劉智

摘 要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是由物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，能夠涉及和影響到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。在內(nèi)蒙古鐵路、公路、航空?qǐng)稣竞拓浳镞\(yùn)輸樞紐等設(shè)施配備完善，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心發(fā)展飛速。同時(shí)，培育了一批國內(nèi)外知名物流企業(yè)，初步形成了多種經(jīng)濟(jì)成分和各種服務(wù)模式的第三方物流市場主體。

關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古；物流；產(chǎn)業(yè)；發(fā)展

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Industrialization of modern logistics industry is a complex industry made up of logistics resources and form， and it involves and affects the various fields of national economy. In Inner Mongolia， hub facilities of railway， highway， aviation and cargo transport are equipped perfectly. Logistics parks， logistics centers and distribution centers according to the concept of construction of modern logistics develop rapidly. At the same time， it fosters a batch of famous domestic and foreign logistics enterprises and forms initially a variety of economic elements and the third party logistics market of various services as main body.

Key words： Inner Mongolia； logistics； industry； development

物流業(yè)作為一個(gè)集商流、資金流、信息流為一體的新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著越來越重要的作用。內(nèi)蒙古獨(dú)特的資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特色以及區(qū)位優(yōu)勢，決定了其強(qiáng)大的物流需求及廣闊的物流發(fā)展空間，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將為推進(jìn)內(nèi)蒙古工業(yè)化進(jìn)程提供最經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)，從而對(duì)地區(qū)和諧社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

1 內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

內(nèi)蒙古加快推進(jìn)國家能源重化工、有色金屬加工、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工等基地建設(shè)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，以及內(nèi)蒙古“承東接西、南連北開”區(qū)位優(yōu)勢與國家向北開放戰(zhàn)略的實(shí)施，為物流業(yè)快速發(fā)展開辟了廣闊空間。

1.1 地域優(yōu)勢

內(nèi)蒙古橫跨東北、華北、西北三大區(qū)，東南西面與8省區(qū)毗鄰，北與蒙古國、俄羅斯接壤。擁有14個(gè)公路口岸、9個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐城市，2015年，全區(qū)公路總里程達(dá)17.5萬公里，實(shí)現(xiàn)了全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）通油路，76%行政村（嘎查）通公路。鐵路運(yùn)營總里程1.35萬公里，居全國首位。民航機(jī)場24個(gè)，居全國前列。

1.2 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

目前，內(nèi)蒙古已形成能源、化工、冶金、裝備制造、農(nóng)畜產(chǎn)品加工和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等六大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)既是六大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。在一定程度上講，內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)就是“運(yùn)出去”經(jīng)濟(jì)，煤炭、牛奶就是“運(yùn)出去”的典型代表。

2 內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局

根據(jù)內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)等因素，內(nèi)蒙古著力構(gòu)建西部物流區(qū)域、東部物流區(qū)域和口岸物流區(qū)域“兩區(qū)一帶”的現(xiàn)代物流發(fā)展格局。

2.1 西部物流區(qū)域

西部物流區(qū)域包括呼市、包頭、烏蘭察布、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏海和阿拉善盟，圍繞呼包鄂城市群和沿黃河沿線產(chǎn)業(yè)帶，針對(duì)清潔能源、現(xiàn)代煤化工、裝備制造、乳品制造等領(lǐng)域的產(chǎn)品輸出，內(nèi)蒙古初步形成連接西北、華北和連通歐亞大陸的物流發(fā)展格局。

2.2 東部物流區(qū)域

東部物流區(qū)域包括呼倫貝爾市、興安盟、通遼市、赤峰市和錫林郭勒盟，圍繞蒙東地區(qū)煤電、煤化、有色金屬加工、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品基地建設(shè)，內(nèi)蒙古初步形成連接?xùn)|北、華北經(jīng)濟(jì)圈和連通俄蒙的物流發(fā)展格局。

2.3 口岸物流帶

口岸物流帶包括內(nèi)蒙古沿邊開放的滿洲里、二連浩特、策克等19個(gè)口岸，是我國向北開放的前沿，積極承接國際物流外包業(yè)務(wù)，初步形成連接俄蒙、歐洲并與國家“一帶一路”戰(zhàn)略接軌的陸路口岸物流產(chǎn)業(yè)帶。

