江蘇財會職業(yè)學校　王齡萱

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港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展瓶頸問題及對策研究

江蘇財會職業(yè)學校王齡萱

摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流成為人們生活中不可或缺的部分，它在帶動經(jīng)濟發(fā)展、刺激消費中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于國家政策的扶持和傾斜，使得越來越多與物流相關的企業(yè)聚集到港口附近，形成了港口物流產(chǎn)業(yè)集群。本文以某港口為研究對象，對該港口的物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展狀況進行了研究分析。

關鍵詞：港口物流物流產(chǎn)業(yè)集群瓶頸對策

物流行業(yè)是國計民生的重要行業(yè)，在社會發(fā)展及百姓日常生活中，起到了不可忽視的重要作用。港口物流作為物流行業(yè)的重要組成部分之一，已然成為推動沿海城市國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。港口物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力的大小反映了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展情況，產(chǎn)業(yè)集群的競爭力越大，越能拉動腹地經(jīng)濟的增長。面對“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展環(huán)境，港口城市采取有效措施發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)集群，對于提升城市的競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級有著重要的戰(zhàn)略意義。

1　港口物流產(chǎn)業(yè)集群概述

產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)發(fā)展演化過程中的一種地緣現(xiàn)象，英國學者亞當·斯密在《國富論》中率先提出了這一概念，之后學術界的專家和學者基于不同的研究視角，對產(chǎn)業(yè)集群的概念和內(nèi)涵進行了不同的表述，有的學者將產(chǎn)業(yè)集群稱之為新產(chǎn)業(yè)區(qū)、新產(chǎn)業(yè)空間等。港口物流產(chǎn)業(yè)集群是伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而新興起的概念，它是指一系列從事港口相關服務的相互獨立企業(yè)，采用幾乎相同的競爭戰(zhàn)略，聚集在同一港口區(qū)域，以獲得相對于集群外部的聯(lián)合競爭優(yōu)勢，具有產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、發(fā)展?jié)摿薮蟮奶卣鳌?/p>

港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對于港口城市和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有著積極的意義，首先有利于資源的整合與優(yōu)化，港口物流業(yè)依托于港口，海運業(yè)、集疏運業(yè)、倉儲業(yè)這些與港口裝卸有著密切關系的業(yè)務相繼在港口周圍開展起來，為了對抗集群外部的競爭，港口物流企業(yè)走向了聯(lián)合發(fā)展，實現(xiàn)了技術互補和信息共享，從而提高了物流效率；其次有利于技術和管理的創(chuàng)新，集群內(nèi)的企業(yè)地理位置接近，在業(yè)務上聯(lián)系緊密，這就使得某一企業(yè)在技術和管理上進行革新，并取得成就，集群內(nèi)的企業(yè)就會快速獲取該企業(yè)技術和管理革新的內(nèi)容，隨之進行學習和效仿，將這轉化為生產(chǎn)效率，從而實現(xiàn)企業(yè)的升級和更新；最后形成規(guī)模經(jīng)濟效益，由于空間上的物流企業(yè)大規(guī)模集中，使得集群內(nèi)的資源和信息實現(xiàn)了共通共享，使產(chǎn)業(yè)集群物流服務表現(xiàn)出多層次、多元化、集中化的特性，滿足了用戶對于物流服務不同檔次的需求，提高物流企業(yè)運營效率。

2　某港口物流產(chǎn)業(yè)集群總體狀況分析

2.1某港口發(fā)展狀況分析

某港口位于中國海岸線中部，現(xiàn)有港池5個，生產(chǎn)性泊位28個，主營業(yè)務為水泥、油品、焦炭運輸，擁有的5萬噸級液化泊位1個，2萬噸級成品油泊位2個，5000噸級液體化工泊位2個，專用焦炭堆存場地25萬平方米，可靠泊4萬噸級船舶的專業(yè)化散裝水泥泊位2個。近年來該港的貨物吞吐量呈逐年上升趨勢，2011年該港貨物吞吐量突破2.5億噸，2012年完成吞吐量2.84億噸，2015年全年的吞吐量為3.61億噸，同比增長2.2%，該港明確提出了2020年的發(fā)展目標，力爭完成全年貨物吞吐量6億噸，其中集裝箱280萬標箱；完成固定資產(chǎn)投資26.6億元，為了完成這一目標，需要進一步加強該港口建設，最大限度挖掘該港口的發(fā)展?jié)摿Γ嵘摳鄣恼w實力。

