許娜

(中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 工程管理研究所， 江蘇 徐州 221116)

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軌道交通項(xiàng)目安全事故發(fā)生趨勢(shì)和誘因分析

許娜

(中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 工程管理研究所， 江蘇 徐州 221116)

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及資料查閱，搜集整理2003-2015年我國(guó)167個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目安全事故的資料.從百公里事故起數(shù)和死亡人數(shù)的角度揭示了安全事故發(fā)生的時(shí)間趨勢(shì)：2008年是我國(guó)軌道交通建設(shè)安全事故由高轉(zhuǎn)低的拐點(diǎn)，2014年事故呈抬頭趨勢(shì)，需警惕.以軌跡交叉理論為指導(dǎo)進(jìn)行分析，結(jié)果表明：一般性安全事故的主要誘因?yàn)槿撕凸芾硪蛩兀惶鹿实闹饕T因?yàn)榄h(huán)境因素；物體打擊和高空墜落事故的主要誘因?yàn)槿说囊蛩?

軌跡交叉論； 安全事故； 統(tǒng)計(jì)分析； 城市軌道交通項(xiàng)目； 事故誘因

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，發(fā)展規(guī)模和速度與管理能力和技術(shù)力量不足的矛盾日益凸顯，導(dǎo)致施工過(guò)程中安全事故發(fā)生率居高不下，重大事故時(shí)有發(fā)生.除直接導(dǎo)致巨額的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷害外，往往給社會(huì)造成很大的負(fù)面影響.未來(lái)幾年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)仍將保持大規(guī)模快速發(fā)展的趨勢(shì)，施工安全和風(fēng)險(xiǎn)防控是目前工程建設(shè)的重中之重.為了借鑒城市軌道交通項(xiàng)目施工安全工作的慘痛教訓(xùn)，更好地研究我國(guó)城市軌道項(xiàng)目安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀，本文對(duì)安全事故發(fā)生趨勢(shì)、安全事故類型、事故誘因進(jìn)行了多角度分析.

1　研究現(xiàn)狀和分析方法

1.1研究現(xiàn)狀

軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工安全涉及范圍廣、影響因素復(fù)雜，因此，相關(guān)文獻(xiàn)多基于某種特定工程環(huán)境或角度進(jìn)行施工安全分析和事故預(yù)防.Marcoulaki等[1]利用貝葉斯方法對(duì)某項(xiàng)目的事故發(fā)生頻率、恢復(fù)時(shí)間及人員損失進(jìn)行了分析，以評(píng)估影響安全事故的因素.劉紀(jì)峰等[2]對(duì)福州地鐵1號(hào)線埋深范圍內(nèi)存在的較厚層典型軟土的工程性質(zhì)及其施工擾動(dòng)后對(duì)底層環(huán)境的影響進(jìn)行了針對(duì)性分析.除此之外，還有一些文獻(xiàn)關(guān)注地鐵施工安全事故的局部統(tǒng)計(jì).周紅波等[3]重點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)52例城市軌道交通項(xiàng)目施工基坑事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析.李小浩等[4]針對(duì)2008-2009年國(guó)內(nèi)的地鐵施工事故進(jìn)行了不完全統(tǒng)計(jì)分析，提出了誘發(fā)地鐵施工事故的重大原因，主要包括外界原因、設(shè)計(jì)原因和施工原因3個(gè)方面.目前，我國(guó)軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃和施工已在全國(guó)范圍內(nèi)近60個(gè)城市全面展開(kāi)，積累了大量安全事故的案例和數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)并沒(méi)有得到充分利用.目前，對(duì)軌道交通項(xiàng)目安全事故發(fā)生規(guī)律的統(tǒng)計(jì)研究較少，代表性的文獻(xiàn)和主要研究結(jié)論，如表1所示.文獻(xiàn)在大量事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上運(yùn)用分類統(tǒng)計(jì)的方法，通過(guò)定性分析得出事故發(fā)生的規(guī)律和特征.通常以事故發(fā)生起數(shù)、死亡人數(shù)作為統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，按照事故發(fā)生的時(shí)間、區(qū)域、事故類型的維度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以柱狀圖、折線圖或餅狀圖等統(tǒng)計(jì)圖表進(jìn)行展示，其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和維度具有一定的可借鑒性.

