吳小芳，張珞平

(廈門大學(xué)海洋與海岸帶發(fā)展研究院，廈門　361102)

?

綠色航運(yùn)和綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究進(jìn)展

吳小芳，張珞平

(廈門大學(xué)海洋與海岸帶發(fā)展研究院，廈門361102)

當(dāng)前的航運(yùn)規(guī)劃多局限于海洋運(yùn)輸，戰(zhàn)略性航運(yùn)規(guī)劃研究成果極少，技術(shù)方法不成熟。在可持續(xù)發(fā)展的要求下，基于供應(yīng)鏈視角開展的綠色航運(yùn)規(guī)劃研究受到關(guān)注。針對現(xiàn)有研究的不足，通過對文獻(xiàn)資料檢索和實(shí)地調(diào)研，總結(jié)國內(nèi)外綠色航運(yùn)和綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究進(jìn)展，包括綠色航運(yùn)規(guī)劃的概念及其發(fā)展、綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究與實(shí)踐現(xiàn)狀和綠色航運(yùn)規(guī)劃的技術(shù)路線和方法等。

綠色航運(yùn)；綠色航運(yùn)規(guī)劃；技術(shù)路線；技術(shù)方法

一、引　言

航運(yùn)作為一種低成本的交通運(yùn)輸方式，在開放性市場的貿(mào)易與發(fā)展中充當(dāng)著重要角色[1]。航運(yùn)的運(yùn)輸能力突出，世界經(jīng)濟(jì)高度依賴于航運(yùn)[2]。隨著生產(chǎn)力的快速發(fā)展、顧客消費(fèi)水平及個(gè)性化的不斷提高，海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從“港到港”(port to port)的運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”(door to door)的運(yùn)輸服務(wù)[3,4]，港口間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭谒诠?yīng)鏈間的競爭[5]。海洋運(yùn)輸走向供應(yīng)鏈航運(yùn)物流模式[6]，帶來了研究范式的變革[7]。

1992年，“聯(lián)合國世界環(huán)境與發(fā)展高峰會(huì)議”在巴西里約熱內(nèi)盧召開，確立了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，通過了《里約宣言》，并制定了執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展的《21世紀(jì)議程》。此后，聯(lián)合國各組織、世界各國均開始制定各自的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和執(zhí)行計(jì)劃。各國民眾要求執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的呼聲也日益高漲，要求各行業(yè)都必須實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略[8]。由于可持續(xù)發(fā)展的要求，1994年聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署公布《聯(lián)合國氣候變化框架公約》(UnitedNationsFrameworkConventiononClimateChange)；1997年頒布《京都議定書》(KyotoProtocol)突出船舶管理制度[9]；2009年哥本哈根協(xié)議(Copenhagen Agreement)提出到2050年船舶二氧化碳排放減少到4億t，2080年實(shí)現(xiàn)零排放[10]；2015年11月，中華人民共和國主席習(xí)近平在聯(lián)合國氣候變化巴黎大會(huì)上提出發(fā)展低碳交通[11]。這些任務(wù)與壓力最終給政府、航運(yùn)公司和港口企業(yè)等帶來實(shí)質(zhì)性的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，綠色航運(yùn)倡議應(yīng)運(yùn)而生。

當(dāng)前國際上的航運(yùn)規(guī)劃大多為管理規(guī)劃或航運(yùn)的要素規(guī)劃，規(guī)劃的技術(shù)路線和方法很不成熟。學(xué)術(shù)界對航運(yùn)戰(zhàn)略規(guī)劃的研究成果極少[2]，相關(guān)的理論與結(jié)構(gòu)框架研究極其缺乏[12]。雖然Frankel[13]于1989年提出航運(yùn)和港口需要開展戰(zhàn)略規(guī)劃，但后續(xù)相關(guān)研究成果十分單薄[13]。筆者基于2015年在廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院、廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃研究中心、廣州港務(wù)局等單位針對航運(yùn)規(guī)劃和港口規(guī)劃現(xiàn)狀開展的調(diào)研，并結(jié)合文獻(xiàn)資料了解到，我國目前的航運(yùn)規(guī)劃體系包括交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃、航運(yùn)中心發(fā)展規(guī)劃、船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃、水路節(jié)能中長期規(guī)劃、港口布局規(guī)劃和港口總體規(guī)劃等，缺乏成熟的海運(yùn)規(guī)劃體系，更缺乏從供應(yīng)鏈視角開展的綠色航運(yùn)規(guī)劃。

我國集航運(yùn)大國、造船大國與貿(mào)易大國于一身，在當(dāng)前低迷的海運(yùn)業(yè)環(huán)境中，面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。搶抓機(jī)遇，搶先布局，直接關(guān)系到此輪航運(yùn)強(qiáng)國之爭的成敗，特別是在國際海運(yùn)減排規(guī)則制定中把握主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。專家學(xué)者們紛紛呼吁加快制定綠色海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略[14]。綠色航運(yùn)是一項(xiàng)長期的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，需要通過長期的、綜合的、戰(zhàn)略性的規(guī)劃才能真正實(shí)現(xiàn)，才能適應(yīng)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢，滿足可持續(xù)發(fā)展要求，落實(shí)我國生態(tài)文明建設(shè)，推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展。

本文通過文獻(xiàn)資料的研究，總結(jié)國內(nèi)外綠色航運(yùn)和綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究進(jìn)展，包括綠色航運(yùn)概念的提出與發(fā)展、綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究與實(shí)踐現(xiàn)狀，以及綠色航運(yùn)規(guī)劃的技術(shù)方法，為后續(xù)開展綠色航運(yùn)規(guī)劃研究打下基礎(chǔ)。

由于綠色航運(yùn)是一項(xiàng)遵循可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，因此本文重點(diǎn)研究具有綜合性、長期性和決策性的戰(zhàn)略性綠色航運(yùn)規(guī)劃，適當(dāng)了解策略性綠色航運(yùn)規(guī)劃，基本不考慮與綠色航運(yùn)有關(guān)的運(yùn)營或建設(shè)規(guī)劃。

