王澤宇

摘要：隨著我國高速公路工程不斷發(fā)展，對公路運(yùn)營質(zhì)量要求日益提升。為了保證高速公路可以順利運(yùn)營，需要重點(diǎn)做好機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和管理。文章首先對高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，然后對機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理過程中存在的問題進(jìn)行了分析，最后對高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；維護(hù)管理；公路運(yùn)營質(zhì)量；維護(hù)體系 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）31-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.044

在我國高速公路運(yùn)營過程中，機(jī)電系統(tǒng)是保證各項運(yùn)營工作順利開展的主要措施。為了提高車輛行駛的便捷性和安全性，要保證高速公路機(jī)電系統(tǒng)處于穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)下。但是，在高速公路機(jī)電系統(tǒng)實際管理過程中，還存在比較多的問題，還需要進(jìn)一步對這些問題進(jìn)行分析，并提出合理的應(yīng)對措施。

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)

在高速公路運(yùn)營過程中，機(jī)電系統(tǒng)是發(fā)布信息、跟蹤信息、信息反饋和信息處理的主要媒介。主要有以下四個方面的特征：

1.1 機(jī)電系統(tǒng)管理涉及的部門比較多

高速公路機(jī)電系統(tǒng)在進(jìn)行維護(hù)和管理的過程中，需要電力部門、銀行、移動通信、網(wǎng)絡(luò)通信、質(zhì)檢單位、消防單位、給排水單位、防雷單位等參與進(jìn)來，這些單位都對高速公路機(jī)電系統(tǒng)提出了更高的要求，需要認(rèn)真做好維護(hù)工作和管理工作。

1.2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成了多項技術(shù)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成了通信技術(shù)、自動化控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)等學(xué)科，為一項對科學(xué)技術(shù)要求比較高的工程。

1.3 一部分設(shè)備在進(jìn)行維護(hù)時時效性強(qiáng)、維護(hù)頻次高

一部分機(jī)電系統(tǒng)在運(yùn)行過程中受自然環(huán)境的影響很大，再加上部分設(shè)備需要不中斷全天候的運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣一來勢必會導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)故障。還有一些設(shè)備需要安排專人進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)誤操作的情況，因為一些比較重要的設(shè)備出現(xiàn)故障會直接影響設(shè)備的正常運(yùn)營。此外，出現(xiàn)故障后進(jìn)行修復(fù)時對時效性要求比較高。

1.4 需要對技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行更新

在科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，機(jī)電系統(tǒng)已經(jīng)從原來的分離逐漸發(fā)展成集成、從進(jìn)口逐步到國產(chǎn)、從單機(jī)運(yùn)營發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，對機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和管理要求會隨之提升，公路機(jī)電系統(tǒng)中對新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用也越來越普遍。

2 公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理存在的問題

2.1 機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)和管理規(guī)范不統(tǒng)一

當(dāng)前在高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理過程中所采用的管理手段和管理制度還比較落后，缺乏統(tǒng)一的維護(hù)管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理無法更加科學(xué)、量化地對機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理情況進(jìn)行評價。管理人員在管理的過程中，無法對管理情況給予一個中肯、客觀的評價，也無法讓管理部門從量化的角度對管理質(zhì)量進(jìn)行評價。

2.2 管理效率不高

在公路機(jī)電系統(tǒng)管理過程中普遍采用分散管理的模式，這種方法在管理初期可以發(fā)揮良好的管理效果，可以幫助業(yè)務(wù)的開展。但是隨著高速公路路網(wǎng)日益完善，車輛的行駛里程不斷增加、機(jī)電設(shè)備的日趨老化。為了保證公路機(jī)電系統(tǒng)的管理質(zhì)量，需要投入大量的人力資源作為支撐，不僅增加了管理成本，造成人員浪費(fèi)，同時也會影響機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行效率，出現(xiàn)區(qū)域維護(hù)差異性大等問題。

2.3 維護(hù)管理人員缺乏

在高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理過程中，公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)的良好性是實現(xiàn)公路正常運(yùn)營的主要措施。大部分情況下機(jī)電系統(tǒng)故障都具有突發(fā)性，為了保證管理質(zhì)量，需要配置專門的維護(hù)管理人員以及機(jī)務(wù)人員，并且要求管理人員具有可以處理和解決突發(fā)事件的能力，而在實際的管理過程中，各個路段的機(jī)務(wù)人員不僅數(shù)量比較少，而且沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，缺乏管理經(jīng)驗。如果出現(xiàn)高難度問題或大面積癱瘓的情況時，很難及時將故障排除。

3 提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理措施

3.1 建立完善的維護(hù)體系

3.1.1 明確機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的范圍和職責(zé)。在進(jìn)行高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的過程中，要建立完善的組織管理系統(tǒng)，并將具體的職責(zé)范圍確定出來，主要包括制定機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作的規(guī)章制度，并對系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行組織和檢查，將潛在的隱患消除掉，保證系統(tǒng)可以穩(wěn)定運(yùn)行。在出現(xiàn)故障后可以立即做出反應(yīng)，保證系統(tǒng)處于正常運(yùn)行的狀態(tài)。

