張兆將

【摘 要】針對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)開展有效的管理與維護(hù)工作，提升高速公路運(yùn)營管理效能及水平，確保機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營生產(chǎn)的安全性、穩(wěn)定性與可靠性，實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的效益最大化，是高速公路機(jī)電系統(tǒng)研究人員及維護(hù)管理人員的重要工作內(nèi)容。本文對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了探討，以便更好的提升公路在運(yùn)營生產(chǎn)中的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的最大化。

【關(guān)鍵詞】高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；運(yùn)營生產(chǎn)；運(yùn)營維護(hù)；管理

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理概述

1.1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)

高速公路的機(jī)電系統(tǒng)是個(gè)多領(lǐng)域多學(xué)科交叉形成的較為復(fù)雜的系統(tǒng)，其中主要涵蓋著四大集成系統(tǒng)，即收費(fèi)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)；所涵蓋的學(xué)科有通信學(xué)科、計(jì)算機(jī)學(xué)科、機(jī)電學(xué)科、自動(dòng)控制學(xué)科、網(wǎng)絡(luò)學(xué)科及供配電相關(guān)學(xué)科；在機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行工作期間，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)運(yùn)行故障都有可能造成高速公路的運(yùn)營受阻，最終影響到高速公路通行的安全性、暢通性等。

1.2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理維護(hù)意義

在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)的初始時(shí)期開始，確保機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、可靠性及穩(wěn)定性已經(jīng)成為高速公路運(yùn)營管理與維護(hù)管理中的重要任務(wù)。高速公路機(jī)電系統(tǒng)具備生命周期相對(duì)較長、機(jī)電設(shè)備的規(guī)模大、數(shù)量多、系統(tǒng)的復(fù)雜性強(qiáng)等顯著的特點(diǎn)，在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行使用生命周期之內(nèi)，以系統(tǒng)全面且行之有效的維護(hù)及管理來確保機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行并且提升運(yùn)營效能，以節(jié)約系統(tǒng)的管理與維護(hù)成本實(shí)現(xiàn)公路公司經(jīng)濟(jì)效益的提升，是公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)人員的重要工作內(nèi)容。

1.3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理目標(biāo)

機(jī)電系統(tǒng)是現(xiàn)代化高速公路得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，是確保高速公路踐行安全、高效及通暢的服務(wù)目標(biāo)，是收好費(fèi)、服務(wù)好的工作理念的重要工具，這就要求高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是以收費(fèi)管理為重點(diǎn)來保障公路各個(gè)路段的通暢，提升公路運(yùn)營中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)的專業(yè)技術(shù)來確保道路的通暢，制定出的機(jī)電系統(tǒng)更為科學(xué)化、規(guī)范化及經(jīng)濟(jì)化的管理目標(biāo)及管理措施，以科學(xué)管理提升和改進(jìn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行管理質(zhì)量。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理模式

2.1 機(jī)電系統(tǒng)自主管理與維護(hù)模式

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的自主管理與維護(hù)模式是由高速公路公司內(nèi)的機(jī)電人員自行的對(duì)本路段的高速公路機(jī)電系統(tǒng)開展運(yùn)營管理及維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)工作，是基于自維護(hù)自保養(yǎng)的原則的管理模式，在高速公路的運(yùn)營公司中組建專門的機(jī)電系統(tǒng)管理部門，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)開展全面系統(tǒng)的維修保養(yǎng)，主要的工作內(nèi)容便是系統(tǒng)上所有設(shè)備的維修保養(yǎng)，同時(shí)依據(jù)收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營需求開展難度較大的運(yùn)行管理與維護(hù)保養(yǎng)等。機(jī)電系統(tǒng)的自主管理與維護(hù)模式是建立在本段公路系統(tǒng)的專職性機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)人員的基礎(chǔ)上，同時(shí)由于專業(yè)性人員對(duì)自身負(fù)責(zé)的路段機(jī)電系統(tǒng)電氣設(shè)備的實(shí)際狀況較為了解。但自主管理與維護(hù)模式需要機(jī)電專業(yè)的人員具備較高的專業(yè)理論水準(zhǔn)及實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)等，面對(duì)某些時(shí)期、某些時(shí)間段規(guī)模及面積較大的維護(hù)及維修工作，有可能因存在捉襟見肘的問題致使埋下運(yùn)行隱患等。