二、綠色航運(yùn)規(guī)劃的概念及其發(fā)展

(一)綠色航運(yùn)概念的提出及其發(fā)展

Pike等[15]指出，2004年以后出現(xiàn)了許多鼓勵(lì)改善航運(yùn)業(yè)環(huán)境管理的前瞻性努力，這些不同的努力綜合起來被稱為可持續(xù)或綠色航運(yùn)行動(dòng)(sustainable or green shipping initiatives)?？沙掷m(xù)航運(yùn)的驅(qū)動(dòng)力包括環(huán)境保護(hù)、企業(yè)社會(huì)責(zé)任與市場營銷、經(jīng)濟(jì)收益和國際規(guī)章的遵守，主要關(guān)注航運(yùn)的空氣污染與溫室氣體排放、固體廢物污染和能源節(jié)約等[16]。

Turtiainen[17]認(rèn)為綠色航運(yùn)應(yīng)該提高船舶能源利用效率以滿足更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。

Breitling等[16]認(rèn)為過去幾年航運(yùn)企業(yè)、港口運(yùn)營和管理機(jī)構(gòu)、港口和航運(yùn)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、政府和環(huán)境保護(hù)部門等從空氣質(zhì)量、氣候變化、水環(huán)境質(zhì)量、廢物處理、疏浚、節(jié)能與可再生能源、自然資源、永續(xù)性(sustainability)和環(huán)境管理體系(environmental management systems)等方面制定并實(shí)施相關(guān)行動(dòng)計(jì)劃(initiatives)、規(guī)劃、工具、指南和制度，以解決可持續(xù)航運(yùn)和港口運(yùn)營與環(huán)境相關(guān)的問題。

呂安勤[18]認(rèn)為綠色航運(yùn)是指航運(yùn)發(fā)展中注重經(jīng)濟(jì)效益和保護(hù)環(huán)境結(jié)合，強(qiáng)調(diào)航運(yùn)效益和環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，使之滿足可持續(xù)發(fā)展的要求。

2011年，國際海事組織(IMO)秘書長E. E. Mitropoulos在巴拿馬海事會(huì)議上作了題為“綠色航運(yùn)：一個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)”(Green Shipping: A Continuous Challenge)的報(bào)告，其中提出，在綠色航運(yùn)背景下，IMO關(guān)注航運(yùn)空氣污染與溫室氣體排放、油污染、有毒有害物質(zhì)污染、污水、壓艙水管理、船舶回收、船舶生物污染、船舶噪聲等[19]。

Lai等[20]提出綠色航運(yùn)實(shí)踐概念，即綠色航運(yùn)實(shí)踐是用可持續(xù)的方法處理和分配貨物，在航運(yùn)活動(dòng)中通過減量化和資源保護(hù)等措施考慮環(huán)境問題。

馮春賓等[21]認(rèn)為所謂綠色航運(yùn)不僅是指在經(jīng)營時(shí)注意經(jīng)濟(jì)效益和保護(hù)環(huán)境結(jié)合，更重要的是強(qiáng)調(diào)航運(yùn)效益和環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，使之可持續(xù)發(fā)展，從而能夠做到不因當(dāng)代人的急功近利而犧牲后代人的長遠(yuǎn)福祉。

2013年IMO第36次世界海事日界定了可持續(xù)海事運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵要素包括：(1)有序管理；(2)海岸機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)支持，包括助航標(biāo)志、海洋水文與氣象服務(wù)、港口設(shè)施、搜索與救援服務(wù)、貿(mào)易便利設(shè)施、事故緊急救援人員和貨運(yùn)與物流系統(tǒng)；(3)可靠的能源供給；(4)人員保障，包括高素質(zhì)海員、專業(yè)人員及服務(wù)人員；(5)全球標(biāo)準(zhǔn)；(6)安全(security)；(7)健全的金融系統(tǒng)；(8)積極參與船級社、學(xué)術(shù)組織和科研機(jī)構(gòu)等[22]。

綜上，綠色航運(yùn)概念的提出大約開始于2004年，起源于可持續(xù)或綠色航運(yùn)行動(dòng)，經(jīng)歷了從開始簡單地認(rèn)為綠色航運(yùn)即在航運(yùn)活動(dòng)中做出環(huán)境管理努力，到后期關(guān)注航運(yùn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，最后融合可持續(xù)發(fā)展理念，關(guān)注航運(yùn)全生命周期的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)代際公平。相關(guān)專家學(xué)者普遍認(rèn)為綠色航運(yùn)是航運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)前未對綠色航運(yùn)和可持續(xù)航運(yùn)進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分和界定。

(二)綠色航運(yùn)規(guī)劃的發(fā)展

自2004年起，國際上提出“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”(sustainable shipping initiatives, SSI)。

Lai等[20]提出綠色航運(yùn)實(shí)踐(green shipping practices)的概念框架。其后，Lai等[23]、Yang等[24]、Lun等[25]、Lam等[26]、CHIU等[27]、Lun等[28]以及Lirn等[29]對綠色航運(yùn)實(shí)踐理念進(jìn)行闡釋并實(shí)證分析。

2010年，新加坡開展綠色航運(yùn)行動(dòng)[30]。

2011年，世界自然基金會(huì)開展“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”審查[15]。

2013年，國際海事組織闡述了可持續(xù)海洋運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和行動(dòng)[22]。

2013年，國際航運(yùn)協(xié)會(huì)第136次工作組會(huì)議討論了“可持續(xù)的海上航行”(sustainable maritime navigation)，制定了可持續(xù)航運(yùn)目標(biāo)，分析了相關(guān)措施[31]。

2013年，中國交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目管理中心印發(fā)了《綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸省份、城市、公路、港口考核評價(jià)指標(biāo)體系(試行)》[32]。

2013年，世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)和非營利性組織將“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”確立為一個(gè)獨(dú)立的公益機(jī)構(gòu)，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)走向持續(xù)發(fā)展[33]。

Wan等[34]提出通過清潔拆船、控制排放和改善港口管理，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)。

由此可見，綠色航運(yùn)規(guī)劃主要起源于“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”，目前還處于概念提出和內(nèi)容討論階段，尚無明確的定義。普遍認(rèn)為綠色航運(yùn)規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)是滿足可持續(xù)發(fā)展要求。當(dāng)前綠色航運(yùn)規(guī)劃主要的成果是提出概念和目標(biāo)、開展實(shí)踐行動(dòng)、提出一些指標(biāo)體系等，尚無具體的規(guī)劃研究成果和實(shí)證案例。目前對可持續(xù)航運(yùn)規(guī)劃與綠色航運(yùn)規(guī)劃未進(jìn)行明確的區(qū)分。IMO、歐盟委員會(huì)和相關(guān)的航運(yùn)組織或協(xié)會(huì)對綠色航運(yùn)的推動(dòng)發(fā)揮了突出的作用。

