陳天容

中圖分類號(hào)：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)作為推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的導(dǎo)向性產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展具有重要作用?；诖?，本文分析了我國(guó)商貿(mào)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與特征，指出當(dāng)前我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)所存在的主要問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，提出經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展策略，具體包括企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型策略、科技創(chuàng)新策略，區(qū)域發(fā)展策略以及國(guó)際化物流發(fā)展策略。以期能夠?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供理論借鑒。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)新常態(tài) 商貿(mào)物流業(yè) 發(fā)展對(duì)策

引言

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，商貿(mào)物流業(yè)始終處于重要位置，在提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型等方面，均發(fā)揮著重要作用，并長(zhǎng)期受到各地方政府的重視。國(guó)務(wù)院在2014年10月特別印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》中，特別強(qiáng)調(diào)了加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重要作用與價(jià)值，并且肯定了物流業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)度。2015年，我國(guó)GDP增速降到6.9%，為近十年來(lái)最低，代表我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯的改變，第三產(chǎn)業(yè)增加值超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)，成為GDP占比最高產(chǎn)業(yè)。而現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)作為新常態(tài)中的服務(wù)行業(yè)，也在面臨著升級(jí)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。因此，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，探討我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策，有著極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀及特征

追溯我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展歷史，主要包括三個(gè)階段：第一階段是改革開(kāi)放前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于探索階段，以傳統(tǒng)物流為主；第二階段是改革開(kāi)放至20世紀(jì)末期，物流網(wǎng)絡(luò)與管理體系逐步建立，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)漸漸成型，第三方物流成為該階段的發(fā)展主流，外資與民營(yíng)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)；第三階段是21世紀(jì)初至今，隨著我國(guó)加入WTO組織，商貿(mào)物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，一方面資源得到了整合，另一方面市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也有所改變。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)也獲得了較大的發(fā)展。表1是2004-2015年我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)總額與GDP總量數(shù)據(jù)，圖1是我國(guó)農(nóng)村與城市商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值占GDP比重的變化圖。從表1中所反映的數(shù)據(jù)可以得出以下結(jié)論：2004-2015年我國(guó)的商貿(mào)流通業(yè)總額與GDP總量均在不斷上漲，其中商貿(mào)流通業(yè)總額上漲了8.1倍，而GDP總量則上漲了3.56倍。同期商貿(mào)流通業(yè)在累計(jì)增長(zhǎng)率以及平均增長(zhǎng)率上的速度也均大于同期的GDP變化數(shù)據(jù)。從圖1所示的百分比變化情況來(lái)看，我國(guó)的商貿(mào)流通業(yè)占GDP總量的比例不斷提高。我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)在近年來(lái)的快速發(fā)展主要得益于我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提升了全社會(huì)對(duì)流通業(yè)的需求量和需求層次。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)存在以下幾個(gè)特征：

第一，行業(yè)整體呈現(xiàn)增速緩慢情況。雖然近年來(lái)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，從數(shù)據(jù)方面看，相關(guān)增加值、物流總額等指標(biāo)也紛紛提升，但是其整體發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)趨同于新常態(tài)下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑。

如圖2所示，我國(guó)在社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)上，就可以清晰的看出逐年放緩的情況。與我國(guó)GDP增長(zhǎng)趨勢(shì)一致，物流業(yè)收入的高速增長(zhǎng)階段也已經(jīng)過(guò)去，步入9%左右的增速階段。

