南寧職業(yè)技術學院商學院　朱仕兄

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我國3PL企業(yè)生鮮三品物流風險防范策略的創(chuàng)新研究①

南寧職業(yè)技術學院商學院朱仕兄

摘 要：為推動我國第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流高效升級和可持續(xù)發(fā)展，本文分析了我國第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務面臨貨物損壞或滅失導致的財產風險、物品品質不便控制以及時滯原因導致的責任風險，物流安全事故導致的人身財產風險和物流運行過程中被迫違約的信用風險及其原因，提出了防范我國第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務風險的對策。

關鍵詞：第三方物流企業(yè)生鮮三品物流風險防范策略創(chuàng)新研究

生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，將自己的物流業(yè)務以合同形式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過管理信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流活動全過程管理和控制的一種現(xiàn)代物流運營與管理方式稱為第三方物流（簡稱3PL），提供物流服務的物流企業(yè)稱為第三方物流企業(yè)。由于合作各方在理念和企業(yè)文化等方面有差異，加上委托與代理關系中信息不對稱或不完全，以及生鮮三品性質的特殊性等多種原因，第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流業(yè)務存在一定風險。正確認識和防范第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務的風險，對促進第三方物流企業(yè)發(fā)展，保證它能長期、高效、成功地開展生鮮三品物流業(yè)務，解決農產品銷售不暢問題，推進農民持續(xù)增產增收具有十分重要的意義。

我國實施改革開放后尤其是進入21世紀以來，農牧民的生產積極性高漲，隨之而來的全國性生鮮三品“賣難”、“買貴”和“增產欠收”等問題日益突出，促進農牧民增產增收已成為當前促進社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的迫切需要。雖然已有前人對第三方物流或生鮮農產品物流風險分別作過研究，然而從正式專家熱捧官方鼓勵的第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務的風險整體角度的研究鮮見報道。本文研究通過分析我國進入21世紀以來第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流業(yè)務面臨的風險及其原因與危害，從而提出相應的防范對策，為推動全國生鮮三品生產可持續(xù)發(fā)展提供參考。

1　我國第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務面臨的主要風險

1.1貨物損壞或滅失導致的財產風險

一是被騙、被盜或事故，直接丟失生鮮三品。國家郵政局發(fā)布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2014年全國郵政業(yè)消費者申訴中心共受理快遞業(yè)務有效申訴234697件，其中丟失短少40679件，損毀15551件，分別占總申訴的17.3%和6.6%，兩項合計接近1/4，同比分別增加31.6%和23.8%。雖然國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)包含有非生鮮三品的部分，但是它一定程度反映了生鮮三品的情況。二是客戶簽收時發(fā)現(xiàn)產品變質失去應有價值。生鮮三品的價值主要體現(xiàn)在“生”和“鮮”，若是物流過程沒有保證生鮮則很快就會變質，失去應有的鮮美可口的食用價值。三是生鮮三品途中損耗大。目前我國生鮮三品中的果蔬、肉類、水產品流通損耗率分別為20%～30%、12%、15%，而發(fā)達國家農產品的損耗率低于5%。從現(xiàn)有的實踐看，各地從事生鮮三品物流業(yè)務的第三方物流企業(yè)或多或少都遇到了物品損壞損耗的問題，其中損耗和腐爛變質現(xiàn)象居多。

1.2時滯導致的責任風險

這里的時滯是指第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流服務落后于客戶的時間要求。由于各種原因貨物未能按約定時間送達，導致托運人索賠或是客戶拒絕簽收的事件時有發(fā)生，第三方物流企業(yè)不得不承擔違約賠償責任。國家郵政局《2014年度快遞市場監(jiān)測報告》顯示，2014年快遞延誤問題雖然同比下降了2.6%，但是投訴占比尚達35.4%，仍然位于投遞服務（35.0%）、丟失短少、損毀、收寄服務（3.4%）等問題之上，成為最突出的申訴問題。另外，根據(jù)搜狐網(wǎng)和《法制日報》聯(lián)合對快遞公司服務的滿意度調查，表示“滿意”、“一般”、“不滿意”的比率分別為11.19%、59.06%、29.76%。其中不滿意的原因選項中，表示因為“快遞變慢遞，延誤晚點成常事”的被調查者達到28.67%，接近三分之一?？梢钥闯?，時滯現(xiàn)象確實比較嚴重，風險相當大。