2.2 機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護(hù)模式

機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)管理與維護(hù)模式的踐行效果首先取決于基本管理與維護(hù)目標(biāo)的確立，即確保高速公路機(jī)電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定及可靠運(yùn)用，確保高速公路的收費(fèi)、通行等運(yùn)營工作的科學(xué)有序開展；其次是專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)濟(jì)及技術(shù)指標(biāo)的確立，要在統(tǒng)計(jì)分析同種類型的管理與維護(hù)工作的基礎(chǔ)上，就工作內(nèi)容及服務(wù)水平要從三個(gè)方面進(jìn)行管理與維護(hù)，有機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作基于全部和局部的對(duì)比分析，機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)采用專業(yè)化維護(hù)與自主維護(hù)管理的效能對(duì)比分析，機(jī)電系統(tǒng)采用專業(yè)化的管理與維護(hù)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的獨(dú)立效益及社會(huì)效益與傳統(tǒng)的自主管理與維護(hù)的效能的對(duì)比分析，在綜合分析考量以上三個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，從自主管理與維護(hù)模式及專業(yè)管理與維護(hù)模式中進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。

3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)措施

3.1 組建完善的機(jī)電系統(tǒng)管理與維護(hù)專門機(jī)構(gòu)

由機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)項(xiàng)目部承擔(dān)專門的高速公路機(jī)電系統(tǒng)的施工建設(shè)與運(yùn)行維護(hù)的相關(guān)工作，全權(quán)負(fù)責(zé)專項(xiàng)工程的技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)管理、人員配置、維修安排、質(zhì)量驗(yàn)收、費(fèi)用結(jié)算及支付等具體工作。針對(duì)該專門管理機(jī)構(gòu)中的人員，就項(xiàng)目部經(jīng)理，要在公路工程單位內(nèi)采用公開競(jìng)崗及競(jìng)聘的方式選擇，綜合個(gè)人資歷、專業(yè)技能、管理經(jīng)驗(yàn)等選用符合崗位要求的管理人員，就項(xiàng)目部內(nèi)部的組成人員，要涵蓋公路工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信工程等各個(gè)方面的專業(yè)型技術(shù)人員。同時(shí)，借助嚴(yán)格的管理與維護(hù)制度，對(duì)工作中應(yīng)主管因素導(dǎo)致失誤的負(fù)責(zé)人給予必要的懲處，以利于管理維護(hù)質(zhì)量的不斷提升。

3.2 強(qiáng)化系統(tǒng)的管理與維護(hù)人員配置管理

為提升系統(tǒng)的管理與維護(hù)的質(zhì)量及頻率等，要確保維修專門機(jī)構(gòu)中的人員數(shù)量及質(zhì)量，人員是決定工作開展質(zhì)量的關(guān)鍵因素，就系統(tǒng)管理與維護(hù)的專門機(jī)構(gòu)而言，針對(duì)維護(hù)及維修工作至少要配置一名專門的電子專業(yè)、計(jì)算機(jī)專業(yè)及電子專業(yè)的工程師以及安全方面的技術(shù)人員，首先確保管理與維護(hù)人員的數(shù)量。維護(hù)人員是高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)的重點(diǎn)，且高速公路的機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備分布較為廣泛、故障現(xiàn)象及原因差別較大、故障查找及排除的時(shí)間緊迫性較強(qiáng)且故障的危害性較大等，管理單位要強(qiáng)化運(yùn)行維護(hù)人員等的培訓(xùn)，從公路工程、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工程、通信工程等多個(gè)方面提升管理與維護(hù)人員的質(zhì)量。管理單位可依據(jù)電氣系統(tǒng)的實(shí)際狀況及運(yùn)行維護(hù)需求，聯(lián)系機(jī)電系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)廠家給維護(hù)管理的技術(shù)人員開展系統(tǒng)性的培訓(xùn)，聘請(qǐng)?jiān)擃I(lǐng)域的專家進(jìn)行技術(shù)講座及新技術(shù)的運(yùn)行及維護(hù)演講、交流會(huì)或者是講座，讓運(yùn)營維護(hù)及管理人員從電氣設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理等方面，認(rèn)識(shí)到故障發(fā)生的原因及排除原理等，以運(yùn)行管理與維護(hù)人員技術(shù)水平的提升，推動(dòng)各項(xiàng)工作更為專業(yè)化及規(guī)范化的開展。