第二，持續(xù)攀升的物流成本。作為關(guān)乎于物流企業(yè)利益的最重要關(guān)鍵要素，物流成本的高低，將直接關(guān)系著企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展。所謂物流成本，主要包括存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本及運(yùn)輸成本，在電子商務(wù)企業(yè)中，該成本比重不一，以運(yùn)輸成本占比最高，超過(guò)物流總成本的一半以上。在經(jīng)濟(jì)全球化與我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)下，包括油費(fèi)、人工費(fèi)、食宿費(fèi)、維修費(fèi)及過(guò)路費(fèi)等相關(guān)運(yùn)輸成本費(fèi)用，都在呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，其中人工費(fèi)與油費(fèi)的增長(zhǎng)幅度最為驚人，為物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的壓力與阻礙。雖然相關(guān)企業(yè)與行業(yè)聯(lián)盟正在逐漸采取針對(duì)性的措施，希望降低相關(guān)費(fèi)用，但是物流成本在其他幾項(xiàng)支出方面，也呈現(xiàn)著上漲問(wèn)題，受土地價(jià)格與倉(cāng)儲(chǔ)租金等費(fèi)用的影響，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本與存貨成本也在不斷提高。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)亟需解決物流成本問(wèn)題，以此來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第三，專業(yè)化與社會(huì)化水平不斷提高。所謂物流社會(huì)化，即原企業(yè)將物流環(huán)節(jié)透過(guò)外部化的合約方式，外包物流服務(wù)，降低企業(yè)成本，并提高企業(yè)的專營(yíng)化發(fā)展，提升發(fā)展效益。隨著我國(guó)物流社會(huì)化水平的不斷提升，物流外包的比例也在不斷提高。據(jù)《2014年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，我國(guó)零售業(yè)、制造工業(yè)的外部物流成本占企業(yè)物流總成本的五分之三，委托運(yùn)貨量占比高達(dá)五分之四。而在社會(huì)化水平逐漸提高的背景下，物流專業(yè)化的發(fā)展日益明顯，在經(jīng)過(guò)社會(huì)化細(xì)分后，物流專業(yè)化的發(fā)展成為了一種必然。特別是在電子商務(wù)物流發(fā)展迅速的時(shí)期，物流專業(yè)化模式出現(xiàn)了外包模式與自營(yíng)物流模式兩種，前者是通過(guò)外包的方式，將物流配送功能交由第三方物流企業(yè)處理，后者是以自建自營(yíng)物流平臺(tái)解決物流配送問(wèn)題。例如：京東商城就屬于自營(yíng)物流模式，淘寶商家就屬于外包模式，選擇與順豐、圓通等快遞企業(yè)合作。并且在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)專業(yè)化的發(fā)展，主要以外包模式為主，包括順豐與圓通等一大批第三方物流企業(yè)的崛起，大大解決了傳統(tǒng)冷鏈物流問(wèn)題與保稅物流、國(guó)際物流等問(wèn)題，加快了我國(guó)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（一）區(qū)域化物流促進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，為了穩(wěn)定國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，締造可持續(xù)化發(fā)展的新路徑，我國(guó)在近年來(lái)提出了多個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推進(jìn)戰(zhàn)略，包括“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、絲綢之路與京津翼一體化等，并且不斷加快自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。由此可見(jiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，正在成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要路徑，并且是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，促進(jìn)了區(qū)域人口、經(jīng)濟(jì)與資源的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。而在區(qū)域化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑下，顯然區(qū)域物流發(fā)展將擁有更為充足的市場(chǎng)需求，不僅迎合了新常態(tài)下國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需求，同時(shí)也是現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力，有利于突破傳統(tǒng)物流發(fā)展的地域性障礙，在物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚化、聯(lián)盟化的發(fā)展進(jìn)程中，通過(guò)構(gòu)建區(qū)域信息平臺(tái)、區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)等物流體系，將極大提高物流資源的整合效果，加速物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展。

（二）聯(lián)動(dòng)多產(chǎn)業(yè)整合推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

