武漢理工大學(xué) 頓 賀

建造優(yōu)秀的福建木帆船，弘揚中華海洋文化

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本文結(jié)合古代“海上絲綢之路”，介紹了福船所發(fā)揮的重要歷史作用，提出建造一艘能靠風(fēng)帆航行的福建漳州至泉州一帶木帆船的建議。

海上絲綢之路 對外貿(mào)易 福船

1 沒有船就沒有“海上絲綢之路”

從兩千多年前的漢代開始的“絲綢之路”，陸上經(jīng)河西走廊、敦煌到達中亞和西亞，進而抵達歐洲各地。海上從廣東的徐聞、合浦（今屬廣西壯族自治區(qū)）揚帆起航，中國的商船活躍在東南亞，進入印度洋。

三國時期，東吳的海運發(fā)達。

到了唐代，中國已有兩大著名的國際海港，廣州港和登州港，其航線被稱為“登州入高麗渤海道”和“廣州通夷海道”。北路貿(mào)易的商船達朝鮮半島和日本，南路除原有的東南亞地區(qū)外，貿(mào)易的商船已經(jīng)到達幼發(fā)拉底河的巴士拉港、大食國。

宋代海外貿(mào)易更為發(fā)達，特別是南宋。北宋末年，汴京淪陷，“二帝蒙塵”，北方陸路貿(mào)易受阻，趙構(gòu)偏安浙江臨安，是為高宗，建立南宋。此時以海路貿(mào)易為主。為維系南宋的經(jīng)濟、社會的穩(wěn)定與發(fā)展，海外貿(mào)易空前擴大，中國貿(mào)易的商船，已經(jīng)到達阿拉伯地區(qū)的兩河流域和非洲東海岸。

宋代海外貿(mào)易有四大海港（泉州、廣州、明州、登州）或五大海港（泉州、廣州、明州、登州、杭州）。被稱為“刺桐港”的泉州便是其中之一。

元代來中國游歷的摩洛哥大旅行家伊本巴都他（1304～1377年）記載說：泉州“為世界最大港之一，實則可云唯一最大港。余見是港有大海船百艘，小者無數(shù)”。馬可波羅是意大利旅行家，在元代游歷中國，寫有《馬可·波羅游記》，他說：“我們到一個很大繁榮的刺桐港”“這里是海港，所有印度船都來到這里”“商品寶石貿(mào)易之盛，的確是可驚的”“據(jù)商業(yè)額量說起來，這是世界兩大港之一”。當(dāng)時的泉州是中外客商云集，帆檣林立，成為國際的大都會。不少外國人在此定居娶妻生子。

明代是朝貢、官方貿(mào)易和民間貿(mào)易并舉，以官方貿(mào)易為主。

鄭和七下西洋，是世界古代歷史上規(guī)模最大，時間最集中，參與人數(shù)最多的“海上絲綢之路”商貿(mào)活動。鄭和七下西洋，到達了三十多個國家和地區(qū)。每次出海的船，數(shù)量多、噸位大，參加航行的人數(shù)每次達27000多人，航次與航次間距時間短，當(dāng)時船隊還在外國設(shè)有臨時倉庫，把國際貿(mào)易推到了頂峰。

2 鄭和船隊以福船為主

鄭和下西洋的船以福建船為主。南京是下西洋造船的主要基地，但征用了許多福建造船師到南京寶船廠參與寶船建造。前幾年出土的洪保墓的墓志銘，已經(jīng)清楚證明了鄭和下西洋中大船之一的 “五千料”是福船。

海上絲綢之路，使國內(nèi)外受益匪淺，促進了世界各國科學(xué)、技術(shù)、文化的發(fā)展，改善了人民的生活，增進了相互了解，實現(xiàn)了共贏。

以明清為例，明代黃省曾的《西洋朝貢典錄》、清代屈大均的《廣東新語》等著作中有很多記載。中國的大明歷（歷法）、絲綢、絹緞、萱絲、瓷器、茶葉、中草藥、銅錢、鐵器、木制家具、土特產(chǎn)等通過贈送或貿(mào)易傳到國外。外國的香料、中藥植物、珍禽、異獸、洋布、貴重木材、珠寶等輸入中國。茶葉，瓷器，土特產(chǎn)遠銷歐洲等世界各地。