2.2某港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展瓶頸

2.2.1基礎設施不健全

物流活動的開展離不開運輸、倉儲、配送等基礎設施的支持，沒有基礎設施，物流活動就不可能實現(xiàn)空間和時間的價值，就不能實現(xiàn)點對點的移動。對于港口物流產(chǎn)業(yè)來說，航道就是港口的生命線，航道建設是港口建設的根本，航道的等級高低決定了碼頭等級的高低，從而決定了港口開發(fā)建設的規(guī)模。當前市場上運輸?shù)V石、原油等大宗貨物的輪船大多數(shù)都是20萬噸級，而該港口的萬噸泊位數(shù)量明顯不足，不能滿足裝卸作業(yè)的需要，部分遠洋貨物只能改成小船分批運輸，造成貨物綜合物流成本增加。

2.2.2物流企業(yè)發(fā)展水平較低

現(xiàn)代物流在我國起步較晚，發(fā)展還不成熟。該港口的物流服務企業(yè)以中小型企業(yè)為主，規(guī)模和實力較小，優(yōu)勢企業(yè)特別是大品牌物流企業(yè)偏少。多數(shù)企業(yè)只能提供運輸和倉儲等單項或分段物流服務，運輸方式以公路運輸為主，水運和空運在商業(yè)物流中所占比例極小。

2.2.3信息平臺建設滯后

港口物流的信息化是港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的必然趨勢，當前港口已有的信息平臺大多是由物流企業(yè)自主投資構建的，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段都比較落后，諸如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物流采購管理及企業(yè)資源管理等物流管理軟件的普及率較低，只有少數(shù)的企業(yè)將這些物流管理軟件應用到企業(yè)管理中。貨代企業(yè)與海關之間缺乏統(tǒng)一的信息系統(tǒng)接口，運輸裝備標準不統(tǒng)一，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，信息資源整合能力較弱。

2.2.4物流專業(yè)人才缺乏

實踐證明，物流工作人員的物流知識與操作技能的高低直接影響著物流企業(yè)能否健康持續(xù)地發(fā)展，高素質的物流工作人員有著扎實的物流知識、豐富的操作經(jīng)驗以及良好的溝通能力，能夠為用戶提供滿意的服務，從而提高企業(yè)的聲譽和形象；而素質不高的物流工作人員由于知識和操作技能的欠缺，無法提升用戶的滿意度，從而不能夠為企業(yè)帶來持續(xù)的客源，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)在我國起步較晚，物流和配送方面的教育還相對落后，盡管近年來各大高校都開設了物流專業(yè)和課程，但教學觀念滯后，側重于傳授物流理論知識，而對物流實踐操作課程重視度不夠，導致培養(yǎng)出來的物流人才無法滿足物流企業(yè)的需求。同時大部分物流企業(yè)缺乏培訓員工的概念，導致企業(yè)員工的專業(yè)技能不熟練，無法正確使用現(xiàn)代化的物流設施，造成不必要的浪費。目前我國物流成本一直居高不下，知識和人才的缺乏是一個主要的因素。

3　港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對策建議

3.1發(fā)揮政府主導作用

針對該地區(qū)的港口物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，政府要立足獨特的區(qū)位優(yōu)勢，借鑒其他地區(qū)的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，編制科學合理的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃，設立海洋港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)基金，布局物流產(chǎn)業(yè)集群，加快推進物流綜合信息服務平臺建設，促進物流業(yè)技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、供應鏈集成和產(chǎn)業(yè)融合，大力發(fā)展物流金融，建設一批現(xiàn)代物流園區(qū)和區(qū)域性物流中心，著力提升物流業(yè)信息化、標準化、專業(yè)化、集約化發(fā)展水平。加快對外開放步伐，實施精細化管理，協(xié)調解決港口物流企業(yè)敏感性需要，加快重點公路項目建設，特別是高速公路建設的步伐。同時，推動民航、鐵路、公路、軌道交通方式有效銜接，組織實施多式聯(lián)運，著力構建承東啟西、連南接北的綜合交通運輸網(wǎng)絡，建立物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡體系。緊緊圍繞降成本和推進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，培育物流龍頭企業(yè)，積極引導中小物流企業(yè)加快整合，全面推進智慧物流發(fā)展，推動電子商務與物流協(xié)同發(fā)展，完善末端配送體系，促進物流業(yè)提質增效。