表1　軌道交通項(xiàng)目安全事故統(tǒng)計(jì)的代表性文獻(xiàn)分析

軌道交通項(xiàng)目安全事故統(tǒng)計(jì)的代表性文獻(xiàn)分析有以下3點(diǎn)不足之處.

1) 統(tǒng)計(jì)區(qū)間集中在1999-2011年，數(shù)據(jù)較陳舊，且2009年出現(xiàn)事故起數(shù)下降和傷亡下降的拐點(diǎn)的結(jié)論還需要最近幾年的數(shù)據(jù)佐證.

2) 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以事故起數(shù)、傷亡人數(shù)為主，較為單一，未考慮各年份因里程數(shù)不同而帶來(lái)的差異.

3) 統(tǒng)計(jì)維度以時(shí)間、城市、事故類型為主，缺乏對(duì)事故誘因的深入分析及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策.

1.2分析方法

1) 以我國(guó)在2003-2015年發(fā)生的167起軌道交通建設(shè)的安全事故資料作為統(tǒng)計(jì)樣本.事故資料來(lái)源于實(shí)地調(diào)研、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站、住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部事故快報(bào)網(wǎng)站、已公開(kāi)發(fā)表的論文文獻(xiàn)及事故調(diào)查報(bào)告等.

2) 由于統(tǒng)計(jì)的局限性，部分事故未能統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，尤其是沒(méi)有造成人員傷亡的事故多數(shù)未能納入統(tǒng)計(jì)，這些事故引發(fā)的損失相對(duì)較小，因此，不作為重點(diǎn)分析對(duì)象.

3) 除事故起數(shù)、死亡人數(shù)外，增加百公里事故起數(shù)和死亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，以便更準(zhǔn)確反映我國(guó)軌道交通項(xiàng)目施工安全管理的效果和現(xiàn)狀.

4) 以軌跡交叉論為指導(dǎo)，從事故類型和誘因分析的視角，分析影響我國(guó)軌道交通工程施工安全的關(guān)鍵性風(fēng)險(xiǎn)因素，為政府部門和相關(guān)建設(shè)單位科學(xué)制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施提供建議.

2　安全事故發(fā)生趨勢(shì)分析

2.1安全事故隨年份的趨勢(shì)分析

自2003年以來(lái)，我國(guó)軌道交通項(xiàng)目平均每年發(fā)生事故13起，平均每年因事故死亡15.2人，每起事故平均死亡1.2人.安全事故起數(shù)和死亡人數(shù)的趨勢(shì)，如圖1所示.圖1中：n為數(shù)量.

圖1　安全事故和死亡人數(shù)趨勢(shì)圖Fig.1　Tendency of safety accidents and death number

由圖1可知以下3點(diǎn)結(jié)論.

1) 事故的發(fā)生起數(shù)和死亡人數(shù)緊密相關(guān)，這雖和統(tǒng)計(jì)樣本選取的局限性有關(guān)，但也從側(cè)面反映出軌道交通項(xiàng)目安全事故的發(fā)生往往伴隨人員傷亡和大量經(jīng)濟(jì)和社會(huì)損失，需要給予高度重視.

2) 2003-2009年事故起數(shù)逐漸增長(zhǎng)，在2009年達(dá)到巔峰.此后，2010-2015年穩(wěn)定在每年約12.5起，說(shuō)明由于近年來(lái)我國(guó)頒布了多個(gè)軌道交通建設(shè)的法規(guī)和條例，安全事故起數(shù)顯著下降，安全管理初見(jiàn)成效.

3) 2003-2008年死亡人數(shù)波動(dòng)較大，在2008年達(dá)到最高值.2008年死亡人數(shù)突增，是由于2008年杭州地鐵1號(hào)線湘湖站及湘濱區(qū)間發(fā)生坍塌導(dǎo)致死亡21人，屬于個(gè)案，但這次重大安全事故掀起了各地安全風(fēng)險(xiǎn)管理的熱潮，此后，安全事故和死亡人數(shù)均大幅降低.此外，2014年出現(xiàn)3起較大安全事故，導(dǎo)致出現(xiàn)了死亡人數(shù)的2次高峰，這與較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)安全事故減少，安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)懈怠有關(guān).

