穆金梁

摘 要：長春玉米工業(yè)園區(qū)位于吉林省長春市東北部“西南—東北工業(yè)軸線”中的興隆山，面積41.9平方公里，是長春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)實施“南提、北擴、東進”的“一區(qū)三園”戰(zhàn)略中北擴得重要組成部分，本文主要對工業(yè)園區(qū)鐵路專用線的方案進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：玉米工業(yè)園；方案研究

一、長春玉米工業(yè)園區(qū)規(guī)劃

（一）規(guī)劃范圍

長春玉米工業(yè)區(qū)位于吉林省長春市東北部，工業(yè)區(qū)西側(cè)緊鄰102國道和長春市環(huán)城高速公路，101省道和通往吉林的鐵路從工業(yè)區(qū)中部通過，玉米工業(yè)區(qū)東側(cè)距離卡倫湖1公里，玉米工業(yè)區(qū)東側(cè)北側(cè)和南側(cè)邊界與興隆山鎮(zhèn)行政界區(qū)基本一致，規(guī)劃面積為41.9平方公里。規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)有興隆山鎮(zhèn)、朝陽鄉(xiāng)、新農(nóng)鄉(xiāng)和毛家鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

（二）規(guī)劃方案

規(guī)劃區(qū)中部101省道北側(cè)大成用地是玉米工業(yè)區(qū)的核心用地，圍繞大成用地周圍為大成預(yù)留發(fā)展用地和部分下游化工區(qū)用地，靠近大成用地建設(shè)給水廠和污水處理廠。規(guī)劃興北路以北為主要下游化工區(qū)用地。101省道南側(cè)興隆山火車站區(qū)域為主要倉儲區(qū)，倉儲區(qū)南部為規(guī)劃一類工業(yè)用地、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)用地。

（三）工業(yè)園區(qū)企業(yè)概況

長春大成集團是玉米工業(yè)園區(qū)的核心企業(yè)，是亞洲最大、世界第三的玉米深加工企業(yè)，也是國家發(fā)改委初步指定的3家全國玉米生物化工示范企業(yè)之一。長春成昌隆公司，該公司是一家以玉米為原料進行深加工的化工企業(yè)，產(chǎn)品主要有淀粉、蛋白質(zhì)、飼料、玉米油、胚芽粕和淀粉糖漿等。

二、方案研究

（一）興隆山站改建方案研究

1、既有興隆山站概況

興隆山站位于既有長圖線上。車站西端銜接長圖線吉林方向，東端銜接龍泉、龍興聯(lián)絡(luò)線，有4條到發(fā)線（含2條正線），1條貨物線。有長春陶瓷總廠專用線、伊通河石油經(jīng)銷公司及長春糧油第五倉庫的專用線在該站接軌。

2、興隆山站改建方案

本次專用鐵路考慮在興隆山站接軌。由于主要車流均來自于車站西端，本次接軌方案著重考慮了從車站東端接軌方案。

結(jié)合線路走向本次研究了在站房同側(cè)設(shè)到發(fā)場方案（Ⅰ方案）及站房對側(cè)到發(fā)場方案（Ⅱ方案）。在站房對側(cè)設(shè)到發(fā)場又考慮了平交方案（Ⅱ-1方案）和立交方案（Ⅱ-2方案）。

（1）站房同側(cè)到發(fā)場方案（Ⅰ方案），車站西端咽喉進出到發(fā)場的列車存在出發(fā)交叉。東端存在不需要立交疏解就可以避免了玉米工業(yè)園區(qū)的取送車作業(yè)與長圖線的交叉干擾。但拆遷大，土方工程量較大?？紤]該方案工程實施難度小，故本次對該方案作了進一步研究。

站房對側(cè)設(shè)到發(fā)場平交方案（Ⅱ-1方案），拆遷少，土方工程量少，但車站西端咽喉進出到發(fā)場的列車存在到達交叉，交叉干擾嚴(yán)重。東端存在玉米工業(yè)園區(qū)的取送車作業(yè)與長圖線接發(fā)列車交叉干擾；由于工業(yè)園區(qū)運量大，每晝夜對工業(yè)園區(qū)取送車次數(shù)較多，因此對長圖線通過能力影響嚴(yán)重。故本次不對該方案進行深入研究。

站房對側(cè)設(shè)到發(fā)場立交方案（Ⅱ-2方案），拆遷少，土方工程量少，車站西端咽喉進出到發(fā)場的列車存在到達交叉，交叉干擾嚴(yán)重。東端由于采用了與長圖線立交疏解方案，避免了玉米工業(yè)園區(qū)的取送車作業(yè)與長圖線的交叉干擾。但需要修建1座1.6km的特大橋。由于該方案避免了與長圖線的交叉，具有可實施性，故本次對該方案進行了深入研究。

（2）工程投資比較

（3）研究結(jié)論。由于玉米工業(yè)園區(qū)位于既有長圖線北側(cè)，站房同側(cè)設(shè)到發(fā)場（Ⅰ方案）既能避免玉米工業(yè)園區(qū)的取送車作業(yè)與長圖線的交叉干擾，工程實施難度小，工程投資較Ⅱ方案小0.395萬元。而站房對側(cè)設(shè)到發(fā)場方案（Ⅱ方案），為了避免玉米工業(yè)園區(qū)的取送車作業(yè)與長圖線的交叉干擾，需要修建1座1.6km的特大橋，工程實施難度大，工程投資較Ⅰ方案大0.395萬元。故推薦站房同側(cè)設(shè)到發(fā)場（Ⅰ方案）。

（二）玉米工業(yè)園區(qū)方案研究

1、大成玉米工業(yè)園區(qū)整列卸煤線方案。由于整列卸煤線所處位置地勢較低，軌面高程與地面相差7.0m，而線路由走行線至裝卸線只有230m的距離，采用8.9的線路坡度僅能降低 2.0 m。為此我們對斜坡式低貨位方案和協(xié)作貨位方案作了研究。

2、方案比選。（1）斜坡式低貨位方案。斜坡式低貨位投資較少修建較容易，適于人工裝卸；低貨位不宜過深，一般采用在軌面與地面高差在1.5～2.5m左右。受其結(jié)構(gòu)制約，容量較小。而煤炭屬大宗運輸貨物，裝卸量較大，從而需要較大的場地。（2）協(xié)作低貨方案。協(xié)作貨位是低貨位和高站臺的綜合，對鐵路車輛卸貨而言是低貨位，對其它運輸工具裝貨而言是高站臺。低貨位用斜坡式低貨位，建造技術(shù)簡單，投資較省。故結(jié)合地形修建協(xié)作貨位，既可解決線路與地面存在的較大高差，又可使人工裝卸作業(yè)省力省工，提高裝卸效率。

3、研究結(jié)論。由于協(xié)作貨位充分兼顧了斜坡式低貨位的優(yōu)點，并且充分了適應(yīng)了規(guī)劃區(qū)內(nèi)地勢低洼的地形條件，提高了人工裝卸效率，加速了車輛和貨位的周轉(zhuǎn)。故本次推薦采用協(xié)作貨位方案。

參考文獻：

[1]崔慶生.鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊-站場與樞紐[J].中國鐵道出版社.2004.