三、綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究與實(shí)踐

(一)綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究

Pike等[15]認(rèn)為“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”在最近十年從個(gè)別方案(individual schemes)逐漸向更加綜合的技術(shù)方法(holistic approaches)發(fā)展，現(xiàn)有“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”主要從研究與創(chuàng)新、企業(yè)社會(huì)責(zé)任與市場、意識(shí)增長與環(huán)保教育和自愿入級標(biāo)志與認(rèn)證四個(gè)角度開展。

Goh[35]闡述了新加坡通過綠色船舶計(jì)劃(green ship program)、綠色港口計(jì)劃(green port program)和綠色技術(shù)計(jì)劃(green technology program)綜合開展綠色航運(yùn)規(guī)劃研究。

2010年美國皮尤氣候變化研究中心(Pew Center on Global Climate Change)開展航運(yùn)減少排放的研究[16]。

2013年，國際海事組織制定可持續(xù)海事運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃[22]。

2013年，國際航運(yùn)協(xié)會(huì)第136次工作組會(huì)議討論了“可持續(xù)的海上航行”，分析了海上航行可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力和工具，且分別分析了船舶與港口可持續(xù)發(fā)展問題并提出相應(yīng)措施[31]。

2013年11月，加拿大環(huán)境部公布了《可持續(xù)未來規(guī)劃：2013—2016加拿大聯(lián)邦可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》(PlanningforaSustainableFuture:AFederalSustainableDevelopmentStrategyforCanada2013-2016)，該規(guī)劃通過與國際海事組織合作進(jìn)行航運(yùn)可持續(xù)規(guī)劃[36]。

Lai等[23]運(yùn)用問卷形式對500家航運(yùn)企業(yè)從綠色航運(yùn)實(shí)踐的6個(gè)維度評價(jià)綠色貢獻(xiàn)的優(yōu)、劣勢，并提出需改善的領(lǐng)域。

Yang等[24]從先前研究中總結(jié)和假設(shè)了集裝箱航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部綠色實(shí)踐、外部綠色集成與綠色績效和企業(yè)競爭力的關(guān)系，收集了163家臺(tái)灣航運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型(structural equation model)檢驗(yàn)了研究假設(shè)。

Lun等[25]通過航運(yùn)企業(yè)綠色實(shí)踐6個(gè)維度的輸入輸出以研究航運(yùn)企業(yè)的綠色能力。

Prpic-Orsic等[37]從減少船舶溫室氣體排放措施、高效節(jié)能(eco-efficient)策略兩個(gè)角度進(jìn)行綠色航運(yùn)發(fā)展策略研究。

Ji等[38]分析了國外船舶制造商、遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和港口國的綠色航運(yùn)實(shí)踐，并進(jìn)行中國綠色航運(yùn)建設(shè)啟示分析。

世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)和非營利性組織為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，分析全球變化趨勢，并將其概括為航海經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、審查更嚴(yán)格且期望更高和未來能源與氣候變化三大挑戰(zhàn)，提出“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”，并制定行動(dòng)策略[33]。

Lun等[39]對綠色航運(yùn)實(shí)踐六個(gè)維度分別提出實(shí)施措施，并運(yùn)用輸入輸出分析模型進(jìn)行驗(yàn)證。

CHIU等[27]通過分析環(huán)境保護(hù)、綠色管理教育和船舶技術(shù)改進(jìn)三個(gè)綠色航運(yùn)因素影響航運(yùn)公司實(shí)施綠色航運(yùn)措施的概念模型，從而制定了綠色航運(yùn)的實(shí)施措施。

Wan等[34]分析了航運(yùn)的污染問題，并提出通過清潔拆船、控制排放和改善港口管理三步實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)。

目前綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究成果較少，近十年主要是從個(gè)別方案的萌芽到整體視角的考慮。當(dāng)前主要是國際組織、航運(yùn)協(xié)會(huì)或國家政府機(jī)構(gòu)開展了綠色航運(yùn)戰(zhàn)略性規(guī)劃的嘗試，相關(guān)的學(xué)術(shù)研究成果極少，且多關(guān)注綠色航運(yùn)策略規(guī)劃和管理實(shí)踐。

(二)綠色航運(yùn)規(guī)劃的實(shí)踐

如前所述，由于目前尚無真正意義上的綠色航運(yùn)規(guī)劃，綠色航運(yùn)規(guī)劃的實(shí)踐是對實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)所做的努力。不同層次的綠色航運(yùn)規(guī)劃的實(shí)踐針對的規(guī)劃周期、范圍和空間不同?？傮w來說，國際組織與跨國組織(主要指歐盟)和國家層面的綠色航運(yùn)規(guī)劃實(shí)踐具有戰(zhàn)略性或策略性，其他的管理實(shí)踐(如企業(yè)綠色航運(yùn)管理)具有策略性。因而，本節(jié)主要對國際組織與跨國組織和國家層面的綠色航運(yùn)規(guī)劃實(shí)踐進(jìn)行闡述。

1.國際組織和跨國組織的實(shí)踐

2008年，國際最大的海洋保護(hù)傾向性組織(Oceana)針對航運(yùn)對氣候的影響開展研究，并尋求解決方案，公布《航運(yùn)對氣候的影響：解決方案》(ShippingImpactsonClimate:ASourcewithSolutions)[16]。

2008年，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(Organization for Economic Co-operation and Development, OECD)和國際運(yùn)輸論壇(International Transport Forum)對國際航運(yùn)的環(huán)境影響的過去趨勢和未來發(fā)展進(jìn)行分析[16]。

2009年世界航運(yùn)委員會(huì)(World Shipping Council)研究了班輪產(chǎn)業(yè)碳排放政策[16]。

2009年世界貿(mào)易組織(World Trade Organization, WTO)研究了貿(mào)易與氣候變化，闡述了航運(yùn)與氣候變化問題[16]。