2.2百公里事故起數(shù)及死亡人數(shù)的趨勢(shì)分析

為進(jìn)一步分析我國(guó)軌道交通項(xiàng)目的安全管理現(xiàn)狀，將安全事故起數(shù)和死亡人數(shù)按百公里里程數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖2所示.由圖2可得到如下3點(diǎn)主要結(jié)論.

圖2　百公里發(fā)生起數(shù)和死亡人數(shù)趨勢(shì)圖Fig.2　endency of safety accidents anddeaths per one hundred kilometers

1) 2007-2008年是我國(guó)軌道交通項(xiàng)目百公里事故數(shù)和死亡人數(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，之后一直保持約每百公里5起事故、5人死亡的事故發(fā)生頻率.這和圖1的結(jié)論不謀而合，進(jìn)一步說(shuō)明了2008年是我國(guó)軌道交通項(xiàng)目安全管理的重要轉(zhuǎn)折時(shí)間.

2) 在2009年后，軌道交通建設(shè)規(guī)模大幅增加，但并沒(méi)有引起安全事故的突增，體現(xiàn)出我國(guó)軌道交通建設(shè)安全管理水平較2007年以前有了較大的提升.

3) 2013-2014年，百公里事故的發(fā)生頻率略有抬頭趨勢(shì)，值得警惕，現(xiàn)階段更需要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)，不能麻痹放松.

3　安全事故類型分析

參照GB 6441-1986《企業(yè)職工傷亡事故分類》，對(duì)安全事故類型分別按照發(fā)生起數(shù)和死亡人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì).結(jié)果表明：無(wú)論是從事故發(fā)生數(shù)量還是死亡人數(shù)所占的比例，坍塌、物體打擊、高處墜落都是依次排在前3位，這3類事故占事故數(shù)量的70%，死亡人數(shù)占73%.因此，要重點(diǎn)加強(qiáng)這3類事故的風(fēng)險(xiǎn)管理，這與表1的統(tǒng)計(jì)結(jié)論基本一致.

提取2011-2015年的事故類型進(jìn)行分析，結(jié)果表明：坍塌、物體打擊、高處墜落的事故起數(shù)和死亡人數(shù)依然遠(yuǎn)超其他事故類型，占事故數(shù)量的68%，占死亡人數(shù)的75%.說(shuō)明近5年的高發(fā)事故類型依舊為坍塌、物體打擊、高處墜落，還需進(jìn)一步加強(qiáng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)防控，落實(shí)針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施.由于坍塌、物體打擊、高處墜落這3類事故的發(fā)生頻率和死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他事故類型.因此，將其歸類為高發(fā)事故類型.

4　安全事故發(fā)生誘因分析

4.1軌跡交叉論

軌跡交叉論是一種從事故的直接和間接原因出發(fā)研究事故致因的理論.在系統(tǒng)中,人的不安全行為是一種人因失誤，物的不安全狀態(tài)多為機(jī)械故障和物的不安全放置，人與物兩系統(tǒng)一旦發(fā)生時(shí)間和空間上的軌跡交叉就會(huì)造成事故[8].就軌道交通建設(shè)項(xiàng)目而言，雖然誘發(fā)安全事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)眾多且覆蓋范圍廣，但觸發(fā)安全事故發(fā)生的直接(最主要)原因往往只有2個(gè)：人的不安全行為和物的不安全狀態(tài).結(jié)合軌跡交叉論，將軌道交通項(xiàng)目安全事故的發(fā)生過(guò)程描述為：基本原因→間接原因→直接原因→事故→傷害[9-10]，并將發(fā)生誘因劃分為人的因素、物的因素、管理因素和環(huán)境因素[11].其中，人的因素主要是指工人的施工操作；物的因素主要是指設(shè)備材料等的不當(dāng)存放等；管理因素和人的因素可能會(huì)引發(fā)人的不安全行為；環(huán)境因素和物的因素可能會(huì)造成物的不安全狀態(tài).