海上絲綢之路也促進了國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展與市場繁榮。江蘇一帶“人多饒于富，四民之業(yè)，商居強半”，也就是說很多人因經(jīng)商致富。朱仙鎮(zhèn)制曲釀酒、年畫、染紙業(yè)發(fā)達，乾隆時該處成為“水陸舟車會集之所”。清代龔自珍說：“五家之堡必有肆，十家之村必有賈，三十之城必有商”。各種作坊生產(chǎn)繁忙，使許多人有事做，有飯吃。

我們今天有的許多東西源于絲綢之路的引進，它豐富了人們的飲食、生活。稻（水稻）、黍（高粱）、粟（谷子）、大豆是中國原有的糧食作物。在國際交往中，中國也同樣受惠。大家飲食糧食中的土豆（馬鈴薯）、紅心與黃心的番薯，蔬菜中的西紅柿、菠菜、洋蔥還有一些水果等，有許多源于絲綢之路的引進。人們把外來品，習(xí)慣加一“番”字如“番薯”“番茄”“番石榴”等，或加一“洋”字，如“洋蔥”“洋布”“洋火”（火柴）“洋胰子”（肥皂）等，又如制糖技術(shù)源于唐代從印度引進等，它也使中國人受益。

“絲綢之路”做到了物質(zhì)上互通有無，科技文化上傳播與交流，國際關(guān)系上友好往來。

福船在海上絲綢之路、抵抗外來侵略、維護國家主權(quán)等各方面，立下了豐功偉績。

3 福船是優(yōu)秀船型

雖然說“有水就能行船”，但是選擇合適的優(yōu)秀船型可做到“事半功倍”。

古代海域，把長江口以北稱北洋，長江口以南稱南洋，文萊以東稱東洋，文萊以西稱西洋。清屈大均《廣東新語》又說：“從廣州五虎門而出，水皆曰洋，在東為東洋，西為西洋”。不同海域，中國的造船師與航海家們發(fā)明使用了不同船型，并逐漸形成古代四大優(yōu)秀船型。

福船是福建地區(qū)建造的船的統(tǒng)稱。秦漢之際，越人被遷到廣東、福建地區(qū)，越人善造舟楫，“以舟楫為輿馬”，把先進的造船技術(shù)帶到了福建、廣東。從三國的溫麻船屯開始，不斷積累經(jīng)驗，到宋代，福船已經(jīng)成熟。宋代有一大臣叫呂頤浩，他在《忠穆集》中評價全國海船哪個好，他說，“海舟以福建船為上，廣東西（廣東、廣西）船次之，溫明州（溫州、寧波）船又次之”。廣東與福建接壤，潮汕地區(qū)的廣船更多帶有福船特點，如白槽船，乃“福船制式”。而“烏槽”則屬福船式樣，廣東船的建造材料。

南洋水深，風(fēng)大浪高，福船尖底，橫剖線呈V形，適合破深水大浪?！睹魇贰け扑摹罚骸案４惋L(fēng)濤”。去琉球、到南洋、跨印度洋，福船是優(yōu)秀適合的船型。

福船是遠洋航海之利器。明代鄭和七下西洋，主要用的是福船。據(jù)出使琉球的多個文獻記載也可以看出，明清出使琉球的使節(jié)船是福船無疑。

沙船：沙船平頭、平底、方尾，兩舷設(shè)披水板，帆多為矩形帆，沙船主要航行于中國的北洋航線、去日本的航線。沙船起始于嘉定、崇明、太倉、常熟、南京一帶。北洋水淺，多沙灘，由于平底，萬一擱淺“無大奈”。但北洋海浪為“滾塗浪”，所謂滾塗浪，即呈直線或弧線狀的涌浪，涌浪使平底沙船易產(chǎn)生漂移，故沙船兩側(cè)設(shè)披水板以抗漂。明代鄭若曾在《籌海圖編》寫道：沙船“在直隸、太倉、崇明、嘉定有之”“沙船能調(diào)戧使斗風(fēng)，然惟便于北洋，而不便于南洋。北洋淺，南洋深也。沙船底平不能破深水之大浪也。北洋有滾塗浪，福船、蒼山船底尖，最畏此浪，沙船卻不畏此”。明茅元儀的《武備志》、王鳴鶴的《登壇必究》，也有相同記載。

