王昕蕊 王睿雯 季喆 李國棟

摘要：民航業(yè)作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其對(duì)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著較為重大的影響，科學(xué)辨析和系統(tǒng)梳理民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)影響因素對(duì)于在更深層次地提升地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量將有重要作用。本研究結(jié)合民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)構(gòu)成，從民航業(yè)自身、民航業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、民航運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式銜接有效性等角度探討其對(duì)民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)發(fā)揮的影響，研究結(jié)果對(duì)于正確認(rèn)識(shí)、有效挖掘民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)具有一定參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：民航業(yè) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn) 協(xié)調(diào)發(fā)展

一、引言

隨著2012年《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》的出臺(tái)，民航業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)地位得以確立，因此客觀辨識(shí)民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)影響因素則是發(fā)揮民航業(yè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)地位的重要前提和基礎(chǔ)。本研究結(jié)合民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)構(gòu)成，立足于民航業(yè)自身、民航業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等兩個(gè)維度

二、民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)影響因素

國內(nèi)外相關(guān)研究表明，民航業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)主要由四部分組成，這其中既包括民航業(yè)自身的社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，也包括民航業(yè)對(duì)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)、乃至整個(gè)社會(huì)所衍生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，因此民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)一方面要受到民航業(yè)自身發(fā)展水平和程度的影響；另一方面更為重要的是民航業(yè)發(fā)展與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展銜接程度。

1.民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)構(gòu)成

根據(jù)目前國內(nèi)外已有相關(guān)研究成果，民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)主要由直接貢獻(xiàn)、間接貢獻(xiàn)、誘發(fā)貢獻(xiàn)和催化貢獻(xiàn)等四部分組成，其中直接貢獻(xiàn)則是民航業(yè)自身創(chuàng)造的社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，而其他三類社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是由于民航業(yè)發(fā)展對(duì)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、及其他產(chǎn)生帶動(dòng)作用所衍生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

2.民航業(yè)自身因素

民航業(yè)直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是民航業(yè)自身存在所創(chuàng)造的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，因此民航業(yè)自身的發(fā)展程度和水平是決定民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)性要素和前提，民航業(yè)自身發(fā)展落后則很難產(chǎn)生更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，這就意味著民航業(yè)發(fā)展水平越高，民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)越大。

一般而言，民航業(yè)務(wù)量越大，包括機(jī)場通航國家和城市數(shù)量、航班航線數(shù)量，以及機(jī)場旅客吞吐量、貨郵吞吐量等民航業(yè)務(wù)量指標(biāo)，這些指標(biāo)越高整體就意味著民航業(yè)務(wù)發(fā)展水平越高。當(dāng)然，這其中也包括民航業(yè)務(wù)指標(biāo)方面的結(jié)構(gòu)化問題，如機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一般而言對(duì)于國際機(jī)場機(jī)場國際航班航線比例越高、國際中轉(zhuǎn)旅客比例越高，往往也就意味著該機(jī)場國際化程度越高，相比較于單純的國內(nèi)機(jī)場而言其民航業(yè)務(wù)發(fā)展水平也就更高。

3.民航業(yè)與地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)銜接程度

民航產(chǎn)業(yè)作為國家性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)鏈條長、技術(shù)含量高、資金密集等特點(diǎn)，特別是民航運(yùn)輸業(yè)作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的領(lǐng)頭羊具有速度快、效率高等優(yōu)點(diǎn)，這就要求地方必須具有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為支撐才能有效地實(shí)現(xiàn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。結(jié)合目前臨空經(jīng)濟(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展規(guī)律而言，各地方往往擁有非常高的第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如金融服務(wù)業(yè)。在機(jī)場周邊往往有高度密集的工業(yè)企業(yè)，如航空設(shè)備制造企業(yè)、電子設(shè)備制造企業(yè)，以及對(duì)民航快捷交通運(yùn)輸方式需求比較強(qiáng)烈的行業(yè)，如海產(chǎn)品、鮮花等。因此，民航業(yè)與地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)相互支撐，也將在很大程度上制約民航社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)能力的提升。

4.民航與其他交通運(yùn)輸方式銜接有效性

民航運(yùn)輸業(yè)作為五種交通運(yùn)輸方式之一，民航運(yùn)輸業(yè)與其他交通運(yùn)輸業(yè)之間的銜接有效性將在很大程度上決定了民航業(yè)社會(huì)貢獻(xiàn)貢獻(xiàn)實(shí)現(xiàn)程度。在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的科學(xué)性、銜接的高效率性不但影響了各種運(yùn)輸方式自身效率的提高，而且更重要的是影響了整個(gè)綜合交通運(yùn)輸方式效率的提升。單就民航運(yùn)輸業(yè)與其他交通運(yùn)輸方式銜接而言，首都國際機(jī)場、上海機(jī)場、天津機(jī)場、重慶機(jī)場等均有機(jī)場高速和地鐵通達(dá)，而且更為重要的是這些地鐵網(wǎng)絡(luò)往往與火車站、汽車站等其他交通運(yùn)輸方式銜接。正因?yàn)榫C合交通運(yùn)輸體系的建立，有效地打通了各種交通運(yùn)輸之間各自為戰(zhàn)的局面，從而更大程度上提高整個(gè)綜合交通運(yùn)輸效率，進(jìn)而更加便利了人流、物流和資金流的流動(dòng)，最終綜合提升民航業(yè)對(duì)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)能力。

三、研究結(jié)論

民航業(yè)作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其對(duì)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著較為重大的影響，科學(xué)辨析和系統(tǒng)梳理民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)影響因素對(duì)于在更深層次地提升地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量將有重要作用。本研究結(jié)合民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)構(gòu)成，從民航業(yè)自身、民航業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、民航運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式銜接有效性等角度探討其對(duì)民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)發(fā)揮的影響，研究結(jié)果對(duì)于正確認(rèn)識(shí)、有效挖掘民航業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)具有一定參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]孫淑芬.民航運(yùn)輸機(jī)場社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究[D].2011

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