4.2發(fā)生誘因的分析

圖3　發(fā)生誘因統(tǒng)計(jì)圖Fig.3　Statistics of accident causes

為提取出引發(fā)安全事故的直接原因，根據(jù)167起安全事故的調(diào)查報(bào)告按照事故最直接、最主要的發(fā)生誘因進(jìn)行單因素分類，如圖3所示.由圖3可以知道：人的因素是直接造成安全事故的主要原因(38%)；其次是環(huán)境因素(30%)，管理因素(22%)和物的因素(11%)；而造成死亡的主要原因是管理因素(35%)和人的施工操作(33%).這說(shuō)明人的不安全行為(包括人的因素和管理因素)是軌道交通項(xiàng)目施工安全最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源.

1) 人的因素.現(xiàn)場(chǎng)施工的作業(yè)人員未能遵守勞動(dòng)操作規(guī)程和施工規(guī)范，因違章操作、疲勞作業(yè)或者操作不慎而引發(fā)安全事故，尤其是物體打擊事故、觸電事故、車輛傷害，以及機(jī)具傷害事故的發(fā)生.

2) 管理因素.主要體現(xiàn)在施工方案不合理、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施不到位、圍護(hù)或支撐結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等，多導(dǎo)致坍塌事故和高處墜落事故.雖然因管理因素作為直接原因引發(fā)的安全事故比例不大，但幾乎每一起安全事故的背后都有管理不到位的間接原因.更需警惕的是，管理上的欠缺往往會(huì)引發(fā)重大、較大安全事故，造成大量人員傷亡.例如,2008年杭州地鐵重大安全事故就和專項(xiàng)施工方案不合理、過(guò)程監(jiān)管不到位息息相關(guān).

3) 環(huán)境因素.不利的地質(zhì)條件、陰雨天氣、周邊管線漏水等環(huán)境因素最容易帶來(lái)滲水或局部沉降，從而引發(fā)坍塌安全事故.例如，2015年深圳地鐵7號(hào)線就是因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)在填倉(cāng)換刀過(guò)程中，由于局部沉降，上部供水管斷裂，泥水涌入盾構(gòu)機(jī)倉(cāng)導(dǎo)致地面塌陷，造成1人死亡,3人受傷.

4) 物的因素.包括材料和設(shè)備兩個(gè)方面，風(fēng)險(xiǎn)隱患主要為材料堆放不合理、材料性能破壞、設(shè)備故障等，常常導(dǎo)致物體打擊和機(jī)具傷害事故.

4.3高發(fā)事故類型的誘因分析

1) 坍塌事故誘因分析.坍塌事故誘因統(tǒng)計(jì)圖,如圖4所示.由圖4可知：環(huán)境因素是引發(fā)坍塌事故的主要直接原因，往往帶來(lái)大面積塌方和較大的經(jīng)濟(jì)損失.管理因素則更易導(dǎo)致重、特大坍塌事故，導(dǎo)致大量人員傷亡和輿論關(guān)注.因此，防范坍塌事故的重點(diǎn)應(yīng)聚焦于提升安全管理水平、做好安全防護(hù)及跟蹤監(jiān)測(cè)環(huán)境變化.

2) 物體打擊事故誘因分析.物體打擊事故誘因統(tǒng)計(jì)圖，如圖5所示.圖5中：η為比率.由圖5可知：引起物體打擊事故的主要原因是作業(yè)人員安全意識(shí)薄弱、違章操作、疲勞作業(yè)等，此類事故往往直接導(dǎo)致作業(yè)人員死亡，基本為一般安全事故.此外，材料和設(shè)備的存放和保管也是引發(fā)物體打擊事故的重要因素.因此，物體打擊事故的防范要重點(diǎn)關(guān)注作業(yè)人員的安全教育和培訓(xùn)、安全交底，以及加強(qiáng)材料設(shè)備的存放和管理.

3) 高處墜落事故誘因分析.高處墜落事故的原因較為單一，即作業(yè)人員安全意識(shí)缺乏和現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)不到位，常導(dǎo)致作業(yè)人員死亡，造成一般性安全事故.

