最近有兩個(gè)公開的碰撞測(cè)試引人注目：一是7月底，本田技研（中國(guó)）投資公司聯(lián)合廣汽本田、東風(fēng)本田，共同在日本進(jìn)行了一次混動(dòng)版雅閣的碰撞測(cè)試，據(jù)稱這是混動(dòng)車全球范圍內(nèi)對(duì)媒體公開的“首撞”；而是8月初，吉利汽車用兩輛帝豪GL進(jìn)行了一場(chǎng)車對(duì)車垂直碰撞實(shí)驗(yàn)，同樣是對(duì)媒體公開，甚至還電視直播了。非常了不起，因?yàn)轫?xiàng)目屬于自我挑戰(zhàn)了，吉利現(xiàn)在底氣之足，真當(dāng)刮目相看了。為此，北京交通臺(tái)在 《星期三會(huì)客室》策劃了一個(gè)討論，本人是該期的會(huì)客室嘉賓。

其間討論的幾個(gè)話題非常典型，比如：為什么現(xiàn)在自主品牌車的碰撞測(cè)試成績(jī)都那么好？幾乎逢撞必五星。其實(shí)，這里有誤區(qū)，當(dāng)期嘉賓吉利汽車研究院總工劉衛(wèi)國(guó)說(shuō)：自主品牌絕對(duì)不是逢撞必五星，他知道有個(gè)別品牌的車型甚至只得了一星。為什么？因?yàn)槟莻€(gè)品牌太low了，low到老總都不知道事先去大公司挖幾個(gè)技術(shù)專家，把結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改改，即使拿不到五星，但得個(gè)三星四星的真沒(méi)那么難。消費(fèi)者在這個(gè)問(wèn)題上不必緊張，因?yàn)樾萝嚤仨毻ㄟ^(guò)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，否則不可能上市。說(shuō)到底，碰撞測(cè)試的“游戲規(guī)則”現(xiàn)在已經(jīng)卸下了神秘面紗，打個(gè)比方，就像是規(guī)定好題目的“開卷考試”，只要準(zhǔn)備認(rèn)真，合格總是可以的。

那么第二個(gè)問(wèn)題就來(lái)了，說(shuō)碰撞獲得五星的車就一定比四星三星的車安全嗎？這個(gè)問(wèn)題很哲學(xué)，但我想還是應(yīng)該回答：是的。至少我們看見，在那樣的碰撞后，車內(nèi)成員還可以活著。當(dāng)然，這要附加很多條件。最先說(shuō)的一點(diǎn)就是，其實(shí)各種NCAP的測(cè)試都是采用同樣的模板，比如車頭40%覆蓋率、車速50公里/小時(shí)，或64公里/小時(shí)，規(guī)則制定者的初衷是模擬發(fā)生概率較高的車禍模式，但如果碰撞條件變成了100公里/小時(shí)，或20%的覆蓋，那么結(jié)果就完全無(wú)法揣測(cè)了。此處只能搬出句大白話：不要心存僥幸，安全駕駛才是至高原則。

第三，有人非常不信任國(guó)內(nèi)的測(cè)試成績(jī)，總說(shuō)拿到國(guó)際上不會(huì)被認(rèn)可。我承認(rèn)此擔(dān)心有一定道理。據(jù)我所知，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有權(quán)進(jìn)行碰撞測(cè)試的大概有幾家，比如天津汽研所的C-NCAP，清華大學(xué)的汽車碰撞試驗(yàn)室，應(yīng)該說(shuō)，硬件都沒(méi)有問(wèn)題，但為什么大家總還是將信將疑？我想一個(gè)根本的問(wèn)題是，他們都是非官方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，國(guó)家沒(méi)有專項(xiàng)資金，企業(yè)（清華也是）需要自負(fù)盈虧，這真是一個(gè)軟肋。比如被檢車輛，是由送檢廠家提供的。另外，在某車型的一系列配置版本中，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有像歐洲NCAP那樣要求必須是市場(chǎng)上的最低配置版本。而且碰撞測(cè)試的成績(jī)過(guò)于籠統(tǒng)，沒(méi)有具體數(shù)值的分析。如此之類的問(wèn)題疊加多了，人們心中的疑惑也就難免了。

我不能期待國(guó)家撥?？罱o汽車碰撞，但我期待有人會(huì)采用類似基金的方式來(lái)介入碰撞測(cè)試，中國(guó)汽車要走向世界，這個(gè)環(huán)節(jié)還是在國(guó)內(nèi)先解決了吧。