1.3物品品質不便控制的責任風險

為抑制生鮮三品在物流過程中腐爛變質，當前我國生鮮三品物流過程中有部分企業(yè)采用保鮮劑處理。選擇應用安全有效的保鮮劑是有必要的，但目前我國生鮮三品物流過程中保鮮劑的使用缺乏統(tǒng)一有效管理，比較混亂。難以排除個別不法商家為節(jié)省成本，在產地采后大量使用農藥或對人體有害的強酸類藥劑作為防腐處理手段，導致嚴重危害人體健康。例如在采下柑橘后直接用多菌靈進行浸泡，雖然降低了運輸過程中的腐爛，但由于產品采后生理代謝過程不同于生長階段，農藥的有害成分降解比較慢，從而對人體健康產生極大影響。另外，也難以排除產品本身就已經存在諸如某些重金屬含量超標等問題的產品。

1.4發(fā)生物流安全事故導致的人身風險

出現(xiàn)的物流安全事故中交通事故占大頭。我國近期交通事故有上升趨勢，生鮮三品物流亦受困繞。有資料顯示，我國2014年一季度涉及人員傷亡的交通事故為40283起，直接財產損失達人民幣2.1億元。2014年全年涉及人員傷亡的道路交通事故大約16萬起，直接財產損失在8億元左右，損失相當驚人。第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流業(yè)務多數(shù)由公路運輸工具完成，風險當然不能幸免。此外，在物流過程中可能發(fā)生自然災害、氣候異常變化和火災等情況，造成人身傷亡事故。

1.5物流運行過程中被迫違約的信用風險

企業(yè)或個人都不同程度地認識到信用對自身發(fā)展的重要性，都希望雙方能守約，但有時候事與愿違。常見的情況一是遭遇修路、封路、堵車、交通事故發(fā)生等導致不能按時按質完成物流任務。二是在長期合同情況下物流量朝違約方向變動。農產品生產受氣候等自然條件影響大，不確定性大，在不同的年份農產品產量會有較大波動。豐收的年份農產品數(shù)量多，出現(xiàn)物流緊張的問題，有完不成任務的可能；歉收年份已經形成的物流體系則有可能被閑置，給農產品物流企業(yè)帶來損失，還會造成對消費者（客戶）違約的可能。三是在當前買方物流市場條件下，為了穩(wěn)定服務關系，持續(xù)給用戶提供柔性化、多樣化的服務和解決資源短缺問題，不情愿地被迫允許客戶賒欠賬款的情況比較多，給第三方物流企業(yè)帶來很大風險。相關資料表明，我國企業(yè)每年因信用缺失而造成的直接和間接損失每年高達近6000億元，相當于我國一年國內生產總值的增長部分，數(shù)字驚人。

2　我國第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務所面臨風險的主要原因分析

2.1從業(yè)人員素質不高，工作責任心不強

貨物損壞或滅失導致的財產風險的原因，除了在物流過程中可能發(fā)生自然災害、火災、氣候異常變化等客觀情況外，就是貨物被騙、被盜、保管不善或發(fā)生事故等，這屬于主觀因素的事件，并且此類事件占問題的大多數(shù)。黑龍江省郵政局調查結果顯示，全省110余家大小規(guī)模的快遞企業(yè)，從業(yè)人員違規(guī)經營、侵害消費者權益的現(xiàn)象普遍存在。此類事件的發(fā)生，多數(shù)原因是從業(yè)人員素質低，缺乏工作責任心；辦事不講原則，違規(guī)操作，如超速駕駛、疲勞駕駛、酒駕、機動車逆行、無證駕駛、駕車玩手機、打電話等；工作拖拉，喪失有效完成任務的機會，導致物流過程被耽誤，產品變質。此類事件的發(fā)生，當然與物流業(yè)管理有一定關系。往往與管理混亂，缺乏對物流從業(yè)人員的工作態(tài)度和行為規(guī)范化管理呈正相關。