圖4　坍塌事故誘因統(tǒng)計(jì)圖 圖5　物體打擊事故誘因統(tǒng)計(jì)圖Fig.4　Statistics of collapse accident causes　　　　　Fig.5　Statistics of object strike accident causes

5　軌道交通項(xiàng)目安全事故風(fēng)險(xiǎn)防范

我國(guó)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目截止目前雖未發(fā)生特大事故，但一般性事故較多，且現(xiàn)階段絕不可因事故數(shù)減少而麻痹放松.根據(jù)軌跡交叉論，防止安全事故發(fā)生的根本途徑就是控制和消除施工過(guò)程中人與物兩系統(tǒng)的軌跡交叉.

5.1杜絕人的不安全行為

根據(jù)安全事故發(fā)生誘因的分析結(jié)果，人的不安全行為是造成安全事故的主要原因(人的因素占38%，管理因素占22%)，是誘發(fā)安全事故的最重大風(fēng)險(xiǎn)源.

工人違章操作或操作失誤，極易引發(fā)物體打擊、觸電、機(jī)具傷害事故，主要有如下3點(diǎn)建議：1) 分層次做好安全教育，提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)，尤其是基層從業(yè)人員，以及文化層次低、專業(yè)技能差的人群；2) 堅(jiān)持持證上崗制度，對(duì)危險(xiǎn)性較大的工序(如機(jī)械操作、特種作業(yè)等)選擇素質(zhì)較高的從業(yè)人員；3) 做好安全技術(shù)交底，對(duì)安全操作規(guī)程和注意事項(xiàng)等落實(shí)到位.

參建單位的質(zhì)量安全主體責(zé)任落實(shí)不到位，間接引發(fā)安全事故.建議從兩個(gè)層面解決：1) 各參建單位時(shí)刻保持高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的理念，創(chuàng)新安全管理的模式，并將之滲透到每一位參建人員，尤其是現(xiàn)場(chǎng)的管理和作業(yè)人員；2) 建立全過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，引入全面風(fēng)險(xiǎn)管理的理念和方法，通過(guò)規(guī)避和控制風(fēng)險(xiǎn)降低安全事故發(fā)生的幾率，包括健全安全風(fēng)險(xiǎn)防控制度體系、實(shí)施全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)動(dòng)態(tài)管理、完善和創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制等.

5.2消除人和物的軌跡交叉

根據(jù)安全事故發(fā)生誘因的分析結(jié)果，物的因素僅占11%，說(shuō)明物的因素并非引發(fā)軌道交通項(xiàng)目安全事故的主要風(fēng)險(xiǎn)源.但根據(jù)軌跡交叉論，防止施工過(guò)程中人和物不安全因素的軌跡交叉是預(yù)防安全事故的關(guān)鍵.因此，從消除人和物的軌跡交叉的角度，提出如下2點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)防范建議.

1) 在編制施工組織設(shè)計(jì)和危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案時(shí)，盡可能避免在施工作業(yè)面上人和物的交叉作業(yè).例如，在工期允許的情況下安排依次或者流水作業(yè)，少采用大規(guī)模的平行作業(yè)等.

2) 嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工管理，盡量避免從業(yè)人員的冗余行動(dòng)路線及現(xiàn)場(chǎng)材料設(shè)備的無(wú)序使用，做到安全防護(hù)措施到位.

5.3高發(fā)事故風(fēng)險(xiǎn)防范建議

高發(fā)事故類型包括坍塌、物體打擊及高處墜落.應(yīng)建立和落實(shí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，在參建企業(yè)內(nèi)部落實(shí)《城市軌道交通工程周邊環(huán)境調(diào)查指南》、《城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》等文件.針對(duì)每個(gè)將建項(xiàng)目制定專門的坍塌、物體打擊及高處墜落事故風(fēng)險(xiǎn)管控專項(xiàng)方案.此外，坍塌事故的事故起數(shù)和死亡人數(shù)均為軌道交通項(xiàng)目安全事故之首，多由環(huán)境因素和管理因素共同引發(fā)，建議將其風(fēng)險(xiǎn)防控延伸至勘察和設(shè)計(jì)階段，包括以下3點(diǎn)內(nèi)容.

