節(jié)能潛力70%，清華教授宋健談混合動(dòng)力技術(shù)

8月10日，雷凌雙擎校園行活動(dòng)迎來一位重要來賓——清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健教授。宋健在接受記者采訪表示，此次校園行活動(dòng)廣汽豐田雷凌雙擎用消費(fèi)容易理解的方式做體驗(yàn)，效果很直觀。

記者：四五年前您提到混合動(dòng)力有很大潛力，現(xiàn)在您還這么認(rèn)為嗎？

宋?。夯靹?dòng)的節(jié)能潛力不僅是四五年前，應(yīng)該說從十幾年前我就持這樣的觀點(diǎn)，從理論上說，目前的新能源汽車類型從純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池，唯一能節(jié)能的就是混動(dòng)，燃料電池汽車要向做到節(jié)能，也得做到混合動(dòng)力的形式它才能節(jié)能。

油電式混合動(dòng)力汽車?yán)碚撋瞎?jié)能潛力能夠達(dá)到70%，目前豐田已經(jīng)做到了接近50%，在混合動(dòng)力系統(tǒng)上也是國際上領(lǐng)先的。

我國由于關(guān)鍵技術(shù)并還沒有很好的掌握，比例自動(dòng)能量回收，沒有把自動(dòng)能量回收和摩擦制動(dòng)很好的結(jié)合起來，導(dǎo)致節(jié)能效果不佳，因此主要政策傾向純電動(dòng)，而純電動(dòng)自動(dòng)能量回收做不好的話仍然不節(jié)能。

純電動(dòng)的自動(dòng)節(jié)能回收系統(tǒng)節(jié)能潛力是20%，做不好這20%的節(jié)能潛力都拿不下來。比如特斯拉的純電動(dòng)汽車兩個(gè)月前在新加坡遭到碳含量排量超標(biāo)的罰單，實(shí)際上對(duì)純電動(dòng)汽車是不是節(jié)能、環(huán)保、碳排量減輕一個(gè)很好的回答。

目前我仍然認(rèn)為只有混合動(dòng)力才是節(jié)能環(huán)保的。

記者：在國內(nèi)環(huán)境下怎么來推進(jìn)混合動(dòng)力？

宋?。汗タ岁P(guān)鍵技術(shù)。混動(dòng)的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜于純電動(dòng)，它要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、自動(dòng)能量回收，甚至還有動(dòng)力和裝置等部件的協(xié)調(diào)工作，如果不能很好的協(xié)調(diào)，節(jié)能則無從談起。相對(duì)來講，純電動(dòng)的技術(shù)門檻不高，大家都容易做，從搞科研的角度來講，我無法理解國家戰(zhàn)略以純電動(dòng)為主要攻克對(duì)象。

記者：您怎么看待豐田的混動(dòng)技術(shù)？

宋健：豐田混動(dòng)技術(shù)在國際上獨(dú)創(chuàng)一致，很早地做了混聯(lián)的系統(tǒng)，并且它有獨(dú)家專利，使得別人不好去用它，用了則侵權(quán)，所以別家公司做的都是并聯(lián)混合動(dòng)力。

并聯(lián)比起混聯(lián)稍稍有點(diǎn)弱勢(shì)，混聯(lián)節(jié)能潛力比并聯(lián)高了5-10百分點(diǎn)，混聯(lián)第二點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是在動(dòng)力系統(tǒng)的平滑地聯(lián)結(jié)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力有時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)工作，有時(shí)候是電機(jī)工作，混聯(lián)系統(tǒng)切換更加平滑順暢。

同時(shí)，混聯(lián)系統(tǒng)碳排放低，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域少了，有害氣體的排量更少，這是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，再加上阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得節(jié)能進(jìn)一步提高。

產(chǎn)品亮點(diǎn)：雷凌混動(dòng)版有1.8H GS精英版、1.8H GS 精英天窗版、1.8H GS-L 領(lǐng)先版、1.8H V 豪華版共4款車型。外觀更加犀利，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出。在雷凌普通版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行打造，進(jìn)氣格柵鍍鉻條變得更加寬大，并與車頭燈融為一體，同時(shí)藍(lán)色的車標(biāo)也彰顯著混動(dòng)車型的身份。