2.2生鮮三品生產經營的組織化程度低，供應鏈構建缺失

時滯的原因一是生鮮三品產業(yè)鏈兩端和中間“散”，即生鮮三品生產經營的組織化程度低。位于需求端的用戶是分散的，同時他們對生鮮三品物流要求是高的，時間是緊急的，因為我國實行改革開放政策后人們的思想得到極大解放，工作熱情空前高漲，特別是進入21世紀后生活節(jié)奏加快，總是希望馬上下單馬上收貨。供應端的生鮮三品的生產在我國國情下也大多為一家一戶分散生產，這本身已經給第三方物流企業(yè)的高效運作增加很大難度。而在此時的第三方物流企業(yè)卻是規(guī)模小，能力弱，業(yè)務分散，呈現(xiàn)出小、弱、散、亂狀況；同時，相互之間或與其他市場主體之間的競爭處于不規(guī)范狀態(tài)，在目前買方市場情況下，部分第三方物流企業(yè)一方面迫于商業(yè)壓力而接受客戶的某些十分苛刻的合同條款，另一方面為攬取生意而承擔無限大的責任。二是面對產業(yè)鏈的“散”狀缺乏物流規(guī)劃與應對措施，生鮮農產品供應鏈構建缺失，不能夠形成規(guī)范化經營和規(guī)?；l(fā)展，難以應對來自市場的和其他方面的沖擊。三是生鮮三品物流信息系統(tǒng)建設跟不上現(xiàn)代物流的要求，物流參與者無法實時獲得物流運營相關信息，物流行動決策盲目性大。生鮮農產品生產經營的組織化程度低，供應鏈構建缺失的結果是缺乏柔性化標準化服務，對時間和效率因素的控制力度弱，甚至無法控制，因時滯而引起的賠償風險在所難免。

2.3投入不足，保鮮技術及其設備不適應生鮮三品的物流需求

我國生鮮三品物流品質控制不到位，損耗率高，主要原因之一是保鮮技術及其設備不適應生鮮三品物流需求。具體表現(xiàn)首先是保鮮和儲存技術遠落后于日本和歐美國家，先進而有效的生鮮三品保鮮技術有待研究開發(fā)與應用，所以目前無法規(guī)范生鮮三品保鮮技術用藥的類型、時間和劑量，只能各自發(fā)揮。保鮮技術落后的原因是認識不到位重視不夠，缺少資金投入和政府扶持。其次是生鮮三品現(xiàn)有的物流技術未能普及與推廣。例如水果蔬菜的采后預冷以及在低溫環(huán)境下分級、包裝和加工等處理手段未能普遍運用。最后是生鮮三品物流設備如冷鏈設備等不適應易腐爛的生鮮三品的物流要求。全國大部分地區(qū)農產品的冷鏈物流尚未形成，仍是以常溫物流或自然物流為主，生鮮農產品應有品質得不到保證。據(jù)統(tǒng)計，2012年我國人均冷庫量0.056m3，發(fā)展處在較低的水平，與美國人均庫容量0.365m3和日本人均庫容量0.233m3差距明顯。2014年我國冷藏保溫車有40000輛左右，大約是同期美國的四分之一，日本的三分之一；易腐貨物冷藏運輸率為15%～20%，大約是發(fā)達國家（80%～90%）的三分之一。另外，現(xiàn)有冷鏈物流資源分布不均衡，多數(shù)集中在大中城市和沿海發(fā)達地區(qū)，中部和西部農牧業(yè)產區(qū)冷庫嚴重不足，無法為生鮮三品流通提供低溫保障。

