楊振亞

（西安鐵路局安康電務(wù)段，陜西安康 725000）

JZ1-H型計(jì)軸UPS供電方式的改進(jìn)研究

楊振亞

（西安鐵路局安康電務(wù)段，陜西安康 725000）

襄渝線區(qū)間軌道電路采用ZPW-2000A型無絕軌道電路疊加JZ1-H型計(jì)軸區(qū)段的方式。作為安全行車的最后一道防線，一旦JZ1-H型計(jì)軸設(shè)備因失電造成計(jì)軸區(qū)段紅光帶，將危及行車安全。通過對(duì)計(jì)軸UPS的供電方式進(jìn)行改進(jìn)，解決了因UPS故障或者人為放電失誤造成計(jì)軸設(shè)備失電的問題，有效地確保了列車的安全運(yùn)行。

UPS自動(dòng)旁路；交流接觸器；聲光報(bào)警

安康電務(wù)段管轄內(nèi)襄渝線區(qū)間軌道電路大部分處于隧道中,每當(dāng)夏季陰雨天氣，潮濕的環(huán)境造成道砟漏泄嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)ZPW-2000A區(qū)段亮紅問題，嚴(yán)重影響列車的正常運(yùn)行。2009年襄渝線開通JZ1-H型計(jì)軸設(shè)備，當(dāng)原有ZPW-2000A區(qū)段亮紅時(shí)，切換至計(jì)軸模式，就能保障列車正常運(yùn)行。作為安全行車的最后一道防線，保證計(jì)軸設(shè)備穩(wěn)定就顯得尤為重要。

1　問題提出

2014年3月某日，安康電務(wù)段襄渝線某無人值守站使用的JZ1-H型計(jì)軸UPS發(fā)生故障無輸出，造成該計(jì)軸機(jī)柜上的6個(gè)計(jì)軸區(qū)段同時(shí)亮紅?，F(xiàn)場(chǎng)工區(qū)人員從鄰站趕來，因業(yè)務(wù)不熟練未能查明原因，待現(xiàn)場(chǎng)車間人員趕到后才查明原因并處理，大大地增加了故障延時(shí)。

2　故障調(diào)查

該站現(xiàn)有計(jì)軸機(jī)柜3個(gè)，分別是電源屏3路輸出電通過3個(gè)UPS分別供電?，F(xiàn)場(chǎng)使用的3個(gè)UPS集中在一個(gè)機(jī)柜上，且離3個(gè)計(jì)軸機(jī)柜有10 m的距離，中間還有4排組合架遮擋。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)值班人員雖然知道計(jì)軸機(jī)柜失電，但因業(yè)務(wù)不熟練，根本找不到故障計(jì)軸機(jī)柜的引入電位置。遠(yuǎn)程指揮人員告知現(xiàn)場(chǎng)值班人員UPS位置，又因?yàn)?個(gè)UPS面板都正常顯示，UPS上面也沒有標(biāo)識(shí)，沒有找到故障UPS。1 h后，現(xiàn)場(chǎng)車間人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，從故障計(jì)軸機(jī)柜入手，撬開地板，翻看電纜溝，一點(diǎn)點(diǎn)查線，才查到故障UPS。原來該面板正常顯示的UPS無輸出電，造成計(jì)軸機(jī)柜失電。通過簡單的將該UPS電源的輸入端和輸出端對(duì)接，恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

3　改進(jìn)方案

查看計(jì)軸施工圖，發(fā)現(xiàn)其供電方式如圖1所示。

從圖1看出，電源屏有一路AC 220V給UPS供電，該UPS同時(shí)給本機(jī)柜上計(jì)軸區(qū)段的室外JCH和室內(nèi)計(jì)軸主機(jī)供電。當(dāng)UPS無輸出時(shí)，該機(jī)柜上所有區(qū)段將因失電而亮紅。UPS本來作為穩(wěn)壓和智能電源屏斷電時(shí)繼續(xù)提供供電的裝置，現(xiàn)在卻因UPS引起故障，因此迫切需要添加1個(gè)，使UPS故障時(shí)能夠自動(dòng)旁路的設(shè)備。

通過不斷試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，增加1個(gè)西門子3th82型交流接觸器（簡稱交流接觸器）可以解決UPS無輸出時(shí)自動(dòng)旁路并報(bào)警的問題，其原理如圖2所示。

從圖2可以看出，正常情況下，交流接觸器勵(lì)磁吸起，常閉接點(diǎn)（13NO、23NO）吸起，接通常閉接點(diǎn)（14NO、24NO），UPS通過接點(diǎn)（52NC、62NC）向萬科端子排供電；此時(shí)常開接點(diǎn)（72NC、82NC）和（71NC、81NC）未接通，故聲光報(bào)警器不會(huì)報(bào)警。當(dāng)UPS故障無輸出時(shí)自動(dòng)旁路，交流接觸器失磁落下，接通常開接點(diǎn)（51NC、61NC）和（52NC、62NC），電源屏通過常開接點(diǎn)（51NC、61NC）接通（52NC、62NC））向萬科端子排供電；此時(shí)常開接點(diǎn)（71NC、81NC）和（72NC、72NC）也接通，聲光報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，電務(wù)人員可以立即發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，及時(shí)排除。

因?yàn)榻涣鹘佑|器的轉(zhuǎn)換時(shí)間一般小于10 ms，電子設(shè)備不會(huì)失電，因此保證了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的正常運(yùn)行。

4　效果檢查

從2014年4月施工到現(xiàn)在未出現(xiàn)一次計(jì)軸設(shè)備因UPS故障而失電的情況，同時(shí)也解決了放電時(shí)放電過度失電、錯(cuò)誤操作失電的問題，保障了列車的安全運(yùn)行。

[1]李瑞.JZ1_H微機(jī)計(jì)軸設(shè)備在自動(dòng)站間閉塞中的應(yīng)用[J].甘肅科技縱橫，2011，40（4）：30-32.

[2]雷萬明.國產(chǎn)JZ1_H型微機(jī)計(jì)軸設(shè)備應(yīng)用設(shè)計(jì)[J].鐵道通信信號(hào)，2009，45（12）：25-27.

The section of Xiang-Yu railway line is equipped with ZPW-2000A non-insulated track circuits overlapping JZ1-H axle counters. As a key equipment of ensuring train operation safety, if JZ1-H axle counters have no power due to any failure, the section with the axle counters will occur red light strip to endanger train operation safety. The paper introduces the methods of improving UPS power supply mode to solve the problem of axle counters without power caused by UPS failure or manual discharge failure, in order to ensure train operation safety.

UPS auto bypass; AC contactor; audio and lighting alarm

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.029

2015-06-29）