明永樂時的北直隸船屬沙船，也到過菲律賓，雖然它更適合于北洋航線，但不是完全絕對，俗話說“小心駛得萬年船”?？傮w看，沙船不適合深水大浪的南方航線。

廣船：漢代的海上絲綢之路始于廣東，從徐聞、合浦出發(fā)，到東南亞一些地區(qū)進行商貿(mào)活動，到達斯里蘭卡后轉(zhuǎn)陸路。

廣東面對礁石密布的南中國海，加之潮漲潮落，落差大，為了減少船舶因觸礁導(dǎo)致的損壞，故廣東廣西海船的造船材料用好硬木。早期的船用鐵力木建造，明代后期開始，鐵力木資源奇缺，改用其他硬木，一直延續(xù)至今。

廣船船體有突出的龍骨。在粵中、南部，船體前尖，后部呈U形或淺勺形，尾體逐漸收攏、上翹，如七艕船。先是圓尾船，后有開尾（美）船。大扇形帆，桅桿短而粗，設(shè)固桅的穩(wěn)索，多無大，舷側(cè)頂板為加寬加厚木板。

船在同樣大小尺度下，廣東船用的不是松杉，而是好硬木，故原始投資較大，且空船重量偏重，相對載貨量變小，損壞維修，比福船難度大。廣船一般不過多修理，而是折舊賣掉（拆做他用）造新船。

浙船：浙江地處南北洋交會區(qū)域，北洋水淺，多沙灘易擱淺，南洋水深風(fēng)大浪高，故浙船底為前尖后平（略呈U形），既能破浪，也能減少了擱淺后的嚴重后果。可用于南北航線，南來北往，鳥船是其中的代表之一，有的文獻說，鳥船早期的樣式也是從福建傳過去的。

遠洋航行，是以福船與廣船為主。

4 泉州至漳州一帶木帆船是福船中佼佼者

下面先看出土的幾艘福船。

1974年，福建省泉州灣后渚港出土的宋代海船有13個艙，外板的龍骨翼板為二重板，其他為三重板，魚鱗式搭接，鐵釘連接，用傳統(tǒng)的捻料捻縫，使用了鐵鋦釘，有二個桅座，有舵承座。

1982年，福建省泉州市法石鄉(xiāng)出土的南宋古船殘留有4個水密艙，除用鐵釘外，用了大量木鋦釘，傳統(tǒng)的捻料捻縫。

1976—1984年，韓國新安郡道德島打撈出土的中國元代商船殘留有7個艙，外板為單板魚鱗式搭接，首封板為二重板，除鐵釘外，使用了大量的木鋦釘，用傳統(tǒng)的捻料捻縫。

2007年12月打撈出土的南宋古船“南海一號”，殘留十幾個艙，外板可能為三重板結(jié)構(gòu)，可能為魚鱗式搭接，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了主桅面梁、桅夾，下必有桅座，有舵承座，除用傳統(tǒng)鐵釘外，可能使用了木鋦釘。用傳統(tǒng)的捻料捻縫。

2010年在廣東省南澳縣南澳島半潮礁附近水域打撈的明代海船“南澳一號”有多道水密艙，外板為二重板平對接結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)有桅夾，必有桅座，用傳統(tǒng)的捻料捻縫。

2007—2008年中國西沙群島打撈出土的宋代古船“華光礁一號”，殘留多道艙壁，外板為五重板和六重板結(jié)構(gòu)，可能為魚鱗式搭接，用傳統(tǒng)的捻料捻縫。

為了進一步加強橫艙壁船的強度，這些古船在艙壁處設(shè)有艙壁肋骨。在船體結(jié)構(gòu)與建造工藝上，這些古船極具區(qū)域特色。

重板結(jié)構(gòu)，魚鱗搭接，是漳、泉一帶木船的特色。用重板結(jié)構(gòu)，使船外板一旦受損時不易進水到艙內(nèi)，對船的安全性有利。重板結(jié)構(gòu)，就單個板而言，單個板薄了，板易彎，裝配更容易。重板結(jié)構(gòu)，可減小因板過度彎曲產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，對船體的穩(wěn)定性有利。重板結(jié)構(gòu)，有利于充分利用材料。配合使用鋦釘，進一步加強了外板與艙壁板的緊固連接。魚鱗式搭接，有利于外板的水密性和外板接縫處的強度。

