煙臺(tái)市交通運(yùn)輸管理處 韓文全

渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運(yùn)輸發(fā)展的研究

煙臺(tái)市交通運(yùn)輸管理處 韓文全

本文通過(guò)對(duì)渤海灣煙大航線滾裝貨運(yùn)狀況的研究，認(rèn)為渤海灣煙大航線陸海甩掛運(yùn)輸已具備開展條件，并提出了前期試點(diǎn)運(yùn)行模式和后期最佳理想運(yùn)作模式，為調(diào)整改善道路運(yùn)輸發(fā)展結(jié)構(gòu)、推進(jìn)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，提供了決策依據(jù)。

渤海灣 甩掛運(yùn)輸 滾裝船舶 物流 發(fā)展

滾裝甩掛運(yùn)輸是指牽引車將掛車牽引至滾裝船船艙，牽引車下船，掛車在船艙內(nèi)加以系固，隨船渡海。到達(dá)對(duì)岸港口后，牽引車上船將掛車牽引下船，并通過(guò)陸路運(yùn)輸運(yùn)至最終目的地。渤海灣滾裝船甩掛運(yùn)輸在形式上分為全甩掛運(yùn)輸和半甩掛運(yùn)輸。全甩掛運(yùn)輸是指滾裝船全部裝載規(guī)格統(tǒng)一且通過(guò)安全檢驗(yàn)的廂式半掛車，不允許裝載其他車輛的渡運(yùn)方式；半甩掛運(yùn)輸是指除裝載一定數(shù)量的廂式半掛車以外，還允許裝載其他車輛的渡運(yùn)方式。隨著航線滾裝船舶的增加，滾裝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車源與滾裝船舶的供需矛盾也日益突出，迫切要求傳統(tǒng)滾裝組織形式升級(jí)，這為發(fā)展陸海甩掛運(yùn)輸提供了難得的機(jī)遇。將甩掛應(yīng)用到渤海灣滾裝運(yùn)輸中，必將實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)滾裝運(yùn)輸方式的變革。

1　渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運(yùn)輸發(fā)展的必要性

1.1甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)

1.1.1有效增加牽引車工作時(shí)間，提高運(yùn)輸效率

甩掛運(yùn)輸這種模式，同一臺(tái)牽引車根據(jù)需要可以在不同時(shí)段牽引兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的掛車作業(yè)，這樣既能減少購(gòu)置牽引車的投資費(fèi)用，又降低了牽引車的部分無(wú)效行駛費(fèi)用。在測(cè)算時(shí)，按牽引車與掛車1∶2的比例匹配，運(yùn)輸企業(yè)可節(jié)省50%的牽引車購(gòu)置費(fèi)用或租賃費(fèi)用。與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高道路運(yùn)輸?shù)木C合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸?shù)男室部商岣?0%～50%，而運(yùn)輸?shù)某杀鞠喾茨芙档?0%～40%，汽車油耗能下降20%～30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對(duì)我國(guó)物流組織形式起到一定程度的促進(jìn)作用［1］。

1.1.2減少駕駛員數(shù)量，降低相關(guān)費(fèi)用

采取甩掛運(yùn)輸模式，牽引車相對(duì)數(shù)量減少，企業(yè)聘用駕駛員的數(shù)量也相應(yīng)減少，工資成本隨之降低。企業(yè)寧愿更多購(gòu)置生產(chǎn)或服務(wù)設(shè)備，也不愿意增加雇用大型貨車駕駛員的費(fèi)用，從而降低企業(yè)內(nèi)人員人工工資費(fèi)用，相應(yīng)的，有關(guān)的社會(huì)保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、繳存的公積金等費(fèi)用也將大幅降低，從而提高運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)的實(shí)際效益。

1.1.3提高運(yùn)輸工具的容積利用率，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)不僅表現(xiàn)在道路運(yùn)輸方面，還在多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮著重要作用。以甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的馱背運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸可以大大提高鐵路和船舶的裝卸效率，在陸路和海運(yùn)外貿(mào)運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。

1.2渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運(yùn)輸?shù)囊饬x及必要性

1.2.1開展陸海甩掛運(yùn)輸有利于促進(jìn)渤海灣物流運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展