2009年，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織和國際運(yùn)輸論壇分析了國際航運(yùn)溫室氣體減排的潛力[16]。

2009年，IMO開展防止船舶空氣污染研究，公布《防止船舶空氣污染——IMO第二次溫室氣體研究》(PreventionofAirPollutionfromShips-SecondIMOGHGStudy)[16]。

2009年哥本哈根的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)(United Nations Climate Change Conferences)和2010年坎昆(Cancun)的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)強(qiáng)調(diào)了航運(yùn)排放和減排技術(shù)，為此，船級社和個(gè)別航運(yùn)企業(yè)為促進(jìn)航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展紛紛響應(yīng)，大力投資研究與技術(shù)方案[15]。

2009年，空氣污染和氣候變化秘書處(Air Pollution & Climate Secretariat)、歐洲環(huán)境署(European Environmental Bureau)和歐洲聯(lián)邦交通和環(huán)境機(jī)構(gòu)(European Federation for Transport and Environment)聯(lián)合發(fā)布《基于市場手段對波羅的海區(qū)域進(jìn)行氮氧化物減排》(Market-basedinstrumentsforNOxabatementintheBalticSea)，減少波羅的海氮氧化物排放[40]。

2009年歐洲聯(lián)邦交通和環(huán)境機(jī)構(gòu)開展了《船用燃料和〈京都議定書〉：國際民航組織和國際海事組織氣候變化測試如何失敗》的研究[16]。

2010年歐盟從近海航運(yùn)政策和船舶設(shè)計(jì)、管理與運(yùn)營方面開展航運(yùn)可持續(xù)研究[16]。

2010年，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織和國際運(yùn)輸論壇分析了全球化、運(yùn)輸和環(huán)境的關(guān)系[16]。

2010年，碳披露項(xiàng)目(Carbon Disclosure Project)組織發(fā)布《交通碳披露報(bào)告》(CarbonDisclosureTransportReport)，公開航運(yùn)碳排放[41]。

2010年，由歐盟國家的航運(yùn)公司聯(lián)合實(shí)施的清潔船運(yùn)計(jì)劃(clean shipping project)公布《清潔航運(yùn)指數(shù)指導(dǎo)性文件》(CleanShippingIndexGuidanceDocument)，指導(dǎo)國際貨物所有者運(yùn)用用戶友好和綜合的清潔航運(yùn)指數(shù)工具評價(jià)海洋運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境行為[16]。

自2011年起，全球共設(shè)定了四個(gè)排放控制區(qū)：波羅的海、歐洲北海、北美洲和加勒比海排放控制區(qū)[42]。

2012年歐盟提出優(yōu)先關(guān)注減少溫室氣體、硫氧化物、氮氧化物和懸浮顆粒排放，減少噪音，開展物種入侵斗爭，溢油和危險(xiǎn)物質(zhì)事故后處理等，以實(shí)施綠色水運(yùn)(greener waterborne transport)[43]。

到2013年，國際海事組織設(shè)立了14個(gè)特別敏感海區(qū)(Particularly Sensitive Sea Areas, PSSAs)，以保護(hù)在航運(yùn)中存在風(fēng)險(xiǎn)的脆弱環(huán)境[22]。

2013年由世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)和未來論壇(Forum for the future)與世界自然基金會(huì)(World Wide Fund)兩大龍頭非營利性組織發(fā)起的“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”成為一個(gè)獨(dú)立公益機(jī)構(gòu)，并倡議航運(yùn)業(yè)走向持續(xù)發(fā)展，內(nèi)容包括行動(dòng)情況(The case for Action)、展望2040(Vision 2040)、未來創(chuàng)新(Future Innovation)和廣泛作用(Wider Action)模塊[33]。

2013年國際海事組織根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定了可持續(xù)海洋運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)和行動(dòng)，為后續(xù)可持續(xù)海洋運(yùn)輸系統(tǒng)的討論提供參考[22]。

2013年，國際航運(yùn)協(xié)會(huì)第136次工作組會(huì)議討論了“可持續(xù)的海上航行”，分析了海上航行可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力、工具、問題和措施[31]。

2.國家層面的實(shí)踐

(1)歐洲國家。從2004年開始，國際上便開始提出“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”，譬如法國的“Keep it Blue”行動(dòng)，考慮船舶接收裝置產(chǎn)生的廢物和挪威的“TRESHIP”項(xiàng)目，關(guān)注航運(yùn)的環(huán)境技術(shù)解決方案[15]。

2009年，挪威船級社(Det Norske Veritas)公布《走向低碳航運(yùn)——到2030年的減排潛力》(Pathwaystolowcarbonshipping-Abatementpotentialtowards2030)[44]，實(shí)施低碳航運(yùn)措施。

(2)美國。美國海運(yùn)管理署通過對海運(yùn)政策研究意識(shí)到應(yīng)該提高航運(yùn)政策滿足商業(yè)、經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境的能力，目前的海事政策只是狹窄地關(guān)注船舶，而不是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)[45]。

海運(yùn)管理署2007年利用ISO 14000的環(huán)境管理系統(tǒng)(environmental management systems)制定海運(yùn)環(huán)境政策和目標(biāo)；2009年開展戰(zhàn)略可持續(xù)性執(zhí)行計(jì)劃(strategic sustainability performance plan)，以關(guān)注溫室氣體、能源消耗、水資源消耗、燃料消耗、高性能可持續(xù)建筑、綠色采購和電子管理等方面的規(guī)劃、預(yù)算和報(bào)告；開展了碳足跡計(jì)算，并于2008年加入氣候注冊(climate registry)機(jī)構(gòu)以建立排放底線，并每年更新碳足跡信息和評估減排機(jī)會(huì)，還開展了多項(xiàng)具有重要意義的節(jié)能措施研究，減少相關(guān)機(jī)構(gòu)的碳足跡與能源使用，鼓勵(lì)使用清潔能源[46]；開展海事環(huán)境和技術(shù)支持項(xiàng)目(maritime environmental and technical assistance program)，包括水生外來物種入侵、壓載水處理、船體污損和港口與船舶大氣污染等相關(guān)方面的環(huán)境技術(shù)開發(fā)工作[47]。