3 內(nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

近年來，內(nèi)蒙古物流業(yè)總體規(guī)模迅速擴(kuò)大，陸路口岸物流穩(wěn)步發(fā)展。內(nèi)蒙古已逐步形成了東以滿洲里，西以二連浩特市為中心的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等全方位開放格局，構(gòu)筑了我國北部最有活力的沿邊開放帶。隨著內(nèi)蒙古工業(yè)物流需求的持續(xù)增加，物流基地建設(shè)加快，物流企業(yè)成長較快，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)能力明顯提高。

2015年，內(nèi)蒙古全年完成貨物運(yùn)輸總量20.9億噸，比上年增長2.1%。完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量4 401.5億噸公里，下降3.3%。其中：全區(qū)公路運(yùn)輸完成營業(yè)性客運(yùn)量13 017萬人，旅客周轉(zhuǎn)量155億人公里；貨運(yùn)量141 998萬噸，比上年增長12.1%。貨物周轉(zhuǎn)量2 377億噸公里，比上年增長13%。航空貨物運(yùn)輸量達(dá)到8.1萬噸，同比增長7.7%。旅客吞吐量達(dá)到14 916 192人次，貨郵吞吐量達(dá)到75 569.5噸。

3.1 內(nèi)蒙古口岸物流發(fā)展情況

內(nèi)蒙古在中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊中的地位舉足輕重。近年來，內(nèi)蒙古大力實(shí)施向北開放戰(zhàn)略，構(gòu)筑起策克、甘其毛都、二連浩特、滿洲里等19個(gè)口岸，初步形成了立體的、全方位的向北開放口岸體系。2015年，累計(jì)完成進(jìn)出口額623.8億美元，目前，中俄陸路貨物運(yùn)輸量的65%、中蒙陸路貨物運(yùn)輸量的95%通過這些口岸運(yùn)輸。

從進(jìn)出境貨運(yùn)量看，2015年，全區(qū)口岸進(jìn)出境貨運(yùn)量為6 581.6萬噸，同比下降7.1%。進(jìn)境貨運(yùn)量為4 099.96萬噸，同比下降14.4%；出境貨運(yùn)量為970.09萬噸，同比下降4.5%；轉(zhuǎn)口貨運(yùn)量為1 511.55萬噸，同比增長18.4%。

從進(jìn)出境客運(yùn)量看，2015年，全區(qū)口岸進(jìn)出境客運(yùn)量為428.29萬人次，同比下降8.4%。進(jìn)境客運(yùn)量214.48萬人次，同比下降8.3%；出境客運(yùn)量為213.81萬人次，同比下降8.5%。

從進(jìn)出境交通運(yùn)輸工具看，2015年，全區(qū)口岸進(jìn)出境交通工具為126.7萬列輛架次，同比下降6.9%。進(jìn)境63.27萬列輛架次，同比下降6.7%，出境63.11萬列輛架次，同比下降7.2%；轉(zhuǎn)口交通工具為3 262列，同比增長12.4%。

隨著對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作的不斷深化，沿邊跨境物流受到人們的更多關(guān)注，未來幾年，內(nèi)蒙古口岸物流合作必將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展空間廣闊。

3.2 內(nèi)蒙古重點(diǎn)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展

近年來，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路、公路、航空?qǐng)稣竞拓浳镞\(yùn)輸樞紐等設(shè)施的明顯改善，以及內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到了較快發(fā)展。

3.2.1 內(nèi)蒙古建成國內(nèi)首家省級(jí)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的物流云平臺(tái)