3.3 嚴(yán)格踐行系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的處理原則

當(dāng)機(jī)電系統(tǒng)發(fā)生運(yùn)行故障的過程中，要堅(jiān)持先急后緩、先整體后局部及先主后次的原則，故障的排查及處理要嚴(yán)格的執(zhí)行正確的處理流程，即按照收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)，再到各種場(chǎng)外設(shè)備的順序進(jìn)行，減少管理與維護(hù)工作開展對(duì)高速公路系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響。當(dāng)開展機(jī)電系統(tǒng)的常規(guī)管理及日常運(yùn)行維護(hù)的過程中，嚴(yán)格的遵守機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的相關(guān)安全條例及安全規(guī)程，縮短故障的發(fā)生時(shí)間及故障的影響范圍，來確保高速公路各項(xiàng)業(yè)務(wù)得以順利開展。系統(tǒng)運(yùn)行管理及維護(hù)人員要深入的了解系統(tǒng)的故障特征表現(xiàn)，從故障的規(guī)律性出發(fā)進(jìn)行判斷和排除，提升故障查找及排除的效率，盡量控制帶電作業(yè)，來減少次發(fā)性故障及系統(tǒng)癱瘓等。

3.4 強(qiáng)化機(jī)電系統(tǒng)維修設(shè)備管理及電氣設(shè)備管理

當(dāng)機(jī)電系統(tǒng)切實(shí)發(fā)生故障的過程中，嚴(yán)格的踐行故障查找及排除流程是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，而在日常的巡檢中重視電氣設(shè)備的預(yù)防性維護(hù)，也是減少機(jī)電系統(tǒng)故障、控制故障波危害程度的重要手段。強(qiáng)化機(jī)電系統(tǒng)上的所有電氣設(shè)備的定期預(yù)防性的維護(hù)，依據(jù)設(shè)備的重要程度、故障發(fā)生頻率及危害范圍等，組建起分級(jí)分檔次的設(shè)備維護(hù)管理辦法，在日常巡檢及定期維護(hù)的基礎(chǔ)上，完善關(guān)鍵設(shè)備的預(yù)防性維護(hù)。針對(duì)故障的發(fā)生頻次較高、危害范圍及程度較大的部位，要細(xì)化故障產(chǎn)生原因的分析及相應(yīng)的處理措施，對(duì)該部位進(jìn)行改進(jìn)完善來減少重復(fù)性的故障。

4 總結(jié)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)工作的開展，要求主管單位要立足于機(jī)電系統(tǒng)的組成內(nèi)容、運(yùn)行特點(diǎn)，依據(jù)公路各個(gè)路段的實(shí)際狀況，進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)的管理與維護(hù)目標(biāo)及任務(wù)的準(zhǔn)確訂立，從自主管理與維護(hù)模式、專業(yè)管理與維護(hù)模式中進(jìn)行綜合選擇，然后從專門組織的設(shè)立、人員強(qiáng)化管理、電氣設(shè)備管理及常規(guī)故障的處理等方面，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理與維護(hù)質(zhì)量及水平的提升，確保高速公路的安全穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營。

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[責(zé)任編輯：田吉捷]