馬藨

【摘 要】 為明確NYPE 2015中關(guān)于“船速和燃油消耗量”條款與NYPE 1946和NYPE 1993的區(qū)別，闡述該條款在體例和內(nèi)容方面的變化。從船速和燃油消耗量的界定標(biāo)準(zhǔn)、氣象導(dǎo)航公司的作用、船速和燃油消耗量的索賠及其爭議的解決方式等規(guī)定分析NYPE 2015與NYPE 1946和NYPE 1993的不同之處。該條款的內(nèi)容針對此前存在法律爭議的問題作出回應(yīng)，并且反映出航運實踐的做法，可以成為當(dāng)事人訂立定期租船合同的新的參考。

【關(guān)鍵詞】 NYPE 2015；船速；燃油消耗量；承租人

0 引 言

紐約土產(chǎn)交易所版合同格式（NYPE form）是干散貨定期租船中使用最為廣泛的標(biāo)準(zhǔn)合同格式，于1913年制定第一版，后于1921年、1931年、1946年、1981年和1993年進行過修改。2015年10月，波羅的海國際航運公會（BIMCO）、美國航運經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會（ASBA）、新加坡海事基金（SMF）聯(lián)合發(fā)布了2015年版的最新NYPE 格式合同。

相比于之前的NYPE 1946和NYPE 1993版本，NYPE 2015體例有所變化，序文和附件A部分的記載事項更加明確具體，合同主體部分的57個條款對之前版本的許多條款內(nèi)容進行了新增和修改。本文對NYPE 2015第12條“船速和燃油消耗量（Speed and Consumption）”進行分析，比較其與NYPE 1946和NYPE 1993中規(guī)定的差別，并作簡要評述。

1 條款概述

“船速和燃油消耗量”在NYPE 1946中的規(guī)定為“在良好天氣條件下，船舶滿載時船速能夠達到大約_kn，消耗優(yōu)質(zhì)威爾士燃煤（優(yōu)質(zhì)汽油、優(yōu)質(zhì)柴油）大約_t”。與NYPE 1946相比，NYPE 1993對“良好天氣條件”的界定更為具體，在“良好天氣條件下”之后新增了“風(fēng)力達到包括最大風(fēng)力蒲福_級”。

船速和燃油消耗量是定期租船合同中的重要陳述內(nèi)容。定期租船合同的承租人根據(jù)租期時長支付租金，因此船速會直接影響其對船舶的利用率和經(jīng)濟效益。另外，在定期租船合同中燃油的費用由承租人承擔(dān)，燃油消耗量關(guān)系到承租人的運營成本。

在NYPE 2015發(fā)布前，出租人在以NYPE 1946或NYPE 1993格式訂立定期租船合同時，往往會在合同格式的基礎(chǔ)上具體約定什么樣的天氣屬于良好天氣、船舶在滿載時船速需要達到多少kn、空載時船速需要達到多少kn等內(nèi)容，以減少爭議。為了順應(yīng)航運實踐中的做法，NYPE 2015在附件A中專門列出一欄“船速和燃油消耗量”，以表格的形式列明合同雙方需要約定的內(nèi)容，具體包括空載船速、滿載船速、主機燃油消耗量、輔機燃油消耗量、船舶在港口時的主機燃油消耗量和輔機燃油消耗量等。為與附件A相配套，NYPE 2015第12條對有關(guān)“船速和燃油消耗量”作了詳細(xì)的規(guī)定，具體內(nèi)容如下：

（1）在交船時和整個租期內(nèi)，在良好天氣條件下，即風(fēng)力不超過蒲福4級，海浪不超過道格拉斯3級（除非在附件A中另有約定），在所有海上航道上，船舶應(yīng)保持附件A中所載明的船速和燃油消耗量。船舶因遵照承租人的指令或要求而有意減速（除非在附件A中約定了減速航行或經(jīng)濟航速保證）、在狹窄或有限制的水道中航行、救助遇險船舶、救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)時，以上期間應(yīng)從計算船速和燃油消耗量的期間中排除。

（2）承租人有權(quán)選擇雇用氣象導(dǎo)航公司。除非出于船舶、貨物安全的考慮，船長必須遵照承租人雇用的氣象導(dǎo)航公司提供的報告程序和航行路線建議。