2014年頒布的《美國交通部氣候變化適應(yīng)性計(jì)劃》(U.S.DepartmentofTransportationClimateAdaptationPlan2014)提出美國海運(yùn)管理署將繼續(xù)參與國家海洋委員會(huì)(National Ocean Council)和跨部門政策委員會(huì)(Interagency Policy Committees)的海洋運(yùn)輸和航海政策研究，開展氣候變化脆弱性評估[48]。

(3)亞洲國家。新加坡于2010年開展了新加坡海事綠色行動(dòng)(Maritime Singapore Green Initiative)，通過實(shí)施綠色船舶計(jì)劃鼓勵(lì)新加坡籍船舶減少碳氧化物和硫化物排放，實(shí)施綠色港口計(jì)劃鼓勵(lì)?？啃录悠碌倪h(yuǎn)洋船舶減少污染物排放，實(shí)施綠色技術(shù)計(jì)劃鼓勵(lì)當(dāng)?shù)睾Ｊ缕髽I(yè)開發(fā)和采用綠色技術(shù)[30]。海事和港口管理局從2011年開始5年內(nèi)在新加坡海事綠色計(jì)劃中投資1億新元，試圖減少運(yùn)輸和相關(guān)活動(dòng)的環(huán)境影響，以促進(jìn)清潔和綠色航運(yùn)[30]。

2013年5月，中國交通運(yùn)輸部印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》[49]。2013年12月，中國交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目管理中心印發(fā)了《綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸省份、城市、公路、港口考核評價(jià)指標(biāo)體系(試行)》[32]。2015年中國船級社修訂了《綠色船舶規(guī)范》[50]。

2014年4月9日日本召開環(huán)境技術(shù)研討(Environmental Technology Seminar)，探討交流了日本綠色船舶的環(huán)境技術(shù)[51]。

3.其他管理實(shí)踐

Lun[52]綜述了綠色管理實(shí)踐(green management practices)，將其總結(jié)為供應(yīng)鏈伙伴合作、環(huán)境友好運(yùn)營和內(nèi)部管理支持三個(gè)主要要素，將綠色管理和企業(yè)績效的影響因素作為變量構(gòu)建函數(shù)關(guān)系，通過集裝箱碼頭案例研究驗(yàn)證關(guān)系模型。

Lam等[26]運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法和質(zhì)量功能配置(analytical network process with quality function deployment)決策支持模型幫助客戶將綠色需求合并到企業(yè)戰(zhàn)略決策和運(yùn)營管理。

Lirn等[29]識(shí)別綠色航運(yùn)管理性能的綠色政策、綠色船舶和綠色供給三個(gè)維度，并研究它們對企業(yè)績效的影響。

Lun等[39]提出航運(yùn)企業(yè)綠色和績效相對論(greening and performance relativity)的概念，并運(yùn)用輸入輸出分析模型驗(yàn)證航運(yùn)綠色運(yùn)營和企業(yè)績效的關(guān)系。

CHIU等[27]基于文獻(xiàn)綜述提出環(huán)境保護(hù)、綠色管理教育和船舶技術(shù)改進(jìn)對綠色航運(yùn)措施實(shí)施具有積極響應(yīng)的三點(diǎn)假設(shè)；對這三部分和企業(yè)實(shí)施綠色航運(yùn)措施的意愿進(jìn)行屬性識(shí)別，并制成問卷；開展問卷調(diào)查和結(jié)果分析。

Lun等[28]從綠色航運(yùn)實(shí)踐、綠色航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、綠色與企業(yè)績效關(guān)系和綠色展望四個(gè)方面進(jìn)行綠色航運(yùn)管理的研究。

四、綠色航運(yùn)規(guī)劃的技術(shù)路線和方法

(一)綠色航運(yùn)規(guī)劃的技術(shù)路線

當(dāng)前，由于綠色航運(yùn)規(guī)劃還沒有真正開展，基于上述綠色航運(yùn)規(guī)劃研究與實(shí)踐的成果，筆者嘗試性地從戰(zhàn)略性和策略性兩個(gè)角度對與綠色航運(yùn)規(guī)劃相關(guān)的決策過程進(jìn)行技術(shù)路線的總結(jié)。

1.戰(zhàn)略性綠色航運(yùn)規(guī)劃

現(xiàn)有戰(zhàn)略性綠色航運(yùn)規(guī)劃主要以愿景或目標(biāo)為核心開展綠色航運(yùn)規(guī)劃。較具代表性的有：

(1)國際海事組織通過定義可持續(xù)海洋運(yùn)輸系統(tǒng)，并制定可持續(xù)海洋運(yùn)輸目標(biāo)和行動(dòng)開展戰(zhàn)略性的可持續(xù)海洋運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃[22]。

(2)國際航運(yùn)協(xié)會(huì)在2013年第136次工作組會(huì)議討論了“可持續(xù)的海上航行”，提出漸進(jìn)式的決策技術(shù)路線(stepwise approach)，包括建立需要與目標(biāo)，識(shí)別機(jī)會(huì)，制定備選方案，實(shí)施、監(jiān)控與評價(jià)，具體如圖1[31]所示。

圖1　可持續(xù)海上航行漸進(jìn)式的決策技術(shù)路線

(3)世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)和非營利性組織提出“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”，通過全球變化趨勢分析，提出愿景，并制定行動(dòng)策略[33]。

2.策略性綠色航運(yùn)規(guī)劃

綠色航運(yùn)策略規(guī)劃技術(shù)路線大體可以歸納為三種類型：

(1)基于數(shù)據(jù)分析擬定規(guī)劃，屬于傳統(tǒng)研究型[20,23-27,29,37,39]；

(2)設(shè)定目標(biāo)，然后制定規(guī)劃方案，屬于政府或國際組織的決策規(guī)劃型[32]；

(3)在原有經(jīng)驗(yàn)或單項(xiàng)規(guī)劃/計(jì)劃的基礎(chǔ)上拼湊合成，屬于實(shí)踐整合型[38]。

(二)綠色航運(yùn)規(guī)劃的方法

綠色航運(yùn)規(guī)劃常用的方法大體可以按照數(shù)據(jù)分析、輔助決策和決策三個(gè)階段進(jìn)行整理。

(1)數(shù)據(jù)分析方法。綠色航運(yùn)規(guī)劃基礎(chǔ)分析階段運(yùn)用的方法包括：聚類分析[15]、經(jīng)驗(yàn)分析[38]、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析[53]、模型法[24,52,54]、矩陣分析法[55]等。