中國古代在造船技術(shù)上，有幾項重大發(fā)明世界聞名，有的傳到國外，對世界造船和航海技術(shù)的發(fā)展做出了重大貢獻。

春秋戰(zhàn)國時期，諸侯征戰(zhàn)，促進了船舶技術(shù)的大發(fā)展。吳、越、齊、楚、秦都有自己的水師部隊，配有各種戰(zhàn)船。齊景公游玩于海上六個月不歸；徐承率舟師從海上攻齊；秦代有徐福帶三千童男童女和百工乘樓船東渡日本；漢武帝派“馬援平南越將樓船大小二千余艘士二萬余人進擊九真”，表明從春秋戰(zhàn)國到了漢代，船舶已經(jīng)具有良好的航行性能，并掌握了較為高超的操駕技術(shù)，中國的商船已經(jīng)在風(fēng)大浪高水深的印度洋來來去去。漢代又迎來了船舶與航海技術(shù)的進一步發(fā)展與創(chuàng)新。漢代發(fā)明了船尾舵、櫓、可方便操縱的帆；晉代發(fā)明了水密隔艙、車輪戰(zhàn)船；唐代發(fā)明使用了減搖的舭龍骨；后周或北宋初發(fā)明使用了平衡舵，在北宋，指南針被普遍用于航海；到了元明時期，中國的造船和航海水平領(lǐng)先于世界各國。

宋元明清時期，泉州至漳州一帶的木帆船對中國古代造船卓越的技術(shù)成有較全面的體現(xiàn)，并極具地域特色。因此，建造一艘這樣的木帆船，是發(fā)掘傳承中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的重要舉措，也是對所倡導(dǎo)的“一帶一路”有力的呼應(yīng)與支撐，還可以進一步提升地方的知名度，有利于促進地方旅游及經(jīng)濟的發(fā)展。

5 仿造古木帆船實船的方案建議

船型：泉州至漳州地區(qū)的遠洋貨船。

船長：21～28米左右（相當(dāng)于7～9丈）。

材料：船體外板用松木或杉木，艙壁用樟木或水曲柳或其它硬木，龍骨用花旗松，桅桿用杉木。木舵，舵桿用槐木或榆木、格木、梢木、巴老木（選適合做舵桿之木），舵夾板用硬木，舵葉板用松或杉木。帆建議用竹篾的硬帆（過去民船以竹篾帆較為普遍，且目前復(fù)原的其他仿古船，基本是布帆），龍竹用毛筋竹，帆的上下秤用杉木?；営媚净啞＠K索用麻繩、棕繩。車員車耳（絞車、轆轤、云車）用硬木。捻料用桐油、蠣灰、麻絲。船釘用扁頭釘、鉤釘、棗核釘、蘑菇釘、鐵鋦釘，吊用木鋦釘。

二桅二帆（或三桅三帆，據(jù)船大小再確定），木舵2個（備用1個），木石碇一只，備用鐵錨二只。

配櫓二把或四把，千斤跳板一或二個，鉤篙幾根，將軍柱（系纜樁）二對或三對。

船體結(jié)構(gòu)：全艙壁制，艙壁間不設(shè)肋骨，艙壁處設(shè)艙壁肋骨。外板采用二或三重板的重板結(jié)構(gòu)，魚鱗式搭接，子母啟口縫。其他結(jié)構(gòu)與工藝按當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的建造工藝和結(jié)構(gòu)建造。

船體以桐油塗刷2～3道，不用油漆。

帆、繩索、龍竹、竹篙等應(yīng)事先進行保護處理。

彩繪、旗幟配置、燈具等，應(yīng)與所擬建造船的時代吻合，并體現(xiàn)地域性。

結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)性等應(yīng)達到有關(guān)規(guī)范要求。

此船除個別規(guī)范要求外，盡可能原汁原味地體現(xiàn)古船本來面貌。

船建造完工下水后，可先在海中以風(fēng)帆航行（不另配機械動力，只配應(yīng)急照明電源），操帆使舵。其后可以將船放置在博物館或其他適宜場所展示。

可喜的是，目前能從事木帆船的建造、操帆使舵的老工人雖然年事多已高，但多還健在。目前尚有條件實施，抓住機會，時不我待。