2.4物流工作違規(guī)操作和缺乏識別自然災害的經驗

發(fā)生交通事故不僅貨損而且危及相關人員生命，是物流工作受損的顯眼點，其原因多數(shù)是違章操作。一是超速行駛，“十次肇事九次快”就是多年交通事故原因的精辟總結；二是疲勞駕駛。有調查顯示，疲勞駕車是發(fā)生重特大交通事故的主要原因之一，比例在40%以上。三是酒后駕駛。世界衛(wèi)生組織調查數(shù)據(jù)顯示，50%～60%的交通事故與酒后開車有關。另外，裝卸搬運撞損貨物和砸人、倉儲貨物變壞以及信息處理失誤等，多是因為操作不認真不規(guī)范引起的。此外，物流過程中可能發(fā)生的地震、泥石流、臺風、洪水、地面沉降、干旱、水體污染、水土流失和酸雨等災害，雖然不經常發(fā)生，但是一旦發(fā)生，危害巨大。這些自然災害的成因目前尚未很清楚，已知與環(huán)境遭破壞之間有著復雜的相互聯(lián)系，已是國際社會的一個共同研究的課題。

2.5物流管理工作缺乏規(guī)范性、預見性和合作信用機制

遭遇修路、封路、堵車等臨時性事件和在長期合同情況下運量朝違約方向變動而違約，說明物流管理工作有漏洞，信息管理工作缺位，未能注意觀察、收集相關信息情報導致的。若是信息暢通，事件發(fā)生前及時處置，可大大減少違約行為。被迫允許客戶賒欠賬款反映出第三方物流企業(yè)操作管理規(guī)范性缺乏或執(zhí)行力弱，必定給企業(yè)帶來損失。

3　防范生鮮三品物流風險的策略創(chuàng)新

第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流風險因素多而復雜，需要全面規(guī)劃，采取多種綜合措施才能獲得理想效果。

3.1從產業(yè)層面提高從業(yè)人員素質，加強員工管理

物流業(yè)的發(fā)展需要高素質人才。目前我國物流業(yè)務的高素質人才比例低，第三方物流企業(yè)生鮮農產品物流業(yè)務的高素質人才更是十分缺乏，在一定程度上制約了企業(yè)生鮮農產品物流業(yè)的發(fā)展。當前加強校企合作是提高物流從業(yè)人員素質的重要途徑，對現(xiàn)有第三方物流企業(yè)員工要開展物流職業(yè)素養(yǎng)訓練和專業(yè)技能培訓，使其掌握現(xiàn)代物流發(fā)展理念和操作方法，同時具備物流業(yè)應具有的服務意識和職業(yè)素養(yǎng)。特別是物流企業(yè)的非正式在編人員，不僅要通過培訓提高他們的職業(yè)能力，還應加強考核確保培訓效果，這應該與他們的報酬掛鉤，比如交納一定的押金可以起到警醒作用。從長遠看，高校要加大人才質量把關力度，除了培養(yǎng)學生頂呱呱的專業(yè)能力之外，還要注重培養(yǎng)其責任感、吃苦耐勞的品德、團隊合作精神和創(chuàng)新能力等，從源頭防范責任風險發(fā)生。

3.2提高生鮮三品物流生產經營的組織化程度，構建和管理生鮮三品供應鏈

一要大力發(fā)展農民合作社。通過發(fā)展合作社推進家庭經營向集約經營方向轉變，提高農民參與市場的組織化程度，從而減輕“散”帶來的風險。二要構建和管理生鮮三品供應鏈。切入點是選擇、培育和扶持有條件的企業(yè)為生鮮三品供應鏈核心企業(yè)。核心企業(yè)培植成功了，供應鏈的構建和管理就有了主心骨，風險防范才有良好的開端。在技術層面要開發(fā)和使用合適的供應鏈管理信息系統(tǒng)，從而將生鮮三品供應鏈參與者緊密聯(lián)系起來，實現(xiàn)供應鏈各節(jié)點之間的生鮮三品產、供、銷等相關信息有序暢通，實時共享，促使各自履行自己的職責；在制度層面，供應鏈核心企業(yè)要主動出擊，在政府扶持和平等自愿原則下，依靠合同或協(xié)議，建立良好機制，解決供應鏈各節(jié)點企業(yè)之間合作、供應鏈運作、利益分配和激勵等問題，促進供應鏈節(jié)點之間建立穩(wěn)定、協(xié)調和互利的供應鏈合作伙伴關系。三要制定生鮮三品供應鏈運行相關標準。有如產品處理操作流程和供應鏈績效評價等，是供應鏈運行的重要條件之一，要由政府牽頭或是委托行業(yè)協(xié)會組織力量進行制定和施行，以促進農產品供應鏈健康發(fā)展。

