南通大學商學院 楊士錦 汪 銘 楊木俠

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下跨境電子商務物流發(fā)展的研究①

南通大學商學院 楊士錦 汪 銘 楊木俠

本文旨在研究“一帶一路”戰(zhàn)略背景下跨境電子商務物流的發(fā)展，首先對目前我國跨境電子商務物流的主要模式進行分析，然后分析“一帶一路”戰(zhàn)略背景下跨境電子商務物流現(xiàn)狀，并針對其存在的問題，提供了促進跨境電子商務物流發(fā)展的對策建議。

跨境電子商務 “一帶一路” 物流

1 引言

近年來，跨境電子商務飛速發(fā)展，根據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的《2015年(上)中國電子商務市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2015年上半年，我國跨境電商交易規(guī)模達到2萬億元，同比增長42.8%，占我國進出口總值的17.3%。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，將進一步推動我國跨境電商的發(fā)展。預計到2017年跨境電商的交易規(guī)模將達到8萬億元，占進出口總值將達到20%左右。

物流作為連通買賣雙方的橋梁，是跨境電子商務中極為重要的一環(huán)。而目前我國跨境電商存在時間跨度大、空間距離遠、運輸成本高等問題。因此，要推動我國跨境電商更快速地發(fā)展，則需提高跨境電商的物流水平。

2 跨境電子商務物流模式分析

2.1 郵政小包

郵政小包是我國跨境電子商務出口的主要途徑。依靠幾乎覆蓋全球的郵政網(wǎng)絡，郵政小包可直接寄達全球230多個國家和地區(qū)。另外，郵政一般是國營的，享有國家稅收補貼，因此價格相對于國際快遞等其他物流方式，其運費相對低廉。但郵政小包也存在一些劣勢，如速度慢、對單包重量和體積進行限制、無法享受出口退稅、丟包率高等。郵政小包寄達時間需5天～30天，而實際上，大部分運送時間均超30天，這將大大影響跨境電商的時效性。此外，若通過非掛號形式寄出，通關后無法查詢到包裹的物流信息，丟包率高。而若采用掛號形式，則需要另繳掛號費，增加了成本。另外，一些國家，如俄羅斯、阿根廷等國，為避免郵政小包廉價的費用損害到該國企業(yè)的利益，已通過海關攔截了大量的跨境包裹。歐盟也開始通過稅收向郵政小包施壓。在這一發(fā)展不利的趨勢下，郵政小包將會受到一定的影響。

2.2 國際快遞

國際快遞主要是指DHL、TNT、FEDEX、UPS等國際四大快遞。其具有速度快、貨物全程跟蹤、丟包率低的特點，但價格較高，且資費變化大。以一件600g的貨物為例，使用FedEx、UPS從中國寄包裹到美國，3天～5天就可以到達，但其運費卻高達121元。而且，如果貨物存在質(zhì)量問題，則只能退回國內(nèi)，這又增加了二次物流的時間和金錢成本。另外，國際快遞主要是通過航空運輸，對貨物有一定的限制。

國際快遞近年來雖迅速發(fā)展，但其仍然只是郵政業(yè)務的補充，在跨境電商物流中占有的份額還較小。除了國際四大快遞巨頭，國內(nèi)快遞如順豐、韻達等，近年來也已逐步開通了歐美、日本等的快遞服務。其跨國業(yè)務相比于四大快遞巨頭，優(yōu)勢在于費用較低，但因起步較晚，且并非專注跨境業(yè)務，因此相對缺乏經(jīng)驗，覆蓋地區(qū)有限，服務體系有待提高。

2.3 專線物流

專線物流也是一種常用的運輸方式，其一般通過包艙的方式運輸?shù)絿猓偻ㄟ^目的國當?shù)氐奈锪鞴具M行派送。其優(yōu)勢在于能集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，以此形成規(guī)模效應，并減少成本。在時效性和運費方面，專線物流介于國際快遞和郵政小包之間，丟包率也較低。但其在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)有待擴大。