該項(xiàng)目由多年從事物流行業(yè)的專家學(xué)者及數(shù)十位IT精英組成的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)制作，該平臺(tái)是目前國內(nèi)市場上入口、功能、實(shí)用性、增值服務(wù)和系統(tǒng)拓展能力領(lǐng)先的高效物流系統(tǒng)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)把有關(guān)物流企業(yè)的資源整合起來，向用戶提供車源、貨源、倉儲(chǔ)、物流供應(yīng)鏈、法律維權(quán)等多類別信息，用戶可通過手機(jī)APP、微信、支付寶和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入系統(tǒng)，獲得透明、對(duì)稱的物流信息。同時(shí)，物流云平臺(tái)還將逐步為全區(qū)范圍內(nèi)的災(zāi)情、救援、突發(fā)情況等提供應(yīng)急物流服務(wù)。內(nèi)蒙古約有40萬物流從業(yè)人員，由于物流成本高、效率低、結(jié)算困難，物流行業(yè)發(fā)展遇到瓶頸。這一新型的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式，可解決困擾內(nèi)蒙古因地廣人稀、企業(yè)分散、城市間隔大等原因造成的物流成本居高不下、物流企業(yè)發(fā)展緩慢的頑疾。

3.2.2 呼和浩特市物流業(yè)的發(fā)展

目前，呼和浩特市具備倉儲(chǔ)、配送功能的物流園區(qū)70多家，其中具有一定規(guī)模的綜合性物流園區(qū)10余家，還有配送中心50多家，專業(yè)市場100余家，涵蓋醫(yī)藥、快遞、農(nóng)副產(chǎn)品、家用電器、電子商務(wù)等各個(gè)行業(yè)。擁有常溫庫、冷庫倉儲(chǔ)面積40多萬平方米，城區(qū)裝卸點(diǎn)30個(gè)，集貨站及配送中心合計(jì)倉儲(chǔ)能力達(dá)110.9萬噸。全市共有物流企業(yè)598家，其中第三方物流企業(yè)32家、貨物運(yùn)輸企業(yè)164家、倉儲(chǔ)企業(yè)31家、配送企業(yè)21家、貨運(yùn)配載企業(yè)350家；中遠(yuǎn)貨運(yùn)、中外運(yùn)、宅急送、順豐、申通、中通、圓通、匯通、韻達(dá)等國內(nèi)大型知名物流企業(yè)全面進(jìn)駐，道達(dá)物流、信普譽(yù)物流等本土第三方物流企業(yè)也在快速發(fā)展，物流服務(wù)水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率大大提高。此外，被確定為國家電子商務(wù)示范城市的呼和浩特市，電商服務(wù)企業(yè)發(fā)展到

1 600余家，電商應(yīng)用企業(yè)突破3 500戶，呼市也因此成為全區(qū)信息化程度最高的物流節(jié)點(diǎn)城市，同時(shí)，也帶動(dòng)了大型重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地的形成。

西北地區(qū)最大的公鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代化物流基地——沙良鐵路現(xiàn)代綜合物流園區(qū)。該物流園區(qū)占地1 830畝，超過40 000平方米的倉儲(chǔ)空間；年吞吐能力可達(dá)1 500萬噸，于2015年10月投入運(yùn)營。目前，已成為京東、利客等12家商超企業(yè)布局在西北地區(qū)較大的倉儲(chǔ)分撥配送中心。

北方物流總部基地項(xiàng)目位于南二環(huán)和西二環(huán)交匯處，2015年計(jì)劃投資4億元，實(shí)際投資6.97億元，超額完成本年度投資任務(wù)。目前建筑面積8萬平方米的物流商品交易大廳已投入運(yùn)營，已有康師傅等15個(gè)品牌總部入駐，年交易額達(dá)到8 500萬元，實(shí)現(xiàn)年稅收500萬元。

白塔公路物流中心項(xiàng)目目前已累計(jì)完成投資5億元，2015年完成投資1.67億元。建成倉儲(chǔ)、物流配送及相關(guān)配套設(shè)施12.4萬平方米。白塔公路物流中心已有申通、百世匯通、聯(lián)合大眾、國儲(chǔ)等快遞、物流企業(yè)入駐。

城發(fā)惱包物流園是集倉儲(chǔ)、加工、配送為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，占地超千畝、年吞吐貨物超600萬噸?，F(xiàn)已有申通快遞、空港物流、百世匯通快遞、國網(wǎng)電力公司等7家企業(yè)入駐。