隨著振興東北老工業(yè)基地、山東半島城市群、膠東半島制造業(yè)基地以及經(jīng)濟(jì)國(guó)際化等戰(zhàn)略的實(shí)施，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈將吸引韓國(guó)、日本、歐美等國(guó)家更多的投資，逐步成為承接發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基地，國(guó)際間和國(guó)內(nèi)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將進(jìn)一步密切，客貨運(yùn)輸需求也必將進(jìn)一步增長(zhǎng)。開展陸海甩掛運(yùn)輸，有利于發(fā)揮站場(chǎng)、港口資源配置中心的功能，提高環(huán)渤海灣各港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流行業(yè)加快發(fā)展，在更高交通層次上促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展相融合。

1.2.2開展陸海甩掛運(yùn)輸是保障滾裝運(yùn)輸安全的迫切需要

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，所有船舶類型中，客滾船事故造成的人員傷亡人數(shù)最多，因此，客滾船的運(yùn)輸安全也成為很難解決的棘手問(wèn)題。對(duì)比國(guó)內(nèi)四大客貨滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)，渤海灣滾裝運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最高，從1998年先后有“盛魯”、“大舜”、“魯駁渡七”輪等客貨滾裝船遇難，運(yùn)輸安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。由于船載車輛情況復(fù)雜，貨物、危險(xiǎn)品、車輛本身和自帶油箱等都存在火災(zāi)隱患。另外，車輛綁扎系固問(wèn)題始終沒有得到很好解決。因此，集裝箱、掛車和牽引車的分離是保證航線安全運(yùn)行的重要因素之一。

1.2.3開展陸海甩掛運(yùn)輸是道路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)施節(jié)能減排的重要舉措

開展陸海甩掛運(yùn)輸，是道路貨運(yùn)物流行業(yè)推進(jìn)節(jié)能減排，真正落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，既符合國(guó)務(wù)院和山東省提出的“運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高運(yùn)輸組織管理水平”這一交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的總體要求，又符合交通運(yùn)輸部在節(jié)能減排工作中提出的“調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸組織”的工作思路。

1.2.4開展陸海甩掛運(yùn)輸是道路貨物運(yùn)輸和物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑

開展陸海甩掛運(yùn)輸，能夠推進(jìn)渤海灣煙大航線兩端，覆蓋山東乃至華東以及東北地區(qū)整個(gè)大區(qū)域的道路貨運(yùn)資源的優(yōu)化整合，從而能夠加快道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的升級(jí)發(fā)展。在發(fā)展中，通過(guò)提高運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)集中度，在政策上扶持具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸企業(yè)，促使道路貨運(yùn)車輛向大型化、廂式化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，優(yōu)化貨運(yùn)運(yùn)力和運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)。

2　渤海灣陸海甩掛運(yùn)輸發(fā)展中取得的成效及存在的問(wèn)題

2.1渤海灣滾裝物流現(xiàn)狀及甩掛試點(diǎn)運(yùn)行取得的成效

渤海灣滾裝汽車車型主要分為四類：載重30～60噸重的半掛車占18%；15～40噸重的雙橋車占10%；10～30噸重的單車占32%；5～10噸的小車占40%（見表1）。車源方面，煙臺(tái)至大連方向，山東本地車輛占總量的77.4%，外省市車輛占22.6%；車輛目的地95.2%集中在遼寧本省，其中又以大連為主，約占76.9%（見表2）［2］。整個(gè)航線年滾裝貨物達(dá)3000多萬(wàn)噸，其中，80%以上的貨物為遼魯兩地間貨物。通過(guò)近幾年的實(shí)踐，渤海灣陸海甩掛運(yùn)輸安全、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益均得以凸顯。

表1　滾裝載貨汽車車型情況

表2　渤海灣滾裝車輛來(lái)源地及目的地情況 （單位：%）

2.1.1滾裝運(yùn)輸安全水平顯著提高

由于甩掛運(yùn)輸?shù)妮d貨汽車是掛車上船過(guò)海，牽引車在兩端接送，過(guò)海運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了牽引車和掛車的分離，從根本上消除了車載燃油的安全隱患，提高了滾裝運(yùn)輸安全水平。

