李樹英

摘要：人才是目前企業(yè)發(fā)展的第一勞動力，是獲得可持續(xù)發(fā)展最重要的戰(zhàn)略措施。廣西高速公路單位，需要持續(xù)不斷擴展高速公路人才培養(yǎng)機制的創(chuàng)新，以便推動廣西高速公路事業(yè)的快速，超前的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路 人才培養(yǎng) 機制創(chuàng)新

一、廣西高速公路管理人才需要機制創(chuàng)新

1.廣西高速公路通車里程的快速增長需要創(chuàng)新管理機制

廣西高速公路通車里程在 2001 年已經(jīng)達到 0.5萬公里躍居全國第二， 并且就目前的發(fā)展趨勢來看，其快速發(fā)展的腳步?jīng)]有絲毫的停留， 所以與之對應的高速公路管理問題也屢次出現(xiàn)?，F(xiàn)階段我國的高速公路管理機制的發(fā)展態(tài)勢多種多樣， 在建管機制上， 不單單存在建管統(tǒng)一制， 同時也有建管分離機制， 高速公路在通車以后由特殊的機構(gòu)負責管理、養(yǎng)護、維修的。在行業(yè)管理方面， 高速公路統(tǒng)一根據(jù)省公路局負責相關(guān)業(yè)務的管理， 同時有在開發(fā)省級公路管理組織的同時另外建造“高速公路管理部門”（或集團公司） 對高速公路進行專門統(tǒng)一的管理。在具體執(zhí)法管理機制中， 不單單有綜合管理統(tǒng)一執(zhí)法的， 同時還會出現(xiàn)交通、公安共同組建管理隊伍， 出現(xiàn)單一執(zhí)法的現(xiàn)象。所以從總體情況來看 廣西高速公路通車后管理模式?jīng)]有統(tǒng)一， 并且許多新的模式還在試驗創(chuàng)新階段， 全省范圍統(tǒng)一的管理機制還沒有形成， 高速公路管理迫切需要大量創(chuàng)新型人才。

2.高速公路網(wǎng)絡化的形成需要創(chuàng)新機制

廣西省的高速公路管理在發(fā)展的初始階段， 因為多數(shù)地方高速公路是分段單獨構(gòu)建的， 所以在管理上一般運用“一路一公司”（或者一路一管理主體）的管理模式和機制， 這和預期的高速公路分段建設(shè)、互不交叉， 還沒有構(gòu)成高速公路網(wǎng)的現(xiàn)實情況是相互吻合的。尤其是“一路一公司”的企業(yè)化管理機制， 對提升內(nèi)部競爭實力、自負盈虧、以路養(yǎng)路相關(guān)舉措的發(fā)展起到了積極有效的影響。但是就目前狀況而言，隨著高速公路的逐漸連通和相互交叉， 高速公路網(wǎng)絡化已經(jīng)成為必然趨勢， 傳統(tǒng)的路網(wǎng)分割、機構(gòu)單一、低效運行的管理機制， 已經(jīng)不能滿足目前高速公路管理發(fā)展的需求?，F(xiàn)在廣西省各地都開始實行高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，并且聯(lián)合專業(yè)化公司進行委托管理等，對不同的創(chuàng)新機制進行了有益的創(chuàng)新和嘗試， 新的管理機制也在井然有序的進行中。高速公路管理機制需要不斷的創(chuàng)新， 這是廣西高速公路發(fā)展到具有一定規(guī)模、過程網(wǎng)絡化一定要解決的問題， 所有的一切都有需要我們培養(yǎng)好創(chuàng)新型的管理人才。

3.高速公路科學化的管理模式需要創(chuàng)新管理機制

目前高速公路管理通常包含收費管理、維修管理、路政管理、運行管理、交通安全管理等多個方面， 與之相對應的高速公路運營主體通常都匹配有收費系統(tǒng)、交通安全檢查系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、路政系統(tǒng)及事故搶險系統(tǒng)等。要使高速公路管理每個系統(tǒng)之間可以實現(xiàn)科學有效的運營， 一定要有相應的科學的管理機制為前提。高速公路和其他行業(yè)不同，其最大的特點就是封閉運行、車輛行駛速度快、通行運輸能力強， 高速公路在實際運行期間出現(xiàn)的問題需要相關(guān)管理者管在第一時間做出行動，并快速制定出合理有效的處理方案。如果把普通公路管理機制照搬使用在高速公路管理上， 那么一定會和高速公路管理科學化相互矛盾?，F(xiàn)在廣西多數(shù)高速公路管理部門都建立了自動管理的局域網(wǎng)和干線光纜， 并且還建設(shè)了自有的收費、監(jiān)控、運行系統(tǒng)， 而且還大膽嘗試使用 GPS（全球定位系統(tǒng)）、GPRS（無線通信網(wǎng)絡）以及 GIS（電子地圖）等目前先進的科學管理機制， 在第一時間能夠迅速快速地解決高速公路上出現(xiàn)的各種緊急情況。由于高速公路信息化系統(tǒng)的建設(shè)和開發(fā)， 高速公路管理機制需要逐漸創(chuàng)新， 所以， 對創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)工作是廣西高速公路運行和發(fā)展非常重要環(huán)節(jié)。