2.4 海外倉儲

海外倉儲是指在除本國以外的地區(qū)建立海外倉庫，貨物從本國出口通過海運、貨運、空運的形式儲存到該國的倉庫，賣家通過買家網(wǎng)上下單購買所需物品，賣家只需在網(wǎng)上操作，對海外的倉庫下達指令完成訂單履行。這種物流方式一是可以提前將貨物存在海外倉庫，降低了運輸成本，且運輸?shù)奈锲凡皇苤亓?、體積等限制；二是使本來需要跨國運輸?shù)呢浳镏苯訌男枨髧鴤}庫發(fā)貨，大大縮短了商品的配送時間，同時，還能隨時鎖定物流信息；三是相當于在本地銷售，可方便海外買家退換貨，提高企業(yè)的信譽。

但海外倉儲服務也有著它的特定性，一般只適用于庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷商品，否則很容易造成貨物積壓。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下跨境電子商務物流現(xiàn)狀及存在的問題

隨著國家推進“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，跨境電子商務已經(jīng)成為電子商務發(fā)展的必然趨勢。而物流作為連通買賣雙方的橋梁，其發(fā)展將影響跨境電子商務的發(fā)展。且隨著大量的跨境電子商務交易發(fā)生，對跨境物流的要求大大提高，為其發(fā)展提供可靠的戰(zhàn)略思想和方向。“一帶一路”戰(zhàn)略將給我國跨境物流產(chǎn)業(yè)帶來一次新的契機。但目前我國跨境物流發(fā)展速度與跨境電子商務需求不匹配，從而制約了我國跨境電商的快速發(fā)展。其存在的主要問題有以下方面。

3.1 跨境物流體系不合理

目前，跨境物流的基礎設施建設不完善，物流體系缺乏合理性。跨境電商物流流程復雜，要想減少運輸中產(chǎn)生的損耗，減少費用，加快效率。需要建立合理高效的跨境物流體系，并完善和引進先進的物流設備。但是目前我國跨境物流發(fā)展時間短，跨境物流環(huán)境相對較差，基礎設施也比較薄弱。公路、鐵路、海運以及航空的大型交通樞紐數(shù)量少，配套設施不完善，從而嚴重地制約了跨境電子商務的發(fā)展。

3.2 跨境物流信息化程度低

跨境物流包括境內(nèi)物流和境外物流。境內(nèi)物流由于近年來電子商務的飛速發(fā)展，擁有較高的信息化水平，但境外物流的信息化水平較低，二者的物流信息系統(tǒng)不能很好地對接?？缇畴娚涛锪髌髽I(yè)需要引進專業(yè)的信息技術。相比于一般的產(chǎn)業(yè)，跨境電子商務企業(yè)需要采用高新信息技術平臺完成跨境商務交流與合作，因此，要求跨境物流服務業(yè)采用專業(yè)的信息技術來與之對接。目前，在歐洲國家信息對接障礙較小，物流比較通暢。但在部分發(fā)展中國家及小語種國家，由于語言或者其他一些原因，信息交流則存在障礙，這直接或間接地影響了跨境電子商務的發(fā)展。

3.3 跨境物流人才缺乏

跨境電商物流是個新興的產(chǎn)業(yè)，具備理論知識與實踐能力的綜合型人才十分缺乏。而且，隨著跨境電子商務業(yè)務量的增加，加快促進了跨境電商物流業(yè)的發(fā)展，使得對相關人才的需求逐漸增加。但是，現(xiàn)今跨境電商物流人才無法滿足跨境電商迅速擴張的需要，高校和社會培訓機構也無法快速滿足社會上對新型人才的需求，并且人才培養(yǎng)方面也很難做到位，脫離了現(xiàn)實，培養(yǎng)的人才難以滿足現(xiàn)實需求，從而不斷擴大人才缺口。

3.4 跨境電子商務物流政策支持不足

目前，我國正通過“一帶一路”戰(zhàn)略加大對全球輻射，進行全球范圍的資源整合，加快產(chǎn)能輸出，化解產(chǎn)能過剩，實現(xiàn)資源有效配置，加快全球經(jīng)濟一體化建設。同時，推動“一帶一路”戰(zhàn)略的實施將促進跨境電商的快速發(fā)展，從而拉動跨境物流的發(fā)展。與發(fā)達國家相比，雖然國家已經(jīng)開始關注跨境電子商務的發(fā)展，逐步頒布新的政策，如《關于促進電子商務應用的實施意見》《關于跨境貿(mào)易電子商務進出境貨物、物品有關監(jiān)管事宜的公告》等。但是，各地政府還沒有給跨境電子商務企業(yè)直接的扶持政策，建立可靠的跨境電子商務平臺，因此在一定程度上阻礙了跨境電商物流的發(fā)展。