3.3加大政策和資金扶持力度，加強生鮮三品保鮮技術的研究與推廣

生鮮農產品易于變質腐爛，物流過程中稍有耽擱就會造成損失，研發(fā)生鮮三品保鮮和儲存技術至關重要。一是政府加大政策和資金扶持力度，加強生鮮三品保鮮和儲存技術研究，獲得先進適用技術即推廣應用，從而規(guī)范用藥，治理保鮮劑亂用濫用問題。二是推廣使用現(xiàn)有的儲藏保鮮技術，減少變質腐爛。三是政府要對生鮮三品產業(yè)加大財政資金扶持力度。要組織力量制定相應扶持政策，幫助企業(yè)尤其是供應鏈核心企業(yè)建設管理信息系統(tǒng)，添置生鮮三品冷鏈設施設備等；金融部門要增加對生鮮三品物流的信貸投入，幫助解決融資難問題。通過加大投入，增加儲存保鮮設施設備，確保主產區(qū)有基本的儲存保鮮設備使用，有效防范財產風險和責任風險。

3.4遵守物流工作操作規(guī)程，注意學習研究和積累識別自然災害的經驗

一是從業(yè)人員的安全教育培訓要常態(tài)化。二是加強檢查督促，確保生鮮三品物流從業(yè)人員按照操作規(guī)程做事。運輸環(huán)節(jié)杜絕超速行駛、疲勞駕駛和酒后駕駛；裝卸搬運環(huán)節(jié)輕拿輕放，準確到位；儲存環(huán)節(jié)勤檢查護理；信息處理用心準確操作等。三是注意學習研究和積累識別自然災害經驗，盡最大可能避免自然災害的傷害。四是建立生鮮三品物流保險體系。生鮮三品物流過程中有很多無法預測的風險，僅從管理上或技術手段上無法解決。而這些事故一旦發(fā)生，給物流公司帶來的危害則是巨大的，有時候是毀滅性的。通過建立完善的生鮮三品物流保險體系，可大大減輕事故對物流公司的打擊。

3.5加強物流管理工作的規(guī)范性、預見性和合作信用機制建設

第三方物流企業(yè)的生鮮三品物流業(yè)務需要規(guī)范性和合作信用機制，制定并執(zhí)行好才能避免出現(xiàn)錯誤，規(guī)避風險。一要加強研究，認識和掌握第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務的發(fā)展規(guī)律；二要加強規(guī)劃，做好頂層設計，確定生鮮農產品物流工作的發(fā)展目標和實現(xiàn)途徑；三要在事前做好準備，打有備之仗，思考實現(xiàn)目標的影響因素和預測可能出現(xiàn)的問題，并做好預案；四要發(fā)揮管理信息系統(tǒng)作用，切實為企業(yè)生鮮三品物流管理工作的規(guī)范性、預見性和信用機制建設提供有力的信息保障。

4　結語

構建和管理生鮮三品供應鏈，建立完善的第三方物流企業(yè)的內部控制機制，將風險管理貫穿于生鮮三品物流經營活動的每一個環(huán)節(jié)，才是減少和避免第三方物流企業(yè)生鮮三品物流業(yè)務風險損失的良策。

參考文獻

［1］ 吳波虹.基于我國第三方物流企業(yè)深度營銷分析［J］.貴州商業(yè)高等?？茖W校學報，2008（4）.

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［3］ 趙義勝.物流業(yè)務外包策略研究［D］.長春：吉林大學碩士論文，2006.

中圖分類號：F252

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）05（a）-094-03

基金項目：①基于電子商務下的城市農產品配送系統(tǒng)化研究(YB201 4492)。

作者簡介：朱仕兄(1959-)，男，廣西欽州人，研究生，副教授，主要從事農產品物流與供應鏈管理方面的研究。