地表上最強了母組合

關于M3

M GmbH，或稱M部門，前身為BMW旗下子公司，專為設計賽車而生。最早可以回溯到1972年，為了參加歐洲房車錦標賽European Touring CarChampionship，BMW在遵循比賽規(guī)定的情況下，以3.0CS為基礎打造了1265輛公路版賽車，名為3.0 CSL。

3.0 CSL讓BMW橫掃70年代的房車賽場，甚至在1975～1979中連續(xù)五年中拿下歐洲房車錦標賽冠軍，還拿過一次勒芒分組冠軍，名號無人不知。后來該子公司轉(zhuǎn)為專為BMW旗下車款開發(fā)高性能版本的部門M GmbH。

而M3，才是真正讓M GmbH大放異彩的頭號功臣。當年BMW為了重返房車賽巔峰，M部門針對FIA GroupA組別而打造的E30 M3賽車，奇跡般地在1623天內(nèi)拿下1436場勝利，全球范圍內(nèi)獲獎無數(shù)。就連英國前首相Margaret Thatcher夫人的兒子MarkThatcher也被M3吸引，以車手身份走上賽場。M3從此走上了一代傳奇的道路。

大數(shù)據(jù)墻

1628

1436

第一代M3（E30）在賽場上，1628天拿下1428場勝利。

1383

最經(jīng)典的M3，當屬以CSL之名重生的E46 M3 CSL，傳奇中的傳奇，僅限量生產(chǎn)了1383臺，目前歐洲最新二手成交價格約10萬歐元。

7

在E30M3賽車首度亮相的1987年，包括DTM德國房車錦標賽與WTCC世界房車大獎賽在內(nèi)，至少有7項FIA Group A系列賽事的年度冠軍車手駕駛的是E30 M3賽車；此外，那年的澳門東望洋大獎賽、斯帕24小時耐力賽等5場單站賽事的冠軍車輛也全部是E30M3賽車。

71242 E36 M3 3.2升車型共生產(chǎn)了42194輛。再加上29048輛E36 M3 3.0升車型，第二代E38 M3總共制造了71242輛，產(chǎn)量是第一代E30M3的四倍。M3傳奇的地位得到徹底的鞏固。

7分28秒

紐北圈速

E46 M3 CSL：7分50秒

E92 M3 GTS：7分48秒

F82 M4 GTS：7分28秒

27

特別版方面，E90/E92/E93 M3推出了多達27款特別版車型，這是前所未有的。

240000

M3誕生至今，已生產(chǎn)超過24萬輛。

寶馬五代M3回顧

三十而立！

日前，寶馬發(fā)布了M3 30周年紀念版車型，全球限量500臺?；仡櫄v史，BMWM3至今已生產(chǎn)7超過24萬輛，在全球范圍內(nèi)俘獲7無數(shù)BMW車迷的心，在這里，我們做了一次五代M3的金回顧，向經(jīng)典致敬。

E30

專為Group A賽事打造

1986年，E30 M3在BMW M GmbH獨立打造下誕生了，這不僅是第一代寶馬M3，同時也是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。

第一代M3在E30普通3系的基礎上加裝了車尾擾流板，增加車窗的下垂長度.使得風阻系數(shù)從3系的0.38降到0.33。BBS代工的16英寸輪轂、桶型運動座椅、電動天窗、真皮內(nèi)飾等成為了M3的專屬配置。第一款敞篷版的M3，也在1988誕生，但是這臺E30 M3 Cabriolet的產(chǎn)量非常少，現(xiàn)在已是天價收藏品了！

動力看點

寶馬E30 M3采用4缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的原因在于：當時的工程師希望給E30裝上一副超高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但大型發(fā)動機的曲軸較長，而在當時的曲軸動平衡技術條件下，還難以解決6缸發(fā)動機高轉(zhuǎn)速振動的問題。因此早期的E30 M3只能用一臺2.3升四缸發(fā)動機，105：1的高壓縮比，輸出195hD最大馬力，配合五速手動變速箱，使E30 M3的0～100km/h僅要6.7秒，極速已經(jīng)能達到225km/h。后期的E30 M3，發(fā)動機排量提升到了2.5升，最大馬力被進一步推到238hp，極速提升至248km/h，0～100km/h加速6.5秒，成為當時速度最快的四門房車。

