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聲 音VOICE

戴定一中國物流學會常務(wù)副會長

日前，戴定一撰文稱，全球范圍的產(chǎn)能過剩促進新一輪產(chǎn)業(yè)革命，導致需求處于主導，并趨向差異化、多元化、快變化。物流行業(yè)面臨的基本矛盾是解決“大規(guī)模定制”，也就是傳統(tǒng)的工業(yè)化道路（資本積聚、標準化、規(guī)模效益等）主導下的物流模式與當前需求差異化、快變化、多元化之間的矛盾。因此，傳統(tǒng)的物流組織模式必須進行升級。

戴定一認為，在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為其創(chuàng)造了良好條件。首先，互聯(lián)互通的資源組織方式提高了組織彈性，用ID連接和責任連接提高管理的不足；第二，跨界連接的方式帶來業(yè)務(wù)創(chuàng)新和附加值的提升；第三，感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)帶來智慧技術(shù)，有效處理復雜多變的選擇和決策；第四，智慧化監(jiān)管提高執(zhí)法規(guī)范性和精細化水平。

盛偉立霍尼韋爾中國總裁兼首席執(zhí)行官

4月7日，霍尼韋爾在北京舉辦“萬物互聯(lián)、至聯(lián)致遠”主題活動，盛偉立表示，越來越成熟的傳感技術(shù)，加上迅速發(fā)展的移動互聯(lián)，以及寬帶網(wǎng)絡(luò)的日益普及，正推動“萬物互聯(lián)”時代的到來，這將給轉(zhuǎn)型中的中國和眾多傳統(tǒng)行業(yè)帶來一系列的沖擊和變革。

盛偉立認為，“萬物互聯(lián)”的第一個突出表現(xiàn)，就是從“產(chǎn)品”到“服務(wù)”的轉(zhuǎn)型。據(jù)報道，全球目前已有約50億個能夠聯(lián)接無線網(wǎng)絡(luò)各類產(chǎn)品和設(shè)備，這還不包括手機和電腦。到2020年，這個數(shù)字預計將高達210億個。這些海量的互聯(lián)產(chǎn)品為“服務(wù)”提供了幾乎無限的可能和空間。而“萬物互聯(lián)”的另一大趨勢，就是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的“平臺”正在興起。未來的制造企業(yè)如果只知道生產(chǎn)產(chǎn)品，而不積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)，不能善用這些產(chǎn)品產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，那可能會失去為客戶創(chuàng)造更大價值的寶貴機會。

劉強東京東集團CEO

4月13日，劉強東參加互聯(lián)網(wǎng)金融博物館首期“百佬匯”活動并做主題發(fā)言。他表示，未來京東將實現(xiàn)無人倉儲、無人快遞和無人機送貨，這會極大降低整個供應(yīng)鏈成本，使全流程無縫對接。

在劉強東看來，無人機送貨主要是解決農(nóng)村物流成本高的問題。物流高成本已成為農(nóng)村電商發(fā)展的最大障礙。如果未來大規(guī)模使用無人機的話，成本可以大幅降低，幾十架無人機就能解決一定區(qū)域內(nèi)所有送貨以及農(nóng)村逆向物流的問題。據(jù)介紹，京東還在計劃建立全自動倉庫，100%都是由智能機器完成，從入庫、理貨、出庫、分揀全部不需要人力的參與。他相信未來若干年，智能、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些概念將大大普及，到時候京東的配送系統(tǒng)也會升級，變得非常簡單。比如，客戶買了東西可以給京東授權(quán)，京東的無人駕駛汽車能行駛到客戶設(shè)定的地點，全程不需要客戶等待也不需要簽收。