相較于現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)而言，傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)主體業(yè)務(wù)大多為倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸。而在新常態(tài)、現(xiàn)代化的發(fā)展路徑下，物流企業(yè)的主要發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生明顯改變，并且以聯(lián)動(dòng)多產(chǎn)業(yè)的物流一體化模式為新的發(fā)展潮流?；诨ヂ?lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)制造業(yè)、物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)與金融業(yè)等多個(gè)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)愈加明顯。對(duì)于工業(yè)制造業(yè)企業(yè)而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)有助于提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)壓力，提高物流效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高物流服務(wù)水平。時(shí)下，有諸多生產(chǎn)制造企業(yè)在將物流服務(wù)外包給民營(yíng)或第三方物流企業(yè)?；诋a(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)方式，商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的融合，將有助于完成商貿(mào)流通業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。與此同時(shí)，受移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)等技術(shù)的影響，金融業(yè)與物流業(yè)的加快融合與聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)了我國(guó)中小企業(yè)的發(fā)展?？陀^而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)正在成為物流一體化的多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，符合現(xiàn)代社會(huì)的合作共贏發(fā)展潮流，更是現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)創(chuàng)新的可持續(xù)健康發(fā)展模式。

（三）強(qiáng)化服務(wù)品質(zhì)以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，買方市場(chǎng)早已形成，所以在激烈的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)必須要通過(guò)強(qiáng)化物流服務(wù)品質(zhì)來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市場(chǎng)資源。提高物流服務(wù)質(zhì)量，不僅有助于提高品牌的滿意度，培養(yǎng)良好的市場(chǎng)口碑，而且還有助于提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，取得持續(xù)化的發(fā)展。一般情況下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提升策略，需要從以下幾個(gè)方面入手，即準(zhǔn)確的配送時(shí)間、較短的物流配送時(shí)間、較高的配送人員綜合素質(zhì)以及較低的客戶投訴率等。在不斷提高的運(yùn)營(yíng)組織水平與不斷完善的物流科學(xué)技術(shù)趨勢(shì)下，物流服務(wù)正在重獲新生。隨著我國(guó)物流基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的不斷加大，全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在趨于成熟，相信未來(lái)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，將更注重服務(wù)質(zhì)量的表現(xiàn)。

大數(shù)據(jù)是一個(gè)新出現(xiàn)的概念，目前學(xué)術(shù)界在其定義上還存在多種結(jié)論。在新的發(fā)展背景下我國(guó)商貿(mào)流通體系的優(yōu)化必然要走大數(shù)據(jù)發(fā)展的路徑。大數(shù)據(jù)具有以下特征：大數(shù)據(jù)需要處理能力更為強(qiáng)大的工具或者是模式才能將其信息原理變成信息資產(chǎn)；大數(shù)據(jù)要具備海量、多樣以及不斷增長(zhǎng)等基本特征；大數(shù)據(jù)將社會(huì)屬性與技術(shù)屬性聯(lián)系起來(lái)；大數(shù)據(jù)代表了一種新式的思維方式和工作方法，對(duì)于社會(huì)資源的使用和組織帶來(lái)新的實(shí)踐指導(dǎo)。近年來(lái)，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，漸漸與物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，成為了諸多專家與學(xué)者重點(diǎn)研究的理論，也是未來(lái)我國(guó)商貿(mào)流通行業(yè)的發(fā)展重要趨勢(shì)之一。

目前我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題

對(duì)比國(guó)外商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)的起步較晚，雖然近年來(lái)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的大力支持，并且取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)趨勢(shì)下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，還存在著以下幾個(gè)突出問(wèn)題：

第一，資源配置效率偏低。鑒于物流業(yè)的門檻較低，在電子商務(wù)浪潮下，加速了物流領(lǐng)域的盲目投資與擴(kuò)張。在缺乏總體行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的背景下，存在著資源浪費(fèi)的重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。地域化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，以及地方政府的地方化發(fā)展，降低了我國(guó)整個(gè)商貿(mào)物流體系的高效運(yùn)轉(zhuǎn)水平，為未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的阻礙。