2.1.2參與各方實(shí)現(xiàn)了互利共贏

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)，由于滾裝過(guò)海費(fèi)用是按車輛占位收費(fèi)，采用甩掛方式后，牽引車不上船，節(jié)省了占位空間。同時(shí)，駕駛員不需隨船過(guò)海同行，節(jié)省了過(guò)海船票，每車次甩掛車輛可降低過(guò)海費(fèi)用1000多元。以煙臺(tái)某運(yùn)輸公司為例，2015年運(yùn)營(yíng)的3000輛次甩掛車輛，經(jīng)綜合測(cè)算，比整車滾裝運(yùn)輸節(jié)省成本300多萬(wàn)元，比陸路繞行運(yùn)輸節(jié)省成本450多萬(wàn)元。對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)，將甩掛車輛作為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，生產(chǎn)過(guò)程中“零庫(kù)存”物流服務(wù)的需求得到滿足，減少了倉(cāng)儲(chǔ)、堆存和裝卸等環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率，節(jié)省了物流費(fèi)用，提高了生產(chǎn)效率。對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)企業(yè)，大幅提高了船舶艙位的利用率，有效緩解目前制約滾裝運(yùn)輸“白天班次吃不飽，晚上班次拉不了”的問(wèn)題。

2.1.3區(qū)域物流進(jìn)一步升級(jí)

以上海至大連、淄博至大連方向?yàn)槔?，?duì)采用陸路繞行與滾裝甩掛兩種不同方式的運(yùn)行成本進(jìn)行綜合比較分析。以載重40噸半掛車為例，上海至大連方向采用甩掛運(yùn)輸比陸路繞行單運(yùn)次節(jié)省費(fèi)用2105元，縮短里程960公里，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間2天（見表3）。淄博至大連甩掛運(yùn)輸比陸路繞行單運(yùn)次節(jié)省費(fèi)用1618元，縮短里程788公里，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間1天（見表4）。經(jīng)過(guò)分析得出，山東境內(nèi)濟(jì)南以東區(qū)域，特別是煙臺(tái)、淄博、臨沂、日照、青島、濰坊等地，華東范圍內(nèi)江浙部分地區(qū)至遼寧沈陽(yáng)以南區(qū)域，尤其是到大連貨物運(yùn)輸，通過(guò)渤海灣煙大航線甩掛運(yùn)輸是最佳物流配置方式。

表3　上?！筮B運(yùn)行成本分析 （單位：元）

表4　淄博—大連運(yùn)行成本分析 （單位：元）

2.2渤海灣陸海甩掛運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.2.1道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模制約

甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，運(yùn)輸高效率、低成本特點(diǎn)突出，非常適用于運(yùn)輸量大、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化的道路運(yùn)輸企業(yè)。目前道路貨運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)集中度較低、企業(yè)規(guī)模普遍較小，在運(yùn)輸規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化等運(yùn)輸組織技術(shù)方面，與汽車甩掛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求還有一定差距。

2.2.2物流服務(wù)層次低

對(duì)于最適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)闹行鸵陨系缆坟涍\(yùn)企業(yè)而言，其經(jīng)營(yíng)管理理念較為落后，對(duì)外提供運(yùn)輸服務(wù)的層次普遍較低，在管理運(yùn)營(yíng)中仍然依靠傳統(tǒng)管理手段，主動(dòng)尋求先進(jìn)運(yùn)輸組織模式的意愿不強(qiáng)，加之大多運(yùn)輸企業(yè)缺乏較為穩(wěn)定的長(zhǎng)期貨源，不能明顯發(fā)揮出甩掛運(yùn)輸?shù)男屎统杀緝?yōu)勢(shì)，這是導(dǎo)致甩掛運(yùn)輸短期內(nèi)不能普遍推開的主要原因。

2.2.3管理政策方面不配套，缺少相應(yīng)鼓勵(lì)優(yōu)惠政策

陸海甩掛運(yùn)輸作為陸路、水路兩種運(yùn)輸方式結(jié)合的先進(jìn)組織形式，在試點(diǎn)前期，企業(yè)在站場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)力投入、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、市場(chǎng)開發(fā)等方面投入過(guò)大，而收益卻很慢，直接影響了各方參與市場(chǎng)運(yùn)作的積極性。這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于目前對(duì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)墓膭?lì)優(yōu)惠政策相對(duì)缺少。

