王艷紅+袁丁+曹博書

摘 要 針對飛行技術(shù)專業(yè)正在實施的卓越計劃，本文從知識體系、教學(xué)方法等方面入手，探討對現(xiàn)有多人制機組執(zhí)照（MPL）理論課程實施改革的方法，將威脅與差錯管理（TEM）方法引入MPL理論課程教學(xué)，提高學(xué)生對飛行中威脅與差錯的判斷與處置能力和飛行情景意識，滿足飛行技術(shù)專業(yè)卓越工程師的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞 卓越計劃 多人制機組 威脅與差錯

中圖分類號：G47 文獻標(biāo)識碼：A

多人制機組駕駛員執(zhí)照是國際民航組織提出的執(zhí)照培訓(xùn)理念，核心是為運輸航空公司進行飛行員初始培訓(xùn)提供一個全新的訓(xùn)練方法，它的訓(xùn)練和評估使用了“基于能力訓(xùn)練”的先進理念，根據(jù)培訓(xùn)對象的實際表現(xiàn)狀況進行授課，重點關(guān)注培訓(xùn)對象實際訓(xùn)練應(yīng)達到的標(biāo)準(zhǔn)。為使學(xué)生在最初的理論學(xué)習(xí)階段就具有潛在威脅與差錯的識別和管理的意識，筆者認(rèn)為有必要將識別與判斷潛在威脅和差錯的方法和情景意識的相關(guān)內(nèi)容，滲透到飛行學(xué)員在校理論學(xué)習(xí)階段的其他所有飛行基礎(chǔ)理論課程中。為此，本文擬對卓越班的理論課程教學(xué)方法進行研究，探討將“飛行中威脅和差錯管理方法”應(yīng)用到卓越班MPL理論課程教學(xué)的實施方法。

1飛行中威脅與差錯的管理方法

威脅與差錯管理是一種包含了航空運行和人的表現(xiàn)的安全概念，源自機組資源管理，經(jīng)過幾代管理理念的升級，第五代機組資源管理利用設(shè)計或減緩差錯危害程度來進行差錯管理，第六代機組資源管理更側(cè)重威脅的防范、差錯和非期望狀態(tài)的應(yīng)對。

1.1威脅與威脅管理

威脅、差錯和非預(yù)期的航空器狀態(tài)是正常飛行的組成部分，但卻給飛行安全帶來了風(fēng)險。威脅是指在機組影響范圍之外發(fā)生的事件或差錯，它增加了運行復(fù)雜性，必須加以管理以保障安全裕度，如惡劣天氣、飛機系統(tǒng)失效、運行流量控制等非機組因素。威脅管理是指發(fā)現(xiàn)威脅并且采取對策予以回應(yīng)的過程，該過程能夠減輕或消除威脅的后果，并且降低出現(xiàn)差錯概率或非預(yù)期的航空器狀態(tài)。

1.2差錯與差錯管理

差錯是指導(dǎo)致結(jié)果偏離飛行任務(wù)要求或預(yù)期結(jié)果的飛行機組的行為或不作為。如既定工作的錯、忘、漏現(xiàn)象、不遵守規(guī)章制度、違反標(biāo)準(zhǔn)操作程序和政策、背離空中交通管制指令等。差錯管理是指查出差錯并且采取對策予以回應(yīng)的過程，該過程減輕或消除差錯的后果，并降低再次出現(xiàn)差錯的概率或非預(yù)期的航空器狀態(tài)。差錯不同于威脅，威脅是存在的客觀因素所致，而差錯則是機組人員造成的。如果機組沒能對差錯或威脅進行有效的管理，就會導(dǎo)致非預(yù)期的航空器狀態(tài)。

1.3非預(yù)期航空器狀態(tài)

非預(yù)期航空器狀態(tài)是指飛行機組將航空器置于不必要風(fēng)險狀況時發(fā)生的狀態(tài)，出現(xiàn)表明飛機已進入到危險的境況，在很大程度上會造成飛行事故征候或事故。非預(yù)期狀態(tài)是運行人員對威脅和差錯管理不當(dāng)造成的，表明系統(tǒng)正在犧牲安全裕度，對其進行管理是避免事故征候或事故的最后機會。

綜上所述，飛行中的威脅與差錯涉及到運行過程中方方面面的因素，飛行員是否能夠正確識別潛在威脅與差錯，取決于飛行員對飛行基礎(chǔ)理論知識掌握的熟練程度、規(guī)章意識、對公司運行政策和標(biāo)準(zhǔn)操作程序的熟練程度等。

2在理論教學(xué)中應(yīng)用威脅與差錯管理方法的實施方案

下面以“飛機機體與系統(tǒng)”課程為例，探討在理論教學(xué)中應(yīng)用威脅與差錯管理方法的具體實施方案。飛機機體與系統(tǒng)課程的目標(biāo)是通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解飛機的機體結(jié)構(gòu)和各主要系統(tǒng)的基本工作原理。

2.1改革課內(nèi)實驗內(nèi)容的實施方法，兩人一組，分工協(xié)作

機組資源管理能力也是MPL培訓(xùn)過程中非常重要的能力要素，強調(diào)機組之間的分工與配合。課內(nèi)實驗的實施過程采取兩人一組的方式，進行分工與協(xié)作，適時采取一人操作，另一人監(jiān)控的方法，共同完成實驗內(nèi)容。

該能力要素的課內(nèi)實驗是：飛機液壓傳動系統(tǒng)實驗，主要目的是使學(xué)生掌握飛機液壓系統(tǒng)的基本組成部件；掌握液壓回路中各部件的結(jié)構(gòu)、位置和作用。該實驗以往的實施方法主要是實物演示和講解，不能達到鍛煉學(xué)生動手能力的目的，機組配合的理念不能得以應(yīng)用。據(jù)此，在該課內(nèi)實驗的基礎(chǔ)上，增加模擬駕駛艙系統(tǒng)操作實驗。

2.2在分析威脅、差錯、非預(yù)期航空器狀態(tài)的基礎(chǔ)上說明判斷與處置方法

運輸航空的機長和副駕駛職責(zé)分工（根據(jù)航空公司會有所不同）為：機長負責(zé)駕駛飛機和導(dǎo)航，副駕駛負責(zé)通信和監(jiān)控，飛行期間他們的職責(zé)可能發(fā)生變化。結(jié)合公司的非正常程序（Abnormal Procedure： ANP）或非正常檢查單，以副駕駛的監(jiān)控職能為中心，講解系統(tǒng)非正常工作的識別與判斷方法，使學(xué)生達到識別潛在威脅和差錯的要求；講解系統(tǒng)出現(xiàn)非正常情況的處置方法，培養(yǎng)學(xué)生威脅或差錯的管理能力，避免出現(xiàn)非預(yù)期航空器狀態(tài)。

3結(jié)語

本文提出應(yīng)緊密結(jié)合多人制駕駛員執(zhí)照培養(yǎng)模式要求、結(jié)合飛行中威脅與差錯管理的方法設(shè)計課程，目的是使教學(xué)方式更加符合規(guī)章及公司的要求，使飛行學(xué)員形成有利于機組飛行的態(tài)度和行為模式，減少飛行中的安全隱患，提高飛行安全與效率。

基金項目：項目名稱：《飛機機體與系統(tǒng)》立體化課程資源建設(shè)與教學(xué)模式改革。項目編號：CAUC-ETRN-2015-73。

參考文獻

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[3] 慶鋒，楊虎.MPL：航線運輸飛行員培養(yǎng)的新選擇[J].國際航空，2007（3）：33-35.