(2)輔助決策方法。綠色航運(yùn)規(guī)劃輔助決策階段運(yùn)用的方法包括：成本收益分析[22]、環(huán)境影響評價(jià)[31]、模型法[24]、問卷調(diào)研[23,27,56]、實(shí)證研究[24,29,57]等。

(3)決策方法。綠色航運(yùn)規(guī)劃決策階段運(yùn)用的方法包括專家評判法[22,33]、決策模型法[26,58]、建立環(huán)境管理系統(tǒng)(EMS)開展決策[46]、公眾參與[31]和多目標(biāo)優(yōu)化工具[59]等。由于綠色航運(yùn)規(guī)劃難以定量預(yù)測，因此基本沒有見到預(yù)測方法的運(yùn)用。

戰(zhàn)略性綠色航運(yùn)規(guī)劃成果十分單薄，多偏向于定性方法的運(yùn)用，包括運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)分析法、專家判斷法和公眾參與開展；策略性綠色航運(yùn)規(guī)劃則運(yùn)用定性和定量相結(jié)合的方法，比如數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析法、模型法、矩陣分析法、實(shí)證研究和專家判斷法等。值得一提的是，美國海運(yùn)管理署運(yùn)用ISO 14000的環(huán)境管理系統(tǒng)(EMS)進(jìn)行決策。

五、結(jié)　語

1.結(jié)論

綠色航運(yùn)概念的提出始于2004年，開始是在航運(yùn)活動(dòng)中實(shí)施環(huán)境保護(hù)措施，其后關(guān)注航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，最后融合可持續(xù)發(fā)展理念，關(guān)注航運(yùn)全生命周期的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。但至今未嚴(yán)格區(qū)分和界定綠色航運(yùn)和可持續(xù)航運(yùn)的概念。

綠色航運(yùn)規(guī)劃起源于“可持續(xù)航運(yùn)行動(dòng)”，戰(zhàn)略目標(biāo)是滿足航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展要求。綠色航運(yùn)規(guī)劃總體上經(jīng)歷了從個(gè)別方案制定到基于整體視角考慮的發(fā)展過程。目前還處于概念提出和內(nèi)容討論階段，尚無明確的定義，也沒有確切的綠色航運(yùn)規(guī)劃研究成果和實(shí)證案例。目前尚未明確區(qū)分可持續(xù)航運(yùn)規(guī)劃與綠色航運(yùn)規(guī)劃的差異；實(shí)踐成果較之研究成果豐富些，但系統(tǒng)性不強(qiáng)。

戰(zhàn)略性綠色航運(yùn)規(guī)劃的成果極少，主要內(nèi)容是確定愿景或綠色航運(yùn)戰(zhàn)略目標(biāo)，技術(shù)路線中多數(shù)運(yùn)用專家判斷法和公眾參與等方法確定愿景或規(guī)劃目標(biāo)。策略性綠色航運(yùn)規(guī)劃的技術(shù)路線大體包括傳統(tǒng)研究型、決策規(guī)劃型和實(shí)踐整合型三種，運(yùn)用定性和定量方法開展。戰(zhàn)略性的綠色航運(yùn)規(guī)劃適應(yīng)了綠色航運(yùn)規(guī)劃從整體角度考慮的發(fā)展需求。

總之，綠色航運(yùn)規(guī)劃研究起步晚，至今僅有十年左右，相關(guān)的研究成果極少，尚無真正意義上的綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究成果和實(shí)證案例。在僅有的成果中關(guān)注較多的是策略性的綠色航運(yùn)規(guī)劃。

2.綠色航運(yùn)規(guī)劃存在的問題

(1)航運(yùn)規(guī)劃存在的問題。當(dāng)前航運(yùn)規(guī)劃體系仍然是傳統(tǒng)的海運(yùn)規(guī)劃，僅單純考慮港到港的海洋運(yùn)輸，未能很好地從供應(yīng)鏈視角考慮，已難以適應(yīng)供應(yīng)鏈航運(yùn)物流的發(fā)展需求以及可持續(xù)發(fā)展的要求。

(2)綠色航運(yùn)規(guī)劃理念問題。綠色航運(yùn)規(guī)劃研究起步晚，雖然經(jīng)歷了從開始簡單地認(rèn)為綠色航運(yùn)即航運(yùn)活動(dòng)中的環(huán)境管理，到后來融合可持續(xù)發(fā)展理念，關(guān)注航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展，但目前幾乎沒有綠色航運(yùn)規(guī)劃的研究成果和實(shí)證案例。理念上也未能清晰界定綠色航運(yùn)(規(guī)劃)和可持續(xù)航運(yùn)(規(guī)劃)的區(qū)別。

(3)技術(shù)方法問題。目前尚無成熟的綠色航運(yùn)規(guī)劃的技術(shù)路線和方法體系，尤其是戰(zhàn)略性的綠色航運(yùn)規(guī)劃。

3.展望

在供應(yīng)鏈航運(yùn)物流發(fā)展的背景下，僅考慮港到港的航運(yùn)規(guī)劃已經(jīng)不能滿足航運(yùn)業(yè)發(fā)展的需求，有必要開展基于供應(yīng)鏈視角的航運(yùn)規(guī)劃?；诳沙掷m(xù)發(fā)展的要求，綠色航運(yùn)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在復(fù)雜環(huán)境下，對具有高不確定性和高風(fēng)險(xiǎn)性的航運(yùn)業(yè)，戰(zhàn)略規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)長期的戰(zhàn)略目標(biāo)的有效方法[13]。整體的、長遠(yuǎn)的和綜合的戰(zhàn)略性綠色航運(yùn)規(guī)劃適應(yīng)綠色航運(yùn)發(fā)展的需要[15]，是航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)。

[1]SMITH A. The wealth of nations[M]. New York: Random House, Inc., 1776: 218-219.

[2]FAGERHOLT K, CHRISTIANSEN M, HVATTUM L M, et al. A decision support methodology for strategic planning in maritime transportation[J]. Omega, 2010, 38(6): 465-474.

[3]MARAD. The maritime administration and the U.S. marine transportation system: A vision for the 21st century[EB/OL].[2016-03-16].http://www.marad.dot.gov/wp-content/uploads/pdf/Vision_of_the_21st_Century_10-29.pdf.