1) 對(duì)工程影響范圍內(nèi)的周邊環(huán)境、工程地質(zhì)水文條件進(jìn)行全面核查和必要的補(bǔ)充工作，并對(duì)地下空洞情況進(jìn)行專項(xiàng)普查.

2) 進(jìn)行施工安全設(shè)計(jì)交底，并根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與地質(zhì)條件、施工工藝設(shè)備及施工經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行設(shè)計(jì)安全性核查.

3) 結(jié)合施工工藝、工序和施工經(jīng)驗(yàn)水平等，深入識(shí)別工程自身風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，編制風(fēng)險(xiǎn)清單及風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)應(yīng)對(duì)方案.風(fēng)險(xiǎn)清單原則上考慮到工點(diǎn)(車站、區(qū)間)的各個(gè)單元.

6　結(jié)論

對(duì)2003-2015年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的167個(gè)安全事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從不同角度揭示了安全事故發(fā)生的趨勢(shì)，提出了引發(fā)安全事故的主要誘因，主要有如下5個(gè)結(jié)論.

1) 2007-2008年是我國(guó)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目安全事故發(fā)生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2008年后安全事故的發(fā)生較為穩(wěn)定.

2) 2014年以來(lái)，百公里事故起數(shù)和死亡人數(shù)有抬頭趨勢(shì)，現(xiàn)階段依然要緊抓安全不能放松.

3) 坍塌、物體打擊、高處墜落的事故起數(shù)和死亡人數(shù)遠(yuǎn)超其他事故類型，需要特別關(guān)注，包括建立專門的風(fēng)險(xiǎn)清單、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案等.

4) 人的因素和管理因素是引發(fā)安全事故的最主要誘因.坍塌事故往往由環(huán)境因素和管理因素共同引發(fā)，物體打擊事故多由作業(yè)人員的違章操作和材料設(shè)備的不安全存管造成，高處墜落事故通常因人的安全意識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)不足引發(fā).

5) 從杜絕人的不安全行為、消除人和物的軌跡交叉、高發(fā)事故風(fēng)險(xiǎn)的角度進(jìn)行原因分析，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防控建議，包括加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)、提高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)、建立全過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系等方面.

上述結(jié)論補(bǔ)充和完善了現(xiàn)有基于統(tǒng)計(jì)分析的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目安全事故發(fā)生規(guī)律的研究，希望對(duì)我國(guó)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制定提供指導(dǎo)，推動(dòng)各參建單位提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，降低我國(guó)軌道交通項(xiàng)目的安全事故發(fā)生率.由于篇幅的局限性，未能統(tǒng)計(jì)分析輕傷害及無(wú)傷害安全事故.此外，在安全事故的誘因分析方面還需要進(jìn)一步研究多種風(fēng)險(xiǎn)因素的耦合和共同作用.

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(責(zé)任編輯： 陳志賢英文審校： 方德平)

Analysis of Occurrence Tendency and Cause of Safety Accidents in Urban Rail Transit Project

XU Na

(School of Mechanics and Civil Engineering, China University of Mining and Technology, Xuzhou 221116, China)

167 safety accidents of rail transit project in China during the year 2003-2015 were collected by site investigation and reference review. The development tendency and cause analysis on accidents were discussed by statistical analysis. The time tendency of accident occurrence was revealed by the accident number and deaths per one hundred kilometers. The results show that the rail transit construction accidents start to decrease in the year 2008, but and in 2014 the accidents trend raises slightly which should be concerned closely. Based on the track cross theory, the main causes of general accidents are related to human and management factors, the cause of the collapse accidents are mostly related to environment factors. and the objects strike accidents and high altitude fall accidents are often related to by human factors.

track cross theory; safety accident; statistical analysis; urban rail transit project; accident incidence

10.11830/ISSN.1000-5013.201605007

2016-03-15

許娜 (1982-)，女，講師，博士，主要從事軌道交通項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)的研究.E-mail:xuna@cumt.edu.cn.

住建部科技基金資助項(xiàng)目(R32016036)

TU 714

A

1000-5013(2016)05-0558-06