3.2.3 包頭市物流業(yè)的發(fā)展

2015年，包頭市加強(qiáng)對(duì)市區(qū)內(nèi)影響環(huán)境、交通、影響市容的物流企業(yè)繼續(xù)整合，推進(jìn)物流企業(yè)集中融合發(fā)展，全年公路貨運(yùn)量32 378.0萬噸，增長12.3%；公路客運(yùn)量698.7萬人，下降22.5%。民航客運(yùn)吞吐量190.1萬人次，比上年增長3.9%；民航貨郵總量10 758.0噸，增長6.1%。

包頭市立足于各區(qū)特色，在昆區(qū)建設(shè)包頭鋼鐵物流園區(qū)、在青山區(qū)建設(shè)包頭裝備制造物流園區(qū)、在東河區(qū)建設(shè)再生資源與清潔能源物流園區(qū)、在九原區(qū)建設(shè)包頭鐵路現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、在石拐區(qū)建設(shè)包頭城市共同配送物流園區(qū)、在土右旗建設(shè)包頭煤炭物流園區(qū)、在達(dá)茂旗建設(shè)包頭滿都拉口岸國際物流支點(diǎn)，最終形成較為完備的大物流網(wǎng)絡(luò)格局。

國際一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè)——包頭國際陸港。是擁有自備集裝箱6 000組、年貨運(yùn)吞吐能力超過200萬噸的現(xiàn)代物流企業(yè)，每年完成130萬噸的貨運(yùn)量。

九原物流園鐵路港。呼和浩特鐵路局圍繞包頭市鋼鐵、化工、稀土等六大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在包頭市九原區(qū)投資10.1億元，占地1 840畝，規(guī)劃包括“四港兩區(qū)三中心”，以鐵路港、公路港、無水港、倉儲(chǔ)港為基礎(chǔ)，構(gòu)建形成“公海鐵”多式聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式有序銜接。園區(qū)內(nèi)規(guī)劃的流通加工區(qū)和鋼鐵分撥交易區(qū)，立足包頭鋼鐵加工企業(yè)的倉儲(chǔ)前置，實(shí)現(xiàn)交易、加工、流通，帶動(dòng)大宗貨源在物流園區(qū)集聚。目前，該物流園與中國五礦天津分公司、曹妃甸港集團(tuán)有限公司等大型企業(yè)，9家第三方物流企業(yè)，13家零擔(dān)企業(yè)達(dá)成了合作意向。

3.2.4 赤峰市物流業(yè)的發(fā)展

赤峰區(qū)位優(yōu)越，交通便捷，基本打通進(jìn)京、出海、外接三北（東北、西北和華北地區(qū)）及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、內(nèi)連旗縣區(qū)政府的高等級(jí)快速公路通道，以赤峰市區(qū)為中心，以暢通周邊省市和資源富集區(qū)的高速一級(jí)出區(qū)通道和國省干線公路為主骨架，以通鄉(xiāng)通村公路為微循環(huán)的城鄉(xiāng)公路交通網(wǎng)絡(luò)逐步完善。2015年，赤峰市公路貨運(yùn)量1.31億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量239.83億噸公里；客運(yùn)量3 871.9萬人，旅客周轉(zhuǎn)量27.62億人公里。運(yùn)營鐵路4條，總運(yùn)營里程1 101公里，旅客發(fā)送量395.7萬人次，貨物發(fā)送量2 274萬噸。目前，全市共有物流園區(qū)12個(gè)，累計(jì)完成投資453億元，入駐企業(yè)和商戶1 740家。2015年紅山物流園區(qū)交易額達(dá)405億元。松山物流園區(qū)完成投資6.2億元。赤峰商貿(mào)物流城完成投資5.6億元?？ζ旌兔拦べQ(mào)物流園區(qū)完成投資7.2億元。林西、翁旗、敖漢等物流園區(qū)依托煤炭、有色金屬、農(nóng)畜產(chǎn)品等資源優(yōu)勢加快建設(shè)，一批特色物流園區(qū)和物流節(jié)點(diǎn)正在形成。

