)眾包物流的法律地位。（2）完善農(nóng)村電商物流眾包人的信用體系。政府有關(guān)部門應(yīng)該著力完善社會(huì)信用體系，企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，建立農(nóng)村電商物流眾包人的信用評(píng)價(jià)及管理、使用體系。（3）完善農(nóng)村電商物流眾包人的管理體系。對(duì)眾包人的管理是很多眾包平臺(tái)的工作重點(diǎn)，包括上崗前的培訓(xùn)指導(dǎo)、工作中的監(jiān)督反饋、完成任務(wù)后的結(jié)果反饋、效果評(píng)價(jià)，只有完善了這個(gè)管理體系，才能保證眾包人的服務(wù)質(zhì)量。

4　結(jié)語(yǔ)

本文在對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)物流眾包模式進(jìn)行SWOT分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)物流的特點(diǎn)，提出在農(nóng)村電子商務(wù)物流問題中，應(yīng)該充分借助農(nóng)村電商大力發(fā)展的契機(jī)，發(fā)揮眾包物流模式的優(yōu)勢(shì)，政府部門、快遞公司等應(yīng)齊心合力，克服眾包物流的劣勢(shì)，共同促進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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［2］李冰漪.活力與問題交織的眾包物流［J］.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2015（12）.

［3］豆瓣網(wǎng).“物流眾包”是個(gè)啥？不知道的都趕緊來(lái)看看吧?。跡B/OL］.（2015-08-21）. https：//www.douban.com/ note/513707694/.

［4］浙商網(wǎng).浙江目前機(jī)動(dòng)車保有量1604萬(wàn)輛 連續(xù)6年每年增百萬(wàn)輛［EB/OL］.（2016-01-21）.http：//biz.zjol.com.cn/ system/2016/01/21/020996559.shtml.

［5］物流百科.眾包物流模式的優(yōu)勢(shì)與缺陷問題大剖析［EB/OL］. （2015-08-26）.http：//www.56lem.com/news/show-2986.html.

中圖分類號(hào)：F259.27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2096-0298（2016）05（c）-108-02