3.1.2 對維護(hù)級別進(jìn)行劃分。在實際管理過程中，需要根據(jù)工程規(guī)模、工程性質(zhì)、技術(shù)難易程度等對維護(hù)工程的級別進(jìn)行劃分。主要可以分為大修、中修和日常維護(hù)三個級別。其中大修工程指的是對受到較大破壞的損壞進(jìn)行整理和恢復(fù)，確保其可以恢復(fù)到原來的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。中修工程是對局部損壞或預(yù)防性損壞進(jìn)行修復(fù)，保證機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行。日常維護(hù)指的是機(jī)電系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護(hù)。

3.1.3 科學(xué)的選擇維護(hù)模式。在對高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)管理時，需要根據(jù)運(yùn)營單位的實際情況、設(shè)備的復(fù)雜程度來對設(shè)備類型進(jìn)行劃分，對于維護(hù)費(fèi)用高、維護(hù)難度大的機(jī)電系統(tǒng)，可以通過競標(biāo)的方式來選擇維修單位。

3.1.4 科學(xué)的制定維護(hù)計劃。在對機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)管理時，需要根據(jù)具體的維護(hù)級別制定相應(yīng)的維護(hù)計劃。例如大修工程需要制定具體的年度計劃和預(yù)算，中修工程需要按照季度制定具體的中修計劃，并將計劃執(zhí)行到位，而在進(jìn)行日常維護(hù)時，需要制定年維護(hù)計劃、月維護(hù)計劃、周維護(hù)計劃和日維護(hù)計劃。

3.2 建立完善的監(jiān)管制度

機(jī)電設(shè)備管理部門要組建工作監(jiān)督考核小組，定期對日常維護(hù)工作進(jìn)行考核和檢查，設(shè)立投訴電話，制定具體的獎懲措施。采用規(guī)范化管理措施，以預(yù)防為主，對維護(hù)管理制度進(jìn)行完善，將機(jī)電設(shè)備的安全生產(chǎn)制度和維護(hù)管理制度落實到位。

3.3 做好統(tǒng)計分析工作

在機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理過程中，故障的統(tǒng)計和分析是非常重要的一個環(huán)節(jié)。通過對故障進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以顯著提高機(jī)電系統(tǒng)的可靠性，了解系統(tǒng)的狀態(tài)，降低故障的概率。圖1和圖2為攝像機(jī)和顯示屏設(shè)備故障原因統(tǒng)計分析圖。

在對故障進(jìn)行統(tǒng)計分析時，要做好原始信息的記錄，包括故障出現(xiàn)的時間、故障修復(fù)的具體時間、故障的處理結(jié)果、花費(fèi)的費(fèi)用等，對出現(xiàn)故障的類型、設(shè)備種類、故障等級等進(jìn)行統(tǒng)計，然后在這個基礎(chǔ)上分析故障，找出故障出現(xiàn)的原因和規(guī)律，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，避免故障重復(fù)出現(xiàn)。

3.4 對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集

要提高信息化管理水平，進(jìn)一步規(guī)范信息的收集、整理、分布和交換等流程，實現(xiàn)高效化、規(guī)范化運(yùn)作。對機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)、檔案、故障報告等整理歸檔，動態(tài)化地監(jiān)測機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行情況，提高機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性，做到管理有據(jù)可依、有據(jù)

可查。

3.5 對設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)主要包括日常的保養(yǎng)、事前保養(yǎng)和事后修復(fù)三個階段。一般來說，如果將日常保養(yǎng)工作做好，就可以減少事后修復(fù)的工作量，需要投入的成本也會更少。在實際維護(hù)過程中，大部分路段的都有著良好的日常維護(hù)措施，但是卻沒有將保養(yǎng)檢測工作做好，增加了后期修復(fù)的工作量和維護(hù)成本，所以需要定期做好設(shè)備的保養(yǎng)檢測工作，延長設(shè)備的使用年限，延緩設(shè)備的老化速度。

3.6 做好管理者的培訓(xùn)工作

相關(guān)單位要做好機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，提升技術(shù)人員的管理能力?？梢远ㄆ诮M織技術(shù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作、聘請專家開展知識講座、對技術(shù)人員進(jìn)行技能考核等活動，提升技術(shù)人員和管理人員的綜合素質(zhì)。此外，還要建立完善的技能考核制度，對技術(shù)人員在緊急情況下對事故的處理能力進(jìn)行考核，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的工作人員要給予經(jīng)濟(jì)上的獎勵，以提高工作人員學(xué)習(xí)的積極性。

4 結(jié)語

綜上所述，做好公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作可以顯著提升高速公路的運(yùn)營水平，降低事故率，保證道路暢通。為了提高公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理水平，需要對管理方法、管理理念、管理手段等進(jìn)行創(chuàng)新，實行信息化管理措施，從經(jīng)驗管理逐步發(fā)展到智能化管理，保證公路運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性。

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