[4]BRANCH A E. Elements of shipping[M]. 8th ed. London: Routledge, 2007:1-6.

[5]真虹.港口管理[M].2版.北京:人民交通出版社, 2009:1-4.

[6]SONG Dongwook, PANAYIDES P. Maritime logistics: A guide to contemporary shipping and port management[M]. 2nd ed. London: Kogan Page Publishers, 2015:3-9.

[7]莊佩君.海運(yùn)物流與港口城市-區(qū)域發(fā)展[M].北京：科學(xué)出版社，2014：21-42.

[8]HALL J, VREDENBURG H. The challenge of innovating for sustainable development[J]. MIT Sloan Management Review, 2003, 45(1): 61.

[9]WRIGHTA P. Impacts of climate change on ports and shipping[R]. Plymouth: Marine Institute, Plymouth University, 2013.

[10]International Transport Forum. Shipping and climate change: Where are we and which way forward[R]. Paris: Organization for Economic Co-operation and Development, 2015.

[11]習(xí)近平. 攜手構(gòu)建合作共贏、公平合理的氣候變化治理機(jī)制[EB/OL].(2015-12-01)[2016-03-16]. http://news.xinhuanet.com/world/2015-12/01/c_1117309642.htm.

[12]LAM J S L, VAN DE VOORDE E. International Forum on Shipping, Ports and Airports (IFSPA): Transport logistics for sustainable growth at a new level, green port strategy for sustainable growth and development[C]. Hong Kong: Department of Logistics and Maritime Studies and the C.Y. Tung International Centre for Maritime Studies of The Hong Kong Polytechnic University, 2012: 27-30.

[13]FRANKEL E G. Strategic planning applied to shipping and ports[J]. Maritime Policy and Management, 1989, 16(2): 123-132.

[14]中華人民共和國海事局. 中國倡導(dǎo)海運(yùn)減排全球治理體系[EB/OL].(2016-01-14)[2016-03-16]. http://www.msa.gov.cn/html/GJHS/GJHSYJ/20160114/E5227103-5973-4341-8D14-D734F80E8856 .html.

[15]PIKE K, BUTT N, JOHNSON D, et al. Global sustainable shipping initiatives: Audit and overview[EB/OL].[2016-03-16].http://awsassets.panda.org/downloads/sustainable_shipping_initiatives_report_1.pdf.

[16]BREITLING U, LEADER G T. Sustainable shipping and port development[R]. Bangkok: 5th Regional EST Forum in Asia, 2010.

[17]TURTIAINEN M. Green shipping[EB/OL].[2016-03-16]. https://library.e.abb.com/public/417b651c f0dd8 298c125707b004ba25c/54-57%203M554_ENG 72 dpi.pdf.

[18]呂安勤.發(fā)揮海事職能 保障綠色航運(yùn)發(fā)展[J].世界海運(yùn),2010(2):26.

[19]MITROPOULOS E E. Green shipping: A continuous challenge[EB/OL].(2011-02-14)[2016-03-28]. http://www.imo.org/en/MediaCentre/SecretaryGeneral/SpeechesByTheSecretaryGeneral/Pages/Pana-ma-MaritimeXenvironment.aspx.

[20]LAI Keehung, LUN Y H V, WONG C W Y, et al. Green shipping practices in the shipping industry: Conceptualization, adoption, and implications[J]. Resources, Conservation and Recycling, 2011, 55(6): 631-638.

[21]馮春賓,徐志剛.我國綠色航運(yùn)現(xiàn)狀分析[J].中國港口, 2011(6): 52-53.

[22]IMO. A concept of a sustainable maritime transportation system[EB/OL]. [2016-03-28].http://www.imo.org/en/About/Events/WorldMaritimeDay/WMD2013/Documents/CONCEPT%20OF%20%20SUSTAIN ABLE%20MARITIME%20TRANSPORT%20SYSTEM.pdf.

[23]LAI Keehung, LUN Y H V, WONG C W Y, et al. Measures for evaluating green shipping practices implementation[J]. International Journal of Shipping and Transport Logistics, 2013, 5(2): 217-235.

[24]YANG Chungshan, LU Chinshan, HAIDER J J, et al. The effect of green supply chain management on green performance and firm competitiveness in the context of container shipping in Taiwan[J]. Transportation Research Part E-Logistics and Transportation Review, 2013, 55: 55-73.

[25]LUN Y H V, LAI Keehung, WONG C W Y, et al. Green shipping practices and firm performance[J]. Maritime Policy & Management, 2014, 41(2): 134-148.

[26]LAM L J S, LAI Keehung. Developing environmental sustainability by ANP-QFD approach: The case of shipping operations[J]. Journal of Cleaner Production, 2015, 105: 275-284.

[27]CHIU Rongher, HUANG Yinjia, TING Shihchan. Factors to influence green shipping actions taken by carriers[EB/OL].[2016-03-28].http://www.dynamicglobalsoft.com/easts2015/program/pdf_files/1528.pdf.

[28]LUN Y H V, LAI Keehung, WONG C W Y, et al. Green shipping management[EB/OL].[2016-03-28]. http://download.springer.com/static/pdf/480/bok%253A978-3-319-26482-0.pdf?originUrl=http%3A%2F%2Flink.springer.com%2Fbook%2F10.1007%2F978-3-319-26482-0&token2=exp=1462760872～acl=%2Fstatic%2Fpdf%2F480%2Fbok%25253A978-3-319-26482-0.pdf%3ForiginUrl %3Dhttp%253A%252F%252Flink.springer.com%252Fbook%252F10.1007%252F978-3-319-26482-0*～hmac=c98c 4430155db4408 deac9 ada51df7d07029 607f2481561b45d1a530de20cfdd.

[29]LIRN Taihcherng, LIN Hsiaowen, SHANG Kuochung. Green shipping management capability and firm performance in the container shipping industry[J]. Maritime Policy & Management, 2014, 41(2): 159-175.

[30]MPA. Maritime Singapore green initiative[EB/OL].[2016-03-28]. http://www.mpa.gov.sg/sites/maritime_singapore/msgi/maritime-singapore-green-initiative.page.

