昝斌

【摘要】 在高速鐵路高速發(fā)展過程匯總，電力遠動技術起到了重要的作用。雖然電力遠動技術有效提高了供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時被控站的數(shù)量也大大增加，但是在實際應用中，仍舊存在一些缺陷，例如在故障判斷方面。本文對電力遠動系統(tǒng)的主要功能進行了分析，并通過具體事例分析了電力遠動系統(tǒng)的故障判斷方法。

【關鍵詞】 高速鐵路 電力遠動技術 應用 思考

隨著科學技術的不斷發(fā)展，電力遠動技術在高速鐵路中得到了廣泛的應用，有效促進了高速鐵路的發(fā)展。對傳統(tǒng)的系統(tǒng)進行了完善創(chuàng)新，有效提高了原本的系統(tǒng)性能，增加了被控站的采集數(shù)量。但是該系統(tǒng)在運行中仍舊存在一些問題，例如對故障判斷不精確等等。因此，需要對電力遠動技術進行全面的分析，對系統(tǒng)的故障數(shù)據(jù)進行研究，從而完善電力遠動技術，促進高速鐵路的發(fā)展。

一、電力遠動系統(tǒng)的主要功能

第一，遙控監(jiān)測。電力遠動系統(tǒng)能夠對系統(tǒng)內的所有線路進行實時監(jiān)測，并且能自主對監(jiān)測結果進行分析，從而判斷出線路的運行情況；第二，遠程信號。電力遠動系統(tǒng)能夠對被監(jiān)測的開關進行控制，并采集相應的位置信息，開展如溫度測量、發(fā)出警告信號等操作；第三，遠程控制。電力遠動系統(tǒng)能夠從遠方發(fā)出相應的控制處理，同時能夠進行故障處理等操作；第四，越線警報。電力遠動系統(tǒng)可以對鐵路沿線的電路信號進行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)電路出現(xiàn)故障或電壓不正常的情況，就會發(fā)出相應的報警信號。

二、電力遠動系統(tǒng)中的故障處理

2.1電力遠動系統(tǒng)的故障分析

大多數(shù)情況下，高速鐵路使用的供電都是連續(xù)供電。在實踐中，大多數(shù)供電系統(tǒng)都有一些簡單的功能，例如對一些簡單的故障進行應急處理等。對于電壓越限這類情況可以進行快速的保護處理，能夠保持電力的穩(wěn)定，保證高速鐵路的正常運行。另一方面，電力遠動系統(tǒng)可以對各個線路之間的情況進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)異常，或電壓不穩(wěn)定的情況可以進行相應的保護。在這些情況下，電力遠動系統(tǒng)可以根據(jù)程序的設計進行緊急處理，對電路進行短暫維護，接著自動關閉電閘，對故障進行自動處理，從而實現(xiàn)整個故障流程，整個過程都不需要人力進行監(jiān)控。由此可以看出，我國電力遠動系統(tǒng)已經逐漸實現(xiàn)自動化。一旦高壓電路出現(xiàn)了系統(tǒng)故障，或受到環(huán)境影響時，鐵路沿線的基礎設施都會由于數(shù)據(jù)變化而導致參數(shù)改變。

從高速鐵路的實踐來看，沿線的線路很容易出現(xiàn)故障，一旦發(fā)生故障，就會自動斷電，從而保證運輸以及人身安全。在這種情況下，如果想要恢復電力運輸，就需要通過主控站自動開關重合電閘，或者采用備用設施。一般情況下，主設施和備用設施都可以在故障產生后自動進行保護狀態(tài)，而且會根據(jù)故障的類型進行自動處理[1]。如果線路故障造成損壞，主設施和備用設備無法進行自動故障判斷和自動故障修復時，應當設置重合閘的故障點，使其兩次經過電路，這樣就能避免故障線路可能對正常線路造成的故障。

2.2故障判斷實例

如果高速鐵路電線出現(xiàn)了永久性故障，可以通過電流經過的速度來對故障進行判斷，從而定位故障位置。為了保證鐵路沿線的RTU誤差小于相關標準，需要在電流第一次和第二次合閘之間的延時進行判斷。對故障點的確認可以分為以下幾步：第一，高速鐵路出現(xiàn)故障后，主設施會自動斷電，所有電線重合跳閘，為故障判斷提供條件；第二，當電流經過監(jiān)控設備時，備用設施會自動投置措施，監(jiān)控設備能夠將快速跳閘的數(shù)據(jù)反應到系統(tǒng)中；第三，當故障持續(xù)時間超過了設定的時間，或者超過了線路自動保護措施的時間，主控站會監(jiān)測出區(qū)域產生了延時故障；第四，當主控站收到故障后，通過對相關信息的分析，對每個RTU故障產生的時間進行數(shù)值精確，能夠達到毫秒的程度，這就要保證RTU的誤差在50m/s之內。通過以上四步，基本可以確定高速鐵路的故障位置，并進行故障鎖定。

2.3電力遠動系統(tǒng)的優(yōu)勢

電力遠動系統(tǒng)可以收集對短路電流分布值，線路阻抗短路點保護需要建立在電纜線路阻抗的單位計算故障距離的基礎上。連接線路行波故障定位技術可以作為依據(jù)和參考。行波故障指的是當線路出現(xiàn)故障時，將故障點的線路電壓，電流行波作為虛擬電源，通過波的傳播速度以及到達的時間，對故障點的位置進行確認。電力遠動系統(tǒng)由管理系統(tǒng)、行波系統(tǒng)、遠程維護系統(tǒng)和全面分析通信網絡四部分組成。該系統(tǒng)的自動化程度較高，可以完成自動測試故障距離、人工波形分析等任務，有著一定的可靠性，誤差一般能控制在300mm之內，符合相關標準[2]。

三、結語

隨著信息技術和科學技術的不斷發(fā)展，目前高速鐵路已經開始廣泛應用電力遠動系統(tǒng)，大大提高了高速鐵路的穩(wěn)定性、安全性。能夠實現(xiàn)自動判斷，定位故障位置，并對故障進行簡單的處理。隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，電力遠動系統(tǒng)必然也會發(fā)揮更加重要的作用，因此，需要進行深入的研究，使高速鐵路朝著安全化、科學化、自動化的方向發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]孫立功. 高速鐵路電力遠動技術的應用和思考[J]. 電氣化鐵道，2010，05：14-16.

[2]張松斌. 高速鐵路電力遠動技術的應用和思考分析[J]. 通信電源技術，2015，05：181-182+258.