（3）在計算船舶的船速和燃油消耗量時應(yīng)以船舶的實際航線為基準(zhǔn)。

（4）如果船速下降并且/或者燃油消耗量增加，承租人有權(quán)根據(jù)本條規(guī)定的氣象導(dǎo)航公司提供的船速和燃油消耗量分析，向出租人提出索賠。該索賠限于估計的時間損失和/或額外的燃油消耗。時間損失應(yīng)與節(jié)省的燃油費用相沖抵，反之亦然。

（5）如果出租人對此項索賠提出抗辯，其必須提供船舶在相關(guān)期間的航海日志的復(fù)印件。此項爭議應(yīng)提交給承租雙方一致同意的獨立專家或另一家氣象導(dǎo)航公司。該專家或氣象導(dǎo)航公司出具的報告應(yīng)當(dāng)參照船舶的航海日志數(shù)據(jù)和承租人提供的氣象導(dǎo)航數(shù)據(jù)，其決定具有終局性，對承租雙方均有約束力。承租雙方應(yīng)平均分擔(dān)專家報告的費用。

由此可見，NYPE 2015為了減少承租雙方的爭議，力求使合同中對船速和燃油消耗量的約定更為明確具體，同時順應(yīng)實踐中的做法，規(guī)定承租人使用氣象導(dǎo)航公司服務(wù)的權(quán)利和方式。針對船速和燃油消耗量的索賠，對之前有爭議性的問題進行明確規(guī)定，并提出一套解決船速和燃油消耗量索賠機制。

2 條款具體分析

2.1 船速和燃油消耗量的界定標(biāo)準(zhǔn)

NYPE 1946和NYPE 1993對于船速和燃油消耗量界定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定可以歸結(jié)為3個要點：“能夠達到”“良好天氣條件”和“滿載”。NYPE 2015新增了“計算船速和燃油消耗量的除外期間”的內(nèi)容。

針對“能夠達到”這一要點，NYPE 1946和NYPE 1993中都只規(guī)定“能夠達到”一定的船速和燃油消耗量，而沒有具體說明是簽訂定期租船合同時或者交船時要達到這一標(biāo)準(zhǔn)，抑或是整個定期租船期間都要達到這個標(biāo)準(zhǔn)，因而在實踐中就給各國法律留下了解釋的空間。美國法認(rèn)為，出租人關(guān)于船速和燃油消耗量的說明是一個保證條款，只需在船舶交付時能夠達到合同規(guī)定的船速和燃油消耗量即可，而不必在整個租船期間內(nèi)都保持，除非在合同中另有約定。[1] 英國法判例則存在兩種觀點：一種認(rèn)為在合同訂立時和整個租期內(nèi)，船舶都要符合合同規(guī)定的船速和燃油消耗量；另一種則認(rèn)為只要出租人在交船時滿足合同的規(guī)定即可。[2]

對于租船合同的當(dāng)事人來說，訂立合同時很重要的一點就是明確自身的權(quán)利和義務(wù)，但在NYPE 1946和NYPE 1993中這一條款的措辭存在不確定性，很容易引起雙方當(dāng)事人的爭議。在航運實踐中，承租雙方在訂立租船合同時，往往將這一條款進行修改，明確約定船舶在整個租期內(nèi)都要保持合同規(guī)定的船速和燃油消耗量?；谏鲜鰡栴}和航運實踐的做法，NYPE 2015第12條（a）款規(guī)定，在交船時和整個租期內(nèi)，船舶都應(yīng)保持附件A中規(guī)定的船速和燃油消耗量。不過，租船合同當(dāng)事人在訂立合同時也可能對該規(guī)定進行修改，規(guī)定船舶只需在交付時達到合同規(guī)定的船速和燃油消耗量即可。

針對“良好天氣條件”這一要點，在NYPE 1946中并未規(guī)定什么是“良好天氣條件”，在NYPE 1993中規(guī)定“風(fēng)力達到包括最大風(fēng)力蒲福_級（由當(dāng)事人約定）”為“良好天氣條件”。NYPE 1946和NYPE 1993的規(guī)定都不足以明確界定“良好天氣條件”的范圍，因而在航運實踐中，當(dāng)事人往往要進一步具體約定什么樣的天氣狀況屬于“良好天氣條件”，一般認(rèn)為，風(fēng)力不超過蒲福4級、海浪不超過道格拉斯3級為良好天氣。