2.2.4管理技術(shù)手段滯后

甩掛運(yùn)輸這種運(yùn)輸組織模式適宜于定線大宗貨物、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化程度較高的貨物運(yùn)輸，除了運(yùn)輸組織與管理因素之外，一些諸如車輛跟蹤、信息化調(diào)度等先進(jìn)的技術(shù)手段也是影響甩掛運(yùn)輸組織推進(jìn)的重要因素。就當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)主體較為分散、集中度處于較低水平，市場(chǎng)中小型運(yùn)輸企業(yè)占較大比例，這樣就導(dǎo)致在組織規(guī)?；c網(wǎng)絡(luò)化方面缺乏有效的技術(shù)手段，在一定程度上影響了甩掛運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2.2.5區(qū)域間甩掛運(yùn)輸發(fā)展不平衡

渤海灣煙大航線陸海甩掛運(yùn)輸是一項(xiàng)跨區(qū)域、需多方參與、有雙向貨源支撐的系統(tǒng)工程。這一特點(diǎn)就決定了航線兩端港口必須具備較為完善的站場(chǎng)設(shè)施，有著覆蓋面較為廣泛的貨物運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)。因此，沒有區(qū)域間以及運(yùn)輸企業(yè)間的相互合作，就難以有效地開展甩掛運(yùn)輸。

3　加快渤海灣煙大航線陸海甩掛運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策

3.1渤海灣煙大航線陸海滾裝甩掛運(yùn)輸理想運(yùn)作模式

3.1.1實(shí)現(xiàn)一個(gè)經(jīng)營(yíng)主體

首先必須在渤海灣煙大航線南北兩端建立起跨區(qū)域、跨行業(yè)的一種運(yùn)作聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)主體的相對(duì)統(tǒng)一。這種模式需要有效整合現(xiàn)有運(yùn)輸資源，變分散的經(jīng)營(yíng)主體為相對(duì)集中的主體經(jīng)營(yíng)。因此，新的運(yùn)作模式必須建立一個(gè)中心經(jīng)營(yíng)主體，以這一主體為運(yùn)作載體，才能保證在新模式下各環(huán)節(jié)操作的順利進(jìn)行，才能確?？傮w經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙重目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)［3］。

3.1.2建立滾裝物流中心

依托煙臺(tái)、大連兩地港口建立滾裝物流中心。通過(guò)整合貨運(yùn)站場(chǎng)、零散配貨站的信息資源，在滾裝物流通道兩端及腹地主要貨物集散地分別建立滾裝物流中心，統(tǒng)一進(jìn)行貨物的集疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存、分揀包裝、裝車發(fā)送等服務(wù)，實(shí)行貨物的“有序集散”和“統(tǒng)一調(diào)配”，實(shí)現(xiàn)貨物的規(guī)?；魍ǎ瑥亩档臀锪鞒杀?。

3.1.3使用標(biāo)準(zhǔn)化車輛，升級(jí)船車設(shè)備

將具有個(gè)性化包裝特點(diǎn)的廂式車引入到陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸這一模式中，可以根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)制造的不同類別的商品相應(yīng)地配備專業(yè)車輛，這樣能夠直接降低企業(yè)的商品包裝成本，滿足貨源單位“零庫(kù)存”的物流需求，從而鞏固乃至不斷擴(kuò)大甩掛貨物量。增加冷藏車、廂式車等各種甩掛車輛服務(wù)過(guò)海冷鏈物流及鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，進(jìn)一步提升陸海甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間。針對(duì)運(yùn)輸船舶，將傳統(tǒng)的客滾船升級(jí)為專用的貨滾船舶，從源頭上實(shí)現(xiàn)客貨分離，在大幅提升運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，打破客滾船受天氣、風(fēng)浪等影響較大的制約，保證船舶班次，提高滾裝運(yùn)輸效率。

3.1.4建立物流公共交易平臺(tái)

通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流信息共享、配載配貨網(wǎng)上交易、在線訂票及網(wǎng)上銀行等增值服務(wù)，解決過(guò)海駕駛員出行信息不暢、買票上船排隊(duì)、吃飯休息難、配載配貨難等一系列困難和問(wèn)題，吸引過(guò)海車源加入信息平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)建成后，將有效匯集道路貨運(yùn)信息、海上運(yùn)力信息、運(yùn)價(jià)信息、海上開、停航信息、道路貨運(yùn)企業(yè)誠(chéng)信認(rèn)證信息，并將船運(yùn)公司售票系統(tǒng)納入到信息網(wǎng)絡(luò)之中，實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)和海上訂艙、訂位的網(wǎng)上交易以及運(yùn)輸企業(yè)誠(chéng)信水平的網(wǎng)上查詢。并在線下開發(fā)車輛停放、應(yīng)急救援、車輛加油、維修、駕駛員食宿等相關(guān)輔助功能，將其建設(shè)成為涵蓋上述增值服務(wù)功能的區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)，能夠?yàn)榻灰椎呢浿?、運(yùn)輸企業(yè)、船舶經(jīng)營(yíng)公司等各方提供系統(tǒng)性強(qiáng)、功能完善、操作便捷、高效率的綜合物流服務(wù)。