第二，社會(huì)化與專業(yè)化水平有待提升。雖然近年來(lái)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的物流社會(huì)化與專業(yè)化水平有所提升，但是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，專業(yè)物流服務(wù)的覆蓋面積還要不斷增加，且產(chǎn)業(yè)的組織化、社會(huì)化水平繼續(xù)提高。從我國(guó)大多數(shù)三四線城市的物流業(yè)務(wù)，還處于單一化的傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展階段，能夠提供物流資源服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)與物流加工增值等服務(wù)的專業(yè)第三方物流企業(yè)少之又少。即使是在一、二線城市中，具有較強(qiáng)一體化物流服務(wù)水平的企業(yè)數(shù)量也屈指可數(shù)，難以滿足現(xiàn)代社會(huì)客戶多樣化的物流需求。特別是在城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的背景下，商貿(mào)物流企業(yè)難以幫助農(nóng)民將農(nóng)業(yè)成果轉(zhuǎn)化為農(nóng)業(yè)效益，難以迎合新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展戰(zhàn)略需求。

第三，物流技術(shù)水平有待提高。商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須要依靠技術(shù)創(chuàng)新與現(xiàn)代物流技術(shù)的普及應(yīng)用。然而審視我國(guó)70%的商貿(mào)物流企業(yè)，均處于傳統(tǒng)人工化運(yùn)作階段，缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用。隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)不斷革新，但包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)及企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、物流信息管理等技術(shù)，還尚未在國(guó)內(nèi)商貿(mào)物流業(yè)得到推廣與普及。與此同時(shí)，信息交換與共享平臺(tái)的缺乏，也阻礙了產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑。

第四，缺乏專業(yè)人才。目前我國(guó)現(xiàn)代化商貿(mào)物流業(yè)的專業(yè)復(fù)合型人才極為稀少，由于現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)屬于復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，所以需要具有專業(yè)知識(shí)與綜合素質(zhì)的人才，來(lái)推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。但是目前我國(guó)傳統(tǒng)高校培養(yǎng)人才的策略，側(cè)重于應(yīng)試性或?qū)Ｒ恍匀瞬牛雎粤藢?shí)踐性、綜合性人才的培養(yǎng)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)商貿(mào)流通專業(yè)的專科人才比例一直處于較低水平，不足5%，難以滿足市場(chǎng)發(fā)展需求。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

第一，加快區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的物流資源配置，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。從政策方面引導(dǎo)區(qū)域物流信息平臺(tái)的建設(shè)，并為區(qū)域物流發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件與政策措施。物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，一方面要符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，另一方面還要迎合我國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展路徑，重點(diǎn)以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”與京津翼一體化區(qū)域作為區(qū)域物流發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。

第二，迎合升級(jí)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。對(duì)于物流企業(yè)而言，需要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，迎合國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)代化商貿(mào)物流企業(yè)需要認(rèn)清市場(chǎng)形勢(shì)，大型企業(yè)要發(fā)揮其強(qiáng)大的國(guó)際影響力，帶動(dòng)中小型企業(yè)的發(fā)展。中小型物流企業(yè)為了提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，可以建立一個(gè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，透過(guò)資源的再分配與優(yōu)化、整合，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。在物流資源整合發(fā)展的背景下，將大大提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與水平。與此同時(shí)，企業(yè)還需要強(qiáng)化自身品牌文化建設(shè)，提高管理水平、運(yùn)營(yíng)水平，以現(xiàn)代化的服務(wù)理念，采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)策略，締造可持續(xù)發(fā)展路徑。推動(dòng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的專業(yè)化與社會(huì)化再發(fā)展，需要強(qiáng)化服務(wù)功能的整合與延伸，打造行業(yè)的專業(yè)組織，構(gòu)建一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)深化體制改革的方法，發(fā)展多元化的市場(chǎng)流通渠道，升級(jí)改造傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)，以國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，完善批發(fā)市場(chǎng)的功能性，改造基礎(chǔ)設(shè)施。