[31]PIANC. Sustainable maritime navigation[EB/OL].[2016-03-28]. http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/LCLP/recentevents/Documents/PIANC%20report%20for%20SG37.pdf.

[32]交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目管理中心. 關(guān)于印發(fā)《綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸省份、城市、公路、港口考核評價(jià)指標(biāo)體系(試行)》的通知(交節(jié)中心發(fā)〔2013〕28號)[EB/OL].(2014-08-08)[2016-03-28]. http://www.cqjnw.org/news/pages/201408/201408080 93636.html.

[33]Forum for the future. Sustainable shipping initiative[EB/OL].[2016-04-05]. https://www.forumforthefuture.org/project/sustainable-shipping-initiative/overview.

[34]WAN Zheng, ZHU Mo, CHEN Shun, et al. Three steps to a green shipping industry[J]. Nature, 2016, 530(7590): 275-277.

[35]GOH M. Word Ocean Forum Vol.1: Green ports and green shipping: Singapore’s contribution[C]. Busan: Publishing Committee of World Ocean Forum, 2010: 282-290.

[36]Sustainable Development Office, Environment Canada. Planning for a sustainable future: A federal sustainable development strategy for Canada 2013-2016[EB/OL].[2016-04-05].https://www.ec.gc.ca/dd-sd/A22718BA-0107-4B32-BE17-A438616C4F7A/1339_FSDS2013-2016_e_v10.pdf.

[37]PRPIC-ORSIC J, FALTINSEN O M, VALCIC M. ELMAR-2014 56th International Symposium, 2014: Development strategies for greener shipping[C]. Zadar: IEEE, 2014: 83-86.

[38]JI Shangjie, QU Qunzhen. Development experience of foreign green shipping and its enlightenment to China[J]. Meteorological and Environmental Research, 2014, 5(4): 54-57.

[39]LUN Y H V, LAI Keehung, WONG C W Y, et al. Greening and performance relativity: An application in the shipping industry[J]. Computers & Operations Research, 2015, 54: 295-301.

[40]K?GESON P. Market-based instruments for NOx abatement in the Baltic Sea (2009)[EB/OL].[2016-04-05]. http://www.cleanshipping.org/download/2009_11_nox_report_baltic_sea.pdf.

[41]Carbon Disclosure Project. Carbon disclosure transport report[R]. Seattle: United Parcel Service, 2010.

[42]Wikipedia. Sulphur emission control area[EB/OL].[2016-04-05]. https://en.wikipedia.org/wiki/Sulphur_Emission_Control_Area#cite_note-diesel_net-5.

[43]European Commission. Greener waterborne transport[EB/OL].[2016-04-05]. http://ec.europa.eu/research/transport/water/greener_waterborne_transport/index_en.htm.

[44]VERITAS D N. Pathways to low carbon shipping-Abatement potential towards 2030[R].Oslo: Det Norske Veritas, 2009.

[45]MARAD. An evaluation of maritime policy in meeting the commercial and security needs of the United States[EB/OL].[2016-04-05].http://mlaus.org/documentlibrary/government_reports_and_policy/MARAD-Policy-Study-2.pdf.

[46]MARAD. Agency environmental support[EB/OL].[2016-04-12]. http://www.marad.dot.gov/environment-and-safety/office-of-environment/.

[47]MARAD. Maritime Environmental and Technical Assistance (META) program[EB/OL].[2016-04-12]. http://www.marad.dot.gov/environment-and-safety/office-of-environment/environmental-technology-assis-tance-initiative/.

[48]DOT U. S. Department of Transportation Climate Adaptation Plan 2014: Ensuring transportation infrastructure and system resilience[EB/OL].[2016-04-12]. https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/docs/2014-%20DOT-Climate-Adaptation-Plan.pdf.

[49]交通運(yùn)輸部. 交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》的通知[EB/OL].(2013-05-22)[2016-04-12]. http://www.gov.cn/gongbao/content/2013/content_2466586.htm.

[50]中國船級社. 綠色船舶規(guī)范2015[EB/OL].(2015-05-27)[2016-04-12]. http://www.moc.gov.cn/zizhan/zhishuJG/chuanjishe/guifanzhinan/201505/P020 150527311827172524.pdf.

[51]MLIT. Holding seminars in sea Japan 2014[EB/OL].[2016-04-12]. http://www.mlit.go.jp/en/maritime/maritime_fr5_000000.html.

[52]LUN Y H V. Green management practices and firm performance: A case of container terminal operations[J]. Resources, Conservation and Recycling, 2011, 55(6): 559-566.

[53]TIAN Yihui, ZHU Qinghua, LAI Keehung, et al. Analysis of greenhouse gas emissions of freight transport sector in China[J]. Journal of Transport Geography, 2014, 40: 43-52.

[54]WUISAN L, VAN LEEUWEN J, VAN KOPPEN C S A. Greening international shipping through private governance: A case study of the clean shipping project[J]. Marine Policy, 2012, 36(1): 165-173.

[55]COADY L, LISTER J, STRANDBERG C, et al. The role of corporate social responsibility (CSR) in the international shipping sector[EB/OL].(2013-11-12)[2016-04-12].http://www. ligi. ubc. ca/sites/liu/files/Publications/2013_Dec_CSR_UBCPhase2_CSR-in-Shipping.pdf.

[56]KUNNAALA V, RASI M. Corporate social responsibility and shipping[EB/OL].[2016-04-12].http://www.merikotka.fi/cafe/images/stories/cafe/cafe%20co rporate%20social%20responsibility%20and%20shipp ing_pdf.pdf .

[57]LISTER J, POULSEN R T, PONTE S. Orchestrating transnational environmental governance in maritime shipping[J]. Global Environmental Change, 2015, 34: 185-195.

[58]LUN Y H V, LAI Keehung, CHENG T C E. An evaluation of green shipping networks to minimize external cost in the Pearl River Delta region[J]. Technological Forecasting and Social Change, 2013, 80(2): 320-328.

[59]MANSOURI S A, LEE Habin, ALUKO O. Multi-objective decision support to enhance environmental sustainability in maritime shipping: A review and future directions[J]. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 2015, 78: 3-18.

2016-06-01

吳小芳(1989-)，女，博士研究生；E-mail:wxfyeah@126.com

1671-7031(2016)04-0001-10

F550.3

A