技術革新

第一代M3承襲了充滿傳奇的M1上所有技術運用，這其中包括4氣門技術、通風式盤式制動系統(tǒng)、調(diào)控式催化轉(zhuǎn)化器以及電動調(diào)節(jié)避震器。其中面向歐洲市場發(fā)售的車型采用的是2、3擋在一條線上的手動變速箱，目的是為了能在比賽中有更快的換擋速度。底盤部分，E30 M3承襲了E30 3系的承載式車體結(jié)構(gòu)、麥弗遜式獨立前懸掛，拖曳臂扭力梁式非獨立后懸掛的設計，但相關組件都進行了強化，1 988年之后的版本還配備了可調(diào)式電子減震控制系統(tǒng)。

衍生車型

E30 M3共有7個特別版，Evo Ⅰ版、Evo Ⅱ版和專為參加比賽打造的Sport Evo版，分別生產(chǎn)了455輛、501輛和600輛，其中Sport Evo便是后期搭配2 5發(fā)動機的車型。另外還有基于這三款打造的4款更限量車型，都是為了紀念寶馬在汽車比賽中獲得的榮譽推出的紀念版本，動力系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)與前三者無異。而在1988年，BMW M3車系中增加了一款敞篷版車型的E30M3。

E36

首次采用直六心臟

1992年第二代M3問世，1994年第二代M3四門版問世。如果說第一代M3只注重車輛性能，那第二代M3則兼顧了日常使用的舒適性。車身長度增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內(nèi)部空間更為寬敞，乘坐舒適性得到了大幅提升。從外觀上看，E36 M3擁有更加動感的車身包圍，前后保險杠都經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化，車身側(cè)面的防攘條帶有M3標識，低調(diào)中又帶一丁點的張揚。

第二代M3搭載了六缸發(fā)動機，發(fā)動機的位置更靠后，也是現(xiàn)代寶馬前中置發(fā)動機的基礎，帶來了車身前后50：50的完美配重比例。而在底盤上，E36版M3為了克服加長軸距帶來了操控下降，借鑒了寶馬Z1跑車上的Z-Axle式連桿懸掛設計，使得其操控性能不但沒有下降，反而有所提升。

動力看點

代號S50830的2990cc直列六缸自然吸氣發(fā)動機，開始使用VANOS可變氣門正時技術，但僅限進氣側(cè)。雙頂置凸輪軸，24氣門，10.8：1高壓縮比的設計，能爆發(fā)的最大馬力為286hp。1995年的E36 M3小改款車型上，在S50830上改進而來的S50832發(fā)動機具有里程碑式的意義，把排量提升到了3201cc，壓縮比提高到11.3：1，并且有Double-VANOS進排氣側(cè)可變氣門正時技術投入量產(chǎn)，使得寶馬自然吸氣量產(chǎn)車型首次突破每升100馬力的大關，最大馬力輸出達到了321hp，多次在“年度發(fā)動機”的評選中獲得最佳榮譽。

技術革新

E36 M3采用了與普通3系相同的懸掛形式，麥弗遜式獨立前懸掛，多連桿式獨立后懸掛，但懸掛高度降低了31mm，相關組件都由M公司進行了強化。制動系統(tǒng)則被升級為前315mm、后313mm通風剎車盤。1997年之后的版本還可選裝全新的6速SMG序列式變速箱。第—代SMG有S和A兩種換擋模式，駕駛者可以在S和A之間任意切換。當選擇A模式時，它就是一臺自動變速箱，ECU會根據(jù)當前車速和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速自動選擇換擋時機；當選擇S模式時，也就是手動模式，變速箱擋桿向后拉為升擋，向前推則降擋，如果你不做任何動作，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到紅線斷油變速箱也不會自己升擋，完完全全變回一臺手動變速箱。

衍生車型

除了雙門和四門版之外，E36 M3也同時推出六款限量版車型，分別是M3 Euro-Spec、M3 CSL、M3 GT、M3 GT-R、M3-R與M3 Evolution Imola Individual。其中，M3-R版本是為澳大利亞超級量產(chǎn)車系列賽而定制的車型，也就是后期3_2升321hp版本發(fā)動機的搭載車型，有里程碑式的意義。另外，寶馬還曾在1996年制造過一輛兩廂版的E36 M3Compact，搭載3.2升發(fā)動機與德國GETRAG公司提供的6速手動變速箱，該車還擁有力量感十足的雙邊四出排氣管。

E46

高轉(zhuǎn)速神話的開端

到了21世紀第一個年頭，寶馬奉上了車迷心中地位最高的M3車型——E46 M3。和上一代M3不同的是，第三代E46 M3僅有雙門版和敞篷版兩種車身形式。被譽為最優(yōu)雅M3的E46，把M家族的設計理念和精髓發(fā)揮得淋漓盡致，前后翼子板都加寬了將近1英寸，前翼子板上首次使用鯊魚腮設計，“惡魔耳”式的空氣動力學優(yōu)化后視鏡造型也是首次亮相，發(fā)動機艙蓋中間向上隆起，彰顯其不凡，雙邊四出的排氣管意味著發(fā)動機蘊含無窮動力。