為順應(yīng)航運實踐，NYPE 2015第12條（a）款規(guī)定，“良好天氣條件”即風(fēng)力不超過蒲福4級、海浪不超過道格拉斯3級。不過，在航運實踐中“良好天氣條件”的界定可能更為復(fù)雜，因而該款另外特別規(guī)定當(dāng)事人可在附件A中另行約定“良好天氣條件”的定義。

針對“滿載”和“船速和燃油消耗量”這兩個要點，NYPE 2015在附件A中具體羅列了空載船速、滿載船速、主機燃油消耗量、輔機燃油消耗量、船舶在港口時的主機和輔機燃油消耗量等內(nèi)容供當(dāng)事人填寫，使船速和燃油消耗量的約定更為明確具體。與NYPE 1946和NYPE 1993中僅規(guī)定“滿載”相比，NYPE 2015的規(guī)定在航運實踐中更具有可操作性，有利于減少爭議。此外，NYPE 2015第12條（a）款還列明了幾種在計算船速和燃油消耗量時應(yīng)當(dāng)排除的期間。NYPE 2015第38條規(guī)定了減速航行條款，因而本款規(guī)定船舶為遵照承租人的指令或要求而有意減速（除非在附件A中約定了減速航行或經(jīng)濟航速保證）的期間應(yīng)當(dāng)在計算船速和燃油消耗量時予以排除。在司法實踐中，除了上述規(guī)定的情形外，其他均屬于應(yīng)當(dāng)排除的情形，NYPE 2015通過合同約定對此予以了明確。

2.2 氣象導(dǎo)航公司的作用

在定期租船中，船舶的營運調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，在每一航次開始前，承租人會對船長發(fā)出航次指令。在司法實踐中，合同雙方當(dāng)事人對于承租人是否有權(quán)對船舶指定航行路線這一問題存在爭議，但這一問題在2001年的“The Hill Harmony”案中得到了解決。在該案中，英國上議院司法委員會判決，承租人作出的關(guān)于航行路線的指示是屬于“雇傭（employment）”而非“航行（navigation）”的指示，除非出于船貨或船上人員安全的考慮，船長應(yīng)當(dāng)遵從該指示。在航運實踐中，承租人通常會雇用一家氣象導(dǎo)航公司，向船長發(fā)出航行路線的指示。

NYPE 2015第12條（b）款規(guī)定，承租人有權(quán)選擇雇用氣象導(dǎo)航公司，除非出于船舶和/或貨物安全的考慮，船長必須遵照承租人雇用的氣象導(dǎo)航公司提供的報告程序和航行路線建議。這一內(nèi)容正是順應(yīng)了“The Hill Harmony”案的判決及航運實踐中的慣常做法。

2.3 船速和燃油消耗量的索賠

在定期租船合同履行過程中，一旦出現(xiàn)船速下降或者燃油消耗量增加而不符合合同約定的情況時，承租人就會向出租人索賠由此造成的時間損失和增加的燃油費用。NYPE 1946和NYPE 1993均未對承租人關(guān)于船速和燃油消耗量的索賠作出任何規(guī)定，因而在實際索賠的過程中很可能產(chǎn)生很多爭議。在航運實踐中，承租人通常會雇用氣象導(dǎo)航公司對船舶進行導(dǎo)航及對船速和燃油消耗量進行監(jiān)控，依據(jù)該公司出具的報告判斷是否存在船速下降和燃油消耗量增加問題，并據(jù)以向出租人索賠損失。在法律上，承租人雖然因船速下降遭受了時間損失，但同時也節(jié)省了燃油費用。因此，承租人在索賠時，其時間損失與節(jié)省的燃油費用是否能夠沖抵也是一個容易發(fā)生爭議的問題。