二、高速公路人才培養(yǎng)機制創(chuàng)新的對策

1.人才培養(yǎng)理念需要創(chuàng)新， 需要和高速公路創(chuàng)新管理機制緊密結(jié)合

人才培養(yǎng)理念是否科學有效在一定程度上直接關(guān)系到人才培養(yǎng)工作是不是能夠順利進行， 所以在對人才培養(yǎng)理念上要根據(jù)高速公路管理過程中的具體要求， 快速開展創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)工作。要使工作能夠順利進行首先要引起領(lǐng)導的重視， 實事求是， 在一定程度上改變高速公路重建設(shè)、輕管理的問題， 把人才培養(yǎng)機制的創(chuàng)新放在各項工作的首位。然后， 改變觀念， 高速公路管理部門需要配合相關(guān)教育機構(gòu)定期的開展實踐教學。不要把人才培養(yǎng)的所用工作多強加于教育部門，只在教育部門上尋找問題。最后，需要加大相關(guān)經(jīng)費的投入，各地高管部門可以根據(jù)本地的具體情況， 對一些已經(jīng)走出校門并且參加工作的員工繼續(xù)進行教育和相關(guān)知識的學習，人才素質(zhì)的是提升在一定程度上是高速公路管理創(chuàng)新的主要資源。

2.更改人才培養(yǎng)機制， 符合高速公路管理創(chuàng)新發(fā)展的要求

高速公路人才培養(yǎng)機制創(chuàng)新的主要陣地還是在學校，學校的人才培養(yǎng)機制在一定程度上直接決定培養(yǎng)的人才是不是擁有創(chuàng)新能力。 所以許多交通類院校一定要結(jié)合高速公路管理創(chuàng)新發(fā)展實際要求， 對目前實行的人才培養(yǎng)機制從教學模式、教育制度、教學方式、教學內(nèi)容及人才培養(yǎng)目標等多個方面進行創(chuàng)新和改革， 以培養(yǎng)創(chuàng)新能力為核心目標， 積極為學生營造創(chuàng)新氛圍， 放棄那些灌輸式教學機制， 努力培養(yǎng)學生開放式創(chuàng)新性思維。注重學生個性發(fā)展和開發(fā)，同時培養(yǎng)創(chuàng)新精神，并且定期對學生的綜合能力進行評估， 使人才培養(yǎng)和高速公路創(chuàng)新發(fā)展相結(jié)合。

3.更改課程體系， 為高速公路人才培養(yǎng)機制創(chuàng)新打下堅實基礎(chǔ)

課程體系的制定在一定程度上直接影響學生的知識網(wǎng)絡體系的構(gòu)建， 所以一定要做好三項工作： 首先，課程制定需要根據(jù)高速公路發(fā)展的狀況，并且還需要擁有一定的前瞻性， 把高速公路實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化、智能化的相關(guān)學科編排到專業(yè)課程中。其次，課程制定一定要有利于學生綜合素質(zhì)及創(chuàng)新能力的提升， 不單單關(guān)注與專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)置， 同時還需要注意多學科相互滲透課程的編排與制定。最后，增大選修課所占比例， 拓寬其他相關(guān)學科知識的交流和認知，創(chuàng)新能力的構(gòu)建是建立在擁有淵博的知識和廣闊的眼界之上， 所以相關(guān)課程的設(shè)置一定要有利于拓展學生視野以及豐富學生的知識面。

總之，人才是促進高速公路事業(yè)科學發(fā)展的核心。高速公路人才培養(yǎng)機制創(chuàng)新，需要符合人才強路戰(zhàn)略要求，以服務經(jīng)濟社會快速和高速公路事業(yè)發(fā)展為基準點，以人才資源能力建設(shè)為目標，培養(yǎng)構(gòu)架人才隊伍，優(yōu)化人才配置，推動優(yōu)秀人才脫穎而出，努力將各種人才匯聚到高速公路事業(yè)中來，為高速公路事業(yè)的穩(wěn)定、健康、快速發(fā)展提供強有力的動力和資源。