座艙相比普通3系采用了多項M車型特有的配置，包括灰色背景紅色指針的M儀表盤，其時速表表底顯示極速高達300km/h，轉(zhuǎn)速表帶LED換擋提示燈；三輻式方向盤帶M標識等。

寶馬賦予了E46 M3更多的高精尖技術，首次搭載可調(diào)式M差速鎖、ASC牽引力控制系統(tǒng)，自動變速箱也首次有五種不同設置模式可供選擇。同年，寶馬又推出了一款E46 M3的輕量化車型——M3 CSL。在車身方面比前者輕了110公斤，這主要歸功于車身上的碳纖維套件和鍛造輪圈，而懸掛也經(jīng)過改進以提升這輛車的操控性。

衍生車型

除了雙門和敞篷版本外，E46 M3還有一款叫CSL的車型，共生產(chǎn)了1383臺。CSL是Coupe SponLightweight的縮寫，車身使用了眾多輕量化組件，輕盈設計不是簡單的大量減少單個組件，而是通過合理改善組件的材質(zhì)達到智能減重的效果。與BMW M3相比，M3 CSL整車質(zhì)量僅有1385Kq，減少了近110Kg。其發(fā)動機也得到提升，最大馬力輸出提到了360hp。另外還有一款E46 M3 GTR，為了參加勒芒賽事打造的車型，換裝了4.0升V8發(fā)動機，最大馬力輸出為380hp，數(shù)量非常有限，總共僅制造了5輛。

動力看點

被車迷稱為史上最強自吸直6S54832發(fā)動機，連續(xù)六年被評為世界最佳發(fā)動機，其是從S50832發(fā)動機改進而來，排量3246cc，壓縮比從11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技術，內(nèi)部機件經(jīng)過全方位強化，首次使用多喉直噴獨立節(jié)氣門系統(tǒng).全新的ECU控制單元，使用32位微處理器，兩個正時協(xié)同處理器，每秒運算2500萬次。使得S54830能在7900rpm超高轉(zhuǎn)速的情況下爆發(fā)出343hp的最大馬力，CSL版本更被推到了360hD，最大扭矩輸出為370Nm。E46 M3提供兩種變速器，一種是全新設計的六速手排變速箱，另一種則是更為先進的第二代SMG變速箱。在所有尖端技術加持下，E46 M3的零至百公里加速僅需512秒，極速可達電子限速的250km/h；而E46 M3 CSL的零至百公里加速則更加快至4 9秒，極速可達電子限速的280km/h。放在16年后的今天，也算得上很高性能的車型。

技術革新

E46 M3標配的順序式M變速箱（SMG）升級為第二代產(chǎn)品，方向盤上的換擋撥片保證了新的SMG可以實現(xiàn)快速換擋，駕駛員還可以保持油門不必抬起。最新的控制單元負責換擋，并通過自動液壓系統(tǒng)控制離臺器的閉合，令二代SMG變速箱對動力傳輸?shù)挠绊憰r間更短，目前最快的換擋時間僅為80毫秒，這是手動換擋做夢都想不到的時間。首次出現(xiàn)的M后軸可變差速鎖，可以根據(jù)后輪牽引狀態(tài)的不同自動向兩個后輪分配不同的牽引力，特點在于其監(jiān)測左右后輪的不同轉(zhuǎn)速，而不是它們的不同扭矩。左右后輪在轉(zhuǎn)速上的差異由使用粘性油的限滑系統(tǒng)負責補償，以保證左右輪充足的向前推動力。

E90/E92/E93

唯一的高轉(zhuǎn)V8

2007年，寶馬把第四代M3（E90/E92/E93）推向世界，然而這代E9X的外觀極具攻擊性，使人過目不忘。從這一代開始，M3的外形與普通的3系明顯區(qū)分開來，霸氣十足的前包圍配合著氣簾式下擾流板，中間留著3個大型進氣格柵，兩側(cè)可以導入空氣為剎車系統(tǒng)降溫，中間則給水箱更多的空氣流動讓其散熱。發(fā)動機艙蓋中間的隆起為體積較大的V8發(fā)動機留出了更多空間，艙蓋上兩個小型導風口，與空氣濾清器相連，產(chǎn)生負壓，可以更快地吸入更多的新鮮空氣。