3.2渤海灣煙大航線陸海甩掛運(yùn)輸工作流程

在這里，以由煙臺(tái)港口到大連港口的甩掛運(yùn)輸為例，對(duì)陸海甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁鞒套魅缦抡f(shuō)明，見圖1。

第一步，對(duì)于整箱貨，從內(nèi)地辦理好運(yùn)單、裝箱單和牽引車及其相應(yīng)的掛車等各種手續(xù)后，牽引車牽引掛車駛向煙臺(tái)港。由當(dāng)?shù)鼗蚱渌麑I(yè)運(yùn)輸公司對(duì)經(jīng)過(guò)渤海灣到大連去的拼箱貨進(jìn)行集貨，經(jīng)專業(yè)理貨人員辦理裝箱封貨手續(xù)后，運(yùn)輸?shù)綗熍_(tái)港口。第二步，裝載貨物的箱式掛車運(yùn)抵煙臺(tái)港口后，經(jīng)過(guò)港口安全檢查，由與掛車匹配的牽引車牽引至滾裝船船艙設(shè)置的運(yùn)輸車位，此時(shí)，牽引車與掛車實(shí)現(xiàn)分離，將掛車甩下，牽引車下船。第三步，駕駛員駕駛車輛運(yùn)載著回程重箱車或者空箱車返回大連港口，接著仍使用同一輛牽引車把箱式掛車牽引至由大連去往煙臺(tái)港口的滾裝運(yùn)輸船上，重復(fù)上述牽引車與掛車分離操作，并將牽引車交還大連港口，港口經(jīng)營(yíng)方對(duì)車輛進(jìn)行檢查，確認(rèn)不存在問(wèn)題后辦理簽收手續(xù)。第四步，滾裝船抵達(dá)煙臺(tái)港口后，車輛駕駛員駕駛牽引車將箱式掛車牽引出滾裝船，并運(yùn)抵出發(fā)地，完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。

與之相對(duì)應(yīng)，由大連港口到煙臺(tái)港口的甩掛運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程和操作原理與上述相同。

圖1　煙臺(tái)港到大連港的甩掛運(yùn)輸流程圖

4　結(jié)語(yǔ)

渤海灣煙大航線開展陸海甩掛運(yùn)輸涉及渤海灣南北兩端物流區(qū)域以及水陸兩種運(yùn)輸方式，是一項(xiàng)系統(tǒng)的物流組織工程。因此，需要各級(jí)政府的政策支持與引導(dǎo)，需要相關(guān)運(yùn)輸及物流企業(yè)積極參與。通過(guò)研究，本文認(rèn)為渤海灣煙大航線陸海甩掛運(yùn)輸已基本具備開展條件，運(yùn)作前期，可采用多種模式作進(jìn)一步實(shí)踐探索。但真正運(yùn)作應(yīng)以前文提出的理想模式為最佳方案。在推進(jìn)過(guò)程中，圍繞掛車經(jīng)營(yíng)這一主體，將滾裝物流鏈作長(zhǎng)，真正實(shí)現(xiàn)滾裝甩掛運(yùn)輸跨越式發(fā)展。

［1］ 李亞茹.提高道路運(yùn)輸效率的有效途徑——甩掛運(yùn)輸［J］.公路交通科技，2004（4）.

［2］ 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院，公路科學(xué)院.渤海灣滾裝載貨汽車推廣使用甩掛運(yùn)輸方式研究［Z］.2007（11）.

［3］ 高洪濤，李紅啟.道路甩掛運(yùn)輸組織技術(shù)及其應(yīng)用實(shí)踐［M］.中國(guó)物資出版社，2011.

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2096-0298（2016）07（a）-082-03