全國第26家保稅物流中心——赤峰保稅物流中心?？偼顿Y7.2億元，內(nèi)蒙古自治區(qū)首家、2015年正式運(yùn)營。赤峰保稅物流中心位于赤峰市紅山區(qū)內(nèi)蒙古紅山物流園區(qū)內(nèi)，規(guī)劃面積1.43平方公里，赤峰市有250多家外貿(mào)企業(yè)與美國、日本等26個(gè)國家開展進(jìn)出口貿(mào)易，每年進(jìn)出口貨物達(dá)220多萬噸，總值17億多美元。赤峰保稅物流中心架設(shè)起赤峰乃至蒙東、冀北、遼西地區(qū)通往世界的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易橋梁，對(duì)整個(gè)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)有一個(gè)大的拉動(dòng)作用。

內(nèi)蒙古最大的實(shí)體電商平臺(tái)——蒙東云商谷大數(shù)據(jù)實(shí)體電商平臺(tái)。短短幾個(gè)月，來自臺(tái)灣、韓國和赤峰本土的500多個(gè)廠家的5 000余款商品加盟電商平臺(tái)。這一平臺(tái)，顛覆傳統(tǒng)物流模式的平臺(tái)，以物流、信息流、資金流、商流的全程無縫對(duì)接為引領(lǐng)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為支撐，讓欠發(fā)達(dá)的內(nèi)蒙古提前步入現(xiàn)代物流大數(shù)據(jù)時(shí)代。

3.2.5 鄂爾多斯物流業(yè)的發(fā)展

鄂爾多斯市北與呼和浩特、包頭市隔河相望，構(gòu)成內(nèi)蒙古最具活力的“金三角”，也是國家規(guī)劃的呼包鄂榆城市群的重要一極；東、南、西與晉、陜、寧三省區(qū)毗鄰，處于東北、華北和西北地區(qū)相連接的中心位置，內(nèi)可融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)域，外可輻射大西北地區(qū)，并通過陸路口岸與蒙古、俄羅斯以及東歐、西北亞國家實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來，市場空間廣闊，且已具備承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的條件。全市集中打造空港園區(qū)，加快引進(jìn)一批現(xiàn)代物流、電子信息、總部經(jīng)濟(jì)和航空商務(wù)項(xiàng)目，推進(jìn)綜合保稅區(qū)建設(shè)。積極主動(dòng)與天津、秦皇島等港口對(duì)接，支持本土企業(yè)與國內(nèi)大型物流集團(tuán)合作，加快札薩克、大塔等4個(gè)大型煤炭物流園區(qū)建設(shè)。培育形成了鑫聚源物流有限公司、華研投資集團(tuán)有限公司、易興物流集團(tuán)有限責(zé)任公司、億陽蒙西物流有限公司、泰發(fā)祥工貿(mào)集團(tuán)有限公司、天駿物流園區(qū)發(fā)展有限公司等一批本土物流企業(yè)以及唐老鴨商貿(mào)連鎖銷售有限責(zé)任公司、百家匯實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司、美特好鄂爾多斯店、樂多樂綜合超市有限責(zé)任公司等一批商業(yè)連鎖企業(yè)。截至目前，全市具有一定規(guī)模的物流企業(yè)達(dá)20多家，規(guī)模以下從事與物流相關(guān)的企業(yè)近2 000家。2015年鄂爾多斯市各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量45 639.7萬噸，其中，鐵路完成貨運(yùn)量26 687.6萬噸；公路貨運(yùn)量18 951.0萬噸%；民航貨運(yùn)量1.1萬噸。

近年來內(nèi)蒙古物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展。“8337”發(fā)展思路五大基地的定位與內(nèi)蒙古的優(yōu)勢能源掛鉤，也為以后物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場空間；把內(nèi)蒙古建成我國向北開放的重要橋頭堡和充滿活力的延邊經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)物流業(yè)有著非常大的需求?？梢钥吹剑滦蝿菹?，內(nèi)蒙古物流業(yè)的發(fā)展契機(jī)前所未有。

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