內(nèi)飾簡潔實(shí)用，沿用了雷凌普通版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，使用了與普銳斯相似的擋把設(shè)計(jì)，并配有運(yùn)動(dòng)模式，還使用了全新的儀表盤，可以提供能量流動(dòng)狀態(tài)、車輛信息、多媒體系統(tǒng)等常用信息的顯示。

配置上，四款車型均全系標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、前排側(cè)氣囊以及頭部氣囊等安全配置，此外，中、高配車型還將配有更加安全和方便的倒車影像功能。

動(dòng)力總成技術(shù)相對(duì)成熟，平均油耗較低。搭載一套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率72kW，峰值扭矩142Nm，而電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為52kW，峰值扭矩為207Nm。官方數(shù)據(jù)顯示，新車的百公里綜合油耗為4.2L。

賽車迷的夏日嘉年華銘泰賽車北京站滿載而歸

7月2日至3日，銘泰賽車再次回到主場北京，一場融合了專業(yè)賽車運(yùn)動(dòng)及趣味汽車文化的賽車嘉年華在北京金港國際賽車場圓滿落幕。在這期間，現(xiàn)場觀眾席再次爆滿，數(shù)千名觀眾在火熱的仲夏參與這場賽車盛會(huì)，并得到了豐富的視覺、聽覺享受，可謂滿載而歸！

賽車從娃娃抓起銘泰之星引爆激情卡丁趴

銘泰賽車的比賽周末，繼續(xù)帶來豐富的專業(yè)賽事2016“殼牌喜力杯”FIA F4中國錦標(biāo)賽及2016“殼牌喜力杯”中國方程式大獎(jiǎng)賽；而在賽車文化的培養(yǎng)方面，特別是對(duì)青少年車手的關(guān)愛和支持上，銘泰賽車更是一如既往地付出努力。

7月1日晚，“銘泰之星”——布魯諾和林泰安在卡丁車館帶領(lǐng)12名卡丁小學(xué)員進(jìn)行了一場別開生面的比賽，代號(hào)為“F4明星車手卡丁趴”。通過這樣的活動(dòng)，小學(xué)員們紛紛對(duì)賽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。相信隨著基礎(chǔ)卡丁車運(yùn)動(dòng)的不斷普及，一定會(huì)有更多青少年車手加入FIA F4中國錦標(biāo)賽，并通過此項(xiàng)國際賽事沖出中國，走向世界。

此外，本次北京站正值暑假時(shí)期，銘泰賽車順勢(shì)與北京市順義區(qū)空港小學(xué)合辦了“賽車文化夏令營”活動(dòng)，旨在普及有關(guān)CFGP和F4的中國賽車文化，豐富同學(xué)們關(guān)于賽車的體驗(yàn)和課余生活。同學(xué)們先后參觀了維修區(qū)，聆聽了銘泰賽車董事長苗立國的講解，并與F4北京曼斯瑞車隊(duì)劉凱、林泰安，UMC車隊(duì)布魯諾，澳門小將梁瀚昭進(jìn)行了交流、互動(dòng)，大孩子和小孩子湊一塊好不熱鬧。

夏令營寓教于樂，興趣愛好講究從娃娃抓起，多一個(gè)人熱愛就多一份傳承的可能。中國的賽車文化，需要以更多樣的形式、更堅(jiān)韌的力度推廣和發(fā)揚(yáng)。

極限特技點(diǎn)燃車迷心中熱情

賽車運(yùn)動(dòng)的魅力，不僅局限在賽車在賽道上飛馳的時(shí)刻，深諳這一點(diǎn)的銘泰賽車在觀賞性的挖掘和創(chuàng)造上也是不遺余力。

曾經(jīng)在成都站廣受好評(píng)的“吉利帝豪賽車體驗(yàn)營”也在北京站繼續(xù)呈現(xiàn)。許多吉利汽車的潛在客戶都在這個(gè)周末親自體驗(yàn)了吉利帝豪專業(yè)賽車的速度感。在這臺(tái)以吉利帝豪RS為基礎(chǔ)改裝的賽車上，他們不僅領(lǐng)略了賽車運(yùn)動(dòng)的魅力，也對(duì)吉利汽車出色的品質(zhì)有了更透徹的認(rèn)識(shí)。