第三，國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)下，國(guó)際分工與合作成為了新的發(fā)展潮流，所以對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)而言，還要迎合國(guó)際化的發(fā)展需求。在我國(guó)新常態(tài)的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下，全國(guó)正在發(fā)展產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，提供國(guó)際供應(yīng)鏈一體化的管理體系，將有助于加快我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的步伐。以電子商務(wù)物流為例，商務(wù)化物流，是通過(guò)現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與Internet技術(shù)與處理工具進(jìn)行的，將物流發(fā)展作為起點(diǎn)，對(duì)電子物流進(jìn)行低成本的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，并大范圍的提供跟蹤服務(wù)，幫助其控制成本消耗，為其提供反饋與跟蹤服務(wù)。即時(shí)物流，是電子商務(wù)利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體與管理系統(tǒng)的精確性與廣泛性，對(duì)其進(jìn)行較好的客戶管理與資源庫(kù)存。在已經(jīng)存在的條件下，電子商務(wù)的后續(xù)工作可以對(duì)物流結(jié)構(gòu)起到輔助優(yōu)化作用。開(kāi)辟更廣的物流經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，是帶動(dòng)物流商機(jī)發(fā)展與營(yíng)銷思路的有效途徑。電子商務(wù)物流作為國(guó)際性、開(kāi)放性、建設(shè)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，為了更好的推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展，必須努力向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，明確自身的發(fā)展不足，從而搭建起適合本國(guó)發(fā)展的物流體系與服務(wù)結(jié)構(gòu)。不僅要讓國(guó)外好的企業(yè)走進(jìn)來(lái)，還要讓我國(guó)優(yōu)秀的企業(yè)走出去，加快經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展。

第四，以技術(shù)帶動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，大力培養(yǎng)復(fù)合型人才。對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新都是未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)也不例外。建議在新常態(tài)的發(fā)展路徑中，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)可以展開(kāi)精細(xì)化的管理，促進(jìn)物流服務(wù)的高效、安全發(fā)展。結(jié)合現(xiàn)代云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加快信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)全面信息化與智能化發(fā)展。政府要在政策上積極鼓勵(lì)物流企業(yè)升級(jí)物流運(yùn)輸裝備與技術(shù)，推動(dòng)多式聯(lián)動(dòng)發(fā)展，更要以政策引導(dǎo)鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新與研發(fā)新的技術(shù)，深化產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，以市場(chǎng)需求與國(guó)際潮流為導(dǎo)向，推廣新的物流技術(shù)。商貿(mào)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，還需要不斷健全現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的人才培養(yǎng)與管理體系。如今各個(gè)行業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域都在發(fā)展現(xiàn)代物流，而物流活動(dòng)更是涉及到多方面多層次的內(nèi)容，其雖然正以迅猛的速度發(fā)展，但是物流本身存在一定的復(fù)雜性及局限性。隨著時(shí)代的進(jìn)步、科學(xué)的發(fā)展，依賴于人工的傳統(tǒng)物流時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)代物流必須建立在先進(jìn)科學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)上。放眼國(guó)外，凡是從事物流行業(yè)的工作人員絕大部分都擁有較高的專業(yè)素養(yǎng)，知識(shí)儲(chǔ)備也十分豐富。但是我國(guó)目前的物流從業(yè)人員，在專業(yè)技能的掌握上并不扎實(shí)，因此缺乏高素質(zhì)、高技能的物流人才儼然是當(dāng)前亟需解決的問(wèn)題。一方面，物流行業(yè)從業(yè)者應(yīng)該利用各種各樣的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)課程來(lái)充實(shí)自己的專業(yè)知識(shí)，提升自身素養(yǎng)，以更好的服務(wù)于公眾。另一方面，物流行業(yè)也要想方設(shè)法引進(jìn)優(yōu)秀人才，挽留優(yōu)秀人才，同時(shí)制定有關(guān)的人才培養(yǎng)計(jì)劃，以更好的實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

結(jié)論

近年來(lái)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，在此背景下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，需要通過(guò)升級(jí)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。本文通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與特征，結(jié)合現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，從多個(gè)角度分析了我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展所存在的問(wèn)題，并針對(duì)性的提出了有效的發(fā)展對(duì)策，希望能夠?yàn)闃?gòu)建和諧社會(huì)，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供戰(zhàn)略性的理論借鑒與參考。

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