4 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下促進跨境電子商務物流發(fā)展的對策建議

4.1 完善基礎設施建設，建立跨境電子商務物流體系

要完善跨境物流體系，就需要加強政府和企業(yè)共同合作。政府應積極建設交通基礎設施，完善物資集疏地，并對港口、口岸地區(qū)進行統(tǒng)一的物流規(guī)劃及建設工作。結(jié)合目前國際發(fā)展的需求，做到物流設施與功能相匹配，兼顧長遠可持續(xù)發(fā)展需要的環(huán)境設施。在跨境物流相關企業(yè)方面，應首先完善自身的基礎設施設備，并做到軟硬件相結(jié)合。通過企業(yè)、政府的分工協(xié)作，逐步建立、完善一個覆蓋面積廣的國際物流體系。

4.2 提升物流信息化服務水平，建立跨境物流信息化的綜合平臺

2013年1月，國家工信部出臺了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，指出要加快物流信息化建設。進一步推動物流基礎設施的完善，要加快跨境電商發(fā)展，提升物流信息化水平。首先，跨境電商物流在進行運作時，應該引進先進、精確的技術手段對貨物信息進行管理，提高運輸效率。其次，可以通過運用智能倉庫，采用現(xiàn)代自動化信息技術對貨物進行管理，改善服務質(zhì)量。最后，政府可以建立跨境物流信息綜合交流平臺，創(chuàng)建跨境物流一站式服務中心，公開整個物流運作流程，并提供實時、可視化的服務。

4.3 加強專業(yè)人才培養(yǎng)，提升跨境物流人才的綜合素養(yǎng)

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，我國與沿線國家的交流越發(fā)緊密，但在語言、文化、習俗等方面的巨大差異成為了跨境電商物流的一個巨大難題。既具備相關的知識和技能，又具有扎實的外語水平，同時還了解當?shù)亓曀孜幕膹秃闲腿瞬艠O度缺乏。而培養(yǎng)這類復合型人才需要加強政府、企業(yè)、高校三方共同努力，發(fā)揮各自職能優(yōu)勢，建立健全人才培養(yǎng)模式。政府方面，應積極進行人才需求調(diào)研，建立國際物流人才培養(yǎng)機制，并為跨境物流行業(yè)制定相應的人才培養(yǎng)標準，提高人才整體素質(zhì)。企業(yè)方面，規(guī)劃人力資源，將培訓體系劃分層次，滿足不同員工的需求，調(diào)動人才的積極性。高校方面，將理論與實踐相結(jié)合，加強校企合作。同時，加強高校與“一帶一路”戰(zhàn)略相關國家的聯(lián)系，開展訪學交流等項目，綜合提高教師教育水平，保持學校的時代性與開放性。

4.4 支持跨境電商發(fā)展，加強跨境物流的政策支持

政府應制定具體的扶持政策，完善相關的政策法規(guī)，鼓勵跨境電商物流企業(yè)發(fā)展。并加速跨境電商物流企業(yè)對接“一帶一路”戰(zhàn)略，建立健全監(jiān)管部門對跨境電商信息的監(jiān)管制度。所以，政府首先應引進先進的海關基礎設施，修改并完善相關的監(jiān)管條例，提供優(yōu)惠政策，與各國在海關監(jiān)管、稅收、商檢等方面的管理細則達成共識。最后，商務部應加強與各國的合作，共同制定跨境電子商務物流配套服務管理制度，為跨境電子商務物流提供便利。

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F724.6

：A

：2096-0298(2016)03(c)-100-03

國家級大學生創(chuàng)新訓練計劃資助項目(201510304 009Z)；南通大學大學生創(chuàng)新訓練計劃項目(2015 029）。