周日下午的開幕式為整個(gè)周末帶來了高潮，銘泰賽車精心安排的汽車漂移、摩托車特技和汽車特技表演讓爆滿的觀眾席上不時(shí)爆發(fā)出熱烈的掌聲和歡呼聲，而隨后的賽道開放時(shí)間，讓VIP觀眾有了與著名賽車手近距離接觸、合影的機(jī)會(huì)。這樣難得的體驗(yàn)，在給車迷們的夏日時(shí)光增添獨(dú)一無二的樂趣之余，還進(jìn)一步為賽車運(yùn)動(dòng)在中國的發(fā)展激發(fā)出星星之火。

F4中國錦標(biāo)賽吸引力升級(jí)

作為銘泰賽車傾力打造的王牌賽事，2016“殼牌喜力杯”FIA F4中國錦標(biāo)賽在北京進(jìn)行了全年第七、八、九三回合的比賽。此時(shí)，共有5個(gè)分站的2016賽季也來到了最關(guān)鍵的賽季中段，激戰(zhàn)再次吹響了號(hào)角。

UMC車隊(duì)的布魯諾再次獲得了三回合冠軍，在積分榜上的優(yōu)勢(shì)更加明顯。但中國車手的表現(xiàn)也有了不小的進(jìn)步，廣汽三菱車隊(duì)的吳若鵬繼成都站后再次連續(xù)獲得三回合亞軍，但在圈速上的差距已經(jīng)被縮小了不少。在第九回合，吳若鵬和北京曼斯瑞車隊(duì)的劉凱先后與布魯諾展開了激烈的超車和反超。

本站比賽公開組的兩名車手也收獲了許多關(guān)注，澳門小將梁瀚昭在排位賽和決賽中都有突出的表現(xiàn)，奪得日本F3 N組冠軍的北京車手楊帆也前來參與了本站比賽，F(xiàn)4中國錦標(biāo)賽的魅力已是無需多言。

開放平臺(tái) CFGP匯聚各路豪杰

銘泰賽車經(jīng)營了十年之久的中國方程式大獎(jiǎng)賽（CFGP）也在金港國際賽車場進(jìn)行了兩場扣人心弦的精彩比賽。

北京車隊(duì)的尚宗沂以杰出的表現(xiàn)獲得兩回合冠軍，總冠軍也已經(jīng)勝利在望。事實(shí)上，他的比賽并沒有看上去的那般輕松，在兩個(gè)回合中，他分別與星CAR車隊(duì)的鄭晚成和自己的隊(duì)友邰懌展開了激戰(zhàn)。

三位車手水平接近，卻代表了不同的車手群體，邰懌早在四五年前就在這項(xiàng)比賽中擁有足以奪冠的實(shí)力，尚宗沂則是在數(shù)年間取得了顯著的進(jìn)步，躋身冠軍車手行列，鄭晚成更是由模擬器車手出身，今年才第一次參加方程式比賽。CFGP賽車的親和力以及對(duì)車手培養(yǎng)的重要性在這三位車手的身上得到了體現(xiàn)。

警民一家 共享帝豪賽車

與光彩奪目的兩項(xiàng)方程式賽事相比，銘泰賽車旗下的房車賽事也同樣不甘示弱，本站比賽不僅擁有北京市汽車場地錦標(biāo)賽，廣受好評(píng)的“東方時(shí)尚杯”警察汽車爭霸賽也在這一站再次隆重舉行。

本次北京市汽車場地錦標(biāo)賽的參賽者除了剛剛考取賽車執(zhí)照的愛好者，還吸引了張昊鵬和吳羽新兩位卡丁車賽知名人士前來參與，張昊鵬在決賽中問鼎冠軍，吳羽新也獲得了季軍。

這屆警察汽車爭霸賽異常激烈，頻頻出現(xiàn)多輛賽車并排在賽道上的情況，并且多次發(fā)生碰撞事故，受事故影響，共有五名車手未能完賽，可見比賽之激烈。最終，實(shí)力超群的楊寶權(quán)再次奪冠，楊威亞軍，張海濤季軍。

在驕陽似火的七月里，銘泰賽車為車迷們打造了一臺(tái)讓車手、車迷甚至是購車用戶都能歡聚一堂的賽車嘉年華。未來，銘泰賽車還將快馬加鞭，在取得自身成功的同時(shí)，為中國的賽車事業(yè)持續(xù)奉獻(xiàn)。