為了追求更完美的空氣動力學，后視鏡采用了空氣動力優(yōu)化的“子彈鏡”形式，既美觀又實用。后保險杠帶有小型擾流板，在高速時能減低底盤尾部的亂流，讓車輛更穩(wěn)定。雙邊共四出排氣管帶來強烈的視覺沖擊之余，也送上了M迷們熱愛的排氣聲浪，這代E9X M3的排氣聲響，是公認能媲美貝多芬樂章的天籟之聲！

然而，在推出之時，許多車迷單單為了其放棄直6轉(zhuǎn)投V8這點便放出一片罵聲，還好在正式上市，媒體和車主都駕駛過后，都深深被這代E9X M3所折服。一系列電子化裝置為E9X M3提供了技術支持，運動競技程度分級可調(diào)，EDC電控減震有3擋硬度，變速箱可選多達11種換擋速度，穩(wěn)定系統(tǒng)提供3級監(jiān)控狀態(tài)——DSC全面干預、MDM適度介入、OFF什么都不管、以及Power鍵控制發(fā)動機輸出等。首創(chuàng)方向盤M按鈕，存儲駕駛者通過M Drive系統(tǒng)的設定，一鍵喚醒“野獸”狀態(tài)。

動力看點

代號S65B40的90度夾角V8自然吸氣發(fā)動機完全由BMW M GmbH公司設計，其實是由E60/E61 M5上的S85850 V10發(fā)動機減去兩個汽缸發(fā)展而來。采用了92mm的缸徑和75 2mm的沖程，3999cc的排氣量，配合12.0：1的超高壓縮比?；钊B桿機構(gòu)經(jīng)過精密的設計，除了令強度達到最大化外，往復單元間的重量差別達到最小化，這也是S65840發(fā)動機可以攀上8000rpm以上的關鍵，加上每缸蝶式多喉直噴節(jié)氣門的設計和寶馬獨門Double-VANOS技術，使其能爆發(fā)出420hp的最大馬力，紅線轉(zhuǎn)速更是高達8300rpm，可謂是最接近F1發(fā)動機的民用機型。

雙機油泵的結(jié)構(gòu)，每個油泵各負責一邊整排汽缸的機油供給，為這臺超高轉(zhuǎn)設計的發(fā)動機提供潤滑保證。排氣系統(tǒng)采用不銹鋼制作，芭蕉采用等長式設計，并設計為有利高轉(zhuǎn)大馬力的四出一式結(jié)構(gòu)，只有尾鼓部分是一體的，令左右缸的排氣不會相互干擾。

三片式中缸結(jié)構(gòu)可以有效降低整體重量，僅202公斤的S65發(fā)動機比直六S54更輕，因此E92 M3有更好的性能表現(xiàn)。配合7速雙離合變速箱，一切順利的話，0～100km/h加速只需4.8秒，極速則被電子系統(tǒng)限制在250km/h。

技術革新

從E9X起，寶馬M3就放棄了SMG變速箱，而采用全新的M DCT雙離合變速箱，由德國變速箱供應商格特拉克（GETRAG）開發(fā)。這是全球第一款專為高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機設計的雙離合變速器，可以承受超過400Nm的扭矩和9000rpm的輸入轉(zhuǎn)速。借助M-DCT，M3四門版的百公里加速比起手動版本快了足足0.2秒。從這代開始，輕量化成為了M3開發(fā)的首要目標，因此其前橋被設計為雙柱形式，所有的零件采用鋁合金材質(zhì)；其五連桿后懸也采用了減重設計，除源自3系的一根連桿外，全部都被重新設計。后軸采用M可變差速鎖，以提供后輪間0-100%的動力分配，從而保證在惡劣環(huán)境下傳動最佳的牽引力?？蛇x的電控減震系統(tǒng)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎、減速和加速過程中減震程度的調(diào)解和優(yōu)化，從而進一步提升了動感體驗。

衍生車型

除了四門轎車版E90、雙門版E92、敞篷版E93外，這代M3還有兩款限量版的衍生車型，分別是E92 M3 GTS雙門轎跑車和E90M3CRT四門轎車。限量版的E92 M3GTS的V8發(fā)動機排量增至4361cc，最大馬力輸出被提高到450hp；至于E90 M3 CRT四門轎車采用了E92 M3 GTS雙門轎跑車相同的動力傳動及底盤系統(tǒng)，同時車身大量使用碳纖維材料將車重降至1580kg，前者共生產(chǎn)了138輛，后者只有67輛，非常稀有。另外，寶馬還在2011年的愚人節(jié)，制造了一臺基于E93 M3的皮卡版本，但并沒有量產(chǎn)！