NYPE 2015順應(yīng)了前述航運實踐中的做法，在第12條（b）款中規(guī)定承租人有雇用氣象導(dǎo)航公司的權(quán)利；針對船速和燃油消耗量的索賠，分別在（c）款和（d）款中規(guī)定了索賠依據(jù)（在計算船舶的船速和燃油消耗量時應(yīng)以船舶的實際航線為基準(zhǔn)，如果船舶船速下降并且/或者燃油消耗量增加，承租人有權(quán)根據(jù)本條規(guī)定的氣象導(dǎo)航公司提供的船速和燃油消耗量分析進行索賠）和索賠方式（文件索賠）。合同對實踐做法的約定，增強了承租人索賠流程的確定性。

對于承租人在船速和燃油消耗量索賠中關(guān)于船速下降導(dǎo)致的時間損失能否與節(jié)省的燃油費用沖抵的問題，在合同未明確約定的情況下，司法實踐存在不同的觀點。一種觀點認(rèn)為，在定期租船合同中，承租人負(fù)責(zé)供應(yīng)燃油，并根據(jù)“恢復(fù)原狀”的原則，既不能從船速索賠中得到補償，也不能從燃油節(jié)省中獲益，因而應(yīng)當(dāng)沖抵；另一種觀點則認(rèn)為，船速和燃油消耗量是兩個相互獨立的保證，不能互相沖抵。針對司法實踐中的不同認(rèn)定，為了約定明確，NYPE 2015第12條（d）款規(guī)定，承租人針對船速和燃油消耗量的索賠限于估計的時間損失和/或額外的燃油消耗。

2.4 船速和燃油消耗量索賠爭議的解決方式

NYPE 2015第12條（e）款針對承租雙方的船速和燃油消耗量索賠爭議設(shè)立了一個機制，即雙方將此項爭議提交給一致同意的獨立的專家或另一家氣象導(dǎo)航公司。該專家或氣象導(dǎo)航公司根據(jù)船舶的航海日志和承租人提供的氣象導(dǎo)航數(shù)據(jù)作出決定，該決定對承租雙方都有約束力，有關(guān)費用由承租雙方平均分擔(dān)。這種爭議解決方式比訴訟和仲裁更為簡潔、高效，有利于雙方及時解決爭議。但是，此項約定可能因為合同雙方當(dāng)事人無法達成一致意見而變得沒有任何意義，最終不得不選擇通過訴訟或仲裁加以解決。航運實踐中的做法在法律上可能遭遇障礙，NYPE 2015的本款規(guī)定只是為定期租船合同當(dāng)事人提供一個解決爭議的選項。

3 條款評述

NYPE 2015“船速和燃油消耗量”條款是在全面總結(jié)相關(guān)法律問題和航運實踐的基礎(chǔ)上制定的一條重要條款。該條款與NYPE 2015附件A（船舶說明）、第38條“減速航行”等條款相結(jié)合，對定期租船合同中“船速和燃油消耗量”的有關(guān)內(nèi)容作了非常具體的規(guī)定，既回應(yīng)存在爭議的法律問題，又反映了航運實踐的做法。

在定期租船中，承租雙方總是在一定的合同格式基礎(chǔ)上對相關(guān)內(nèi)容進行增刪修改，添加大量的追加條款，最終訂立定期租船合同。NYPE 2015“船速和燃油消耗量”條款正是并入了許多在航運實踐中廣泛使用的追加條款的內(nèi)容，這種做法縮短了當(dāng)事人的談判時間，有利于增強約定的明確性。但是，NYPE 2015“船速和燃油消耗量”條款畢竟只是加入了一部分航運實踐中已廣泛約定的內(nèi)容，原因在于：一方面，每一個定期租船合同的情形可能仍比該條款內(nèi)容復(fù)雜的多；另一方面，承租雙方對于其中規(guī)定的內(nèi)容也可能并不完全認(rèn)同從而對合同作出修改。

目前，在定期租船中使用最廣泛的NYPE 合同格式仍然是NYPE 1946，新的格式版本從制定到被市場廣泛接受往往需要經(jīng)歷很長的一段時間。新的“船速和燃油消耗量”條款以至于NYPE 2015到底能否被市場廣泛接受，必然需要經(jīng)過很長時間的檢驗。

參考文獻：

[1] 郭萍.租船實務(wù)與法律[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2014：155-156.

[2] 尹海波.船速索賠以氣導(dǎo)分析報告為最終依據(jù)之不足[J].水運管理，2006（3）：27-29.