3.2整合資源，實現(xiàn)港口與腹地經(jīng)濟相結合

堅持“區(qū)港聯(lián)動”，完善地區(qū)規(guī)劃。集裝箱業(yè)務是衡量港口城市經(jīng)濟水平的重要指標，為此要開通國內(nèi)外貿(mào)班輪航線，完善運輸網(wǎng)絡，發(fā)展集裝箱業(yè)務，培育壯大集裝箱運輸市場，建設集裝箱區(qū)域性樞紐港。進一步加大港口開發(fā)建設，規(guī)劃建設重點港口項目，加快深水航道工程建設，全面提升港口能級，完善港口規(guī)劃體系，提升港口吞吐、集疏運、物流集聚、服務、攬貨、大通關等6大能力，積極發(fā)展配送、保稅物流等業(yè)務，提高附加值，增強競爭力。不斷完善基礎設施建設，統(tǒng)籌開發(fā)該地區(qū)公共碼頭及配套集裝箱服務區(qū)、保稅倉儲物流項目，加快港口物流中心工程建設，發(fā)揮港口比較優(yōu)勢，通過海鐵聯(lián)運，拓展腹地經(jīng)濟輻射面，通過與內(nèi)陸口岸及樞紐城市共建內(nèi)陸港、物流產(chǎn)業(yè)園，不斷拓展綜合性服務產(chǎn)業(yè)鏈，打通海鐵聯(lián)運的關節(jié)點，實現(xiàn)雙向互通，與大中型企業(yè)在運輸、倉儲、配送等方面開展廣泛深入合作，努力實現(xiàn)提高物流運作效率、擴大物流合作范圍、豐富物流服務內(nèi)容、有效控制物流成本，從而為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和降低全社會物流成本做出貢獻。

3.3構建規(guī)范的物流信息體系

隨著現(xiàn)代科技信息技術的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也迎來了信息化變革高潮，信息化能夠使物流網(wǎng)絡節(jié)點間無縫對接，提高政府的監(jiān)管水平，提高貨物通關和物流處理效率，為此要構建面向決策支持、面向公眾服務的物流公共信息平臺，將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術應用到平臺建設當中，建立現(xiàn)代物流體系，建設集中倉儲基地和流通追溯體系，以提升行業(yè)組織化、現(xiàn)代化、規(guī)?；潭取４蛟熘腔畚锪鞣掌脚_，為物流企業(yè)提供全流程的物流管理及貨運導航業(yè)務解決方案，將諸如貨船信息、貨物位置、運輸路線、客戶來源等問題進行資源整合，通過軟件、硬件、系統(tǒng)平臺的一體化連接來切實幫助物流企業(yè)解決在物流管理和貨運途中的現(xiàn)實問題，實現(xiàn)物流通路的優(yōu)化。全面釋放平臺作用，促進全區(qū)跨境電商貿(mào)易、與進出口貿(mào)易緊密相關的生產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)等，迅速發(fā)展壯大，實現(xiàn)高水平雙向開放。引導企業(yè)積極采用先進的供應鏈管理、物流管理技術，鼓勵企業(yè)采用一體化的物流綜合管理系統(tǒng)。

3.4提高自主創(chuàng)新和人才培養(yǎng)

近年來，在電子商務及產(chǎn)業(yè)機構升級的推動下，物流業(yè)獲得了蓬勃的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求也日益急迫，需要在人力結構上進行調整，為此，港口企業(yè)可和高校聯(lián)合辦學，共同構建物流人才培養(yǎng)基地，為企業(yè)定向培養(yǎng)人才，在高校內(nèi)建設現(xiàn)代化的倉儲物流實訓室，進一步發(fā)揮學院和企業(yè)的優(yōu)勢，為畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)提供機會和平臺，讓學生在實際操作和校企合作中學習知識，掌握技能，建立科學的物流人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)和造就適應港口企業(yè)需要的物流人才，推動該區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)要大膽起用新人，聘任高水平的管理人員，組建高水平的管理團隊，改革、創(chuàng)新，與時俱進。

4　結語

港口物流產(chǎn)業(yè)集群是港口和物流產(chǎn)業(yè)結合的必然趨勢，港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展體現(xiàn)著港口城市的經(jīng)濟綜合狀況，為此，政府部門及港口相關部門要結合自身的狀況制定恰當?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，對港口物流產(chǎn)業(yè)集群進行宏觀調控，以提升港口物流產(chǎn)業(yè)集群的整體競爭力。

參考文獻

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中圖分類號：F259.22

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）05（a）-099-02

作者簡介：王齡萱(1980-)，女，山東單縣人，講師，碩士，主要從事物流管理方面的研究。