動力看點

重新回歸直六，但是高轉(zhuǎn)自吸一去不復返，變?yōu)楦訖M蠻的渦輪增壓發(fā)動機。S55830發(fā)動機可以看成是N55發(fā)動機的強化版，相同的活塞行程為89.6mm，相同的汽缸直徑為84.0mm，搭配來自Honeywell的大型渦輪增壓器不斷向發(fā)動機缸內(nèi)吹風，單個渦輪的增壓值就達到1.25Bar，這時高效的水冷式中冷器就成了必需品，位于發(fā)動機頂部，靠近進氣歧管—側(cè)。

寶馬所有的最新科技——第二代HPI高精度缸內(nèi)直噴，Valve tronic無級電子可調(diào)氣門升程技術，Doub e-VANOS雙可變氣門正時技術等獨門秘方全都用上。使得2979cc的直六發(fā)動機就能輸出430hp/5500～7300rpm的最大馬力，最大扭矩為550Nm/1850～5500rpm，完全蓋過了上一代S65840高轉(zhuǎn)V8發(fā)動機的風頭。遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例，每一代的動力都比上一代更強的原則，F(xiàn)80 M3從靜止加速至100km/h僅需4.1秒，最高時速依然被限制在250km/h。

F80

重回經(jīng)典直六

2014年北美車展上，寶馬正式發(fā)布了第五代F80 M3，這一代M3只有四門轎車版一種車身形式，而雙門版和敞篷版則被劃歸至全新的M4車系中。全新M3前大燈內(nèi)部采用了全LED光源，當初飽受爭議的開眼角式設計現(xiàn)在看來更加凌厲。黑色的雙腎形進氣格柵秉承了M車系一貫的設計風格，格柵上小小的“M3”標識彰顯其高性能的身份。非常張揚的前保險杠設計以及車身上比普通3系更寬的葉子板，使得整車富有攻擊性。

后視鏡繼承了“子彈鏡”的設計，“鯊魚鰓”式葉子板散熱口優(yōu)化空氣動力學的同時賦予車輛更多的力量感。與前部相呼應的后包圍以及M系列專屬的四出排氣都在昭示著內(nèi)在的強大性能。F80 M3的車身尺寸長寬高為4678mm×1877mm×1442mm，軸距為2812mm，相比前代E90 M3四門轎車寬大了不少，但在回歸直六和輕量化材料的大量使用下，F(xiàn)80 M3的車身重量相比上代車型足足減輕了85kg。

移植自E9X M3上的M Drive有了更復雜的設定，幾乎涉及駕駛能力表現(xiàn)的各個環(huán)節(jié)都可以根據(jù)駕駛者需求來設置。比如油門響應速度、懸掛軟硬、轉(zhuǎn)向力度、變速箱換擋速度以及穩(wěn)定系統(tǒng)的干預程度等，其中每個選項中帶有3個模式，分別為Efficient、Sport、Sport Plus，而且你還可以在Drive菜單中儲存兩組最適合自己的設定，只要你按下方向盤上的M1或M2按鈕，這臺M3立刻變成最符合自己駕駛需求的Style。

技術革新

相比E9X M3，在F80 M3身上運用了更多新時代的汽車科技。比如寶馬的工程師為這代M3開發(fā)了一款非常少見的一體式傳動軸，這款傳動軸整體使用時下最流行的碳纖維材質(zhì)，使其有足夠的強度去應對發(fā)動機蠻橫的扭矩輸出，同時這傳動軸比以往減輕了5kg，能使動力損失更少，傳遞效率更高。另外，全鋁制的前部副車架，碳纖維車頂，前六活塞后四活塞的碳陶剎車系統(tǒng)，以及減輕了12kg的7速M DCT雙離合變速箱，都一起為F80 M3達到極致輕量化而努力。最新的大功率電7-I動式M差速鎖，能在幾毫秒內(nèi)根據(jù)路面狀況，將動力在后輪間進行0～100%自由分配，確保車輛在各種極端條件下的駕駛穩(wěn)定性。

除此之外，F(xiàn)80 M3還提供車道偏離預警系統(tǒng)、跟車輔助以及平視顯示系統(tǒng)等日常常用的輔助系統(tǒng)，使得這一代M3更適合日常通勤。

衍生車型

F80 M3 Competition Package，最大功率提升至450hp（普通版車型為431hp），匹配7速雙離合變速箱；百公里加速時間提升到了4.0秒。