［ 文：張宇翔 攝影：叢軍 ］

福建奔馳V-Class

［ 文：張宇翔 攝影：叢軍 ］

福建奔馳V-Class可以算是唯雅諾的繼承者，但繼承的很少，二者的相通之處基本只有“大型豪華MPV”這個車型等級；V-Class更主要的身份，是開創(chuàng)者，它為奔馳增添了新的車型命名規(guī)則，也毫無疑問地開啟了豪華MPV的新時代——后者顯然是奔馳這個MPV界唯一豪華品牌的分內(nèi)之事。與此同時，那些自稱豪華的MPV，大概已經(jīng)好日子不長了。

感知V-Class的大，有三次機會——當(dāng)我看到車身數(shù)據(jù)表的時候，我用掉了第一次。V260L有5 370mm、1 928mm、1 920mm的長、寬、高和3 430mm的軸距，V260稍短，也有5 140mm的長度和3 200mm的軸距。但實際的V-Class卻毫不臃腫，車身線條非常干練。車頭大燈內(nèi)嵌四顆主光源，輔助照明的LED點綴周邊，一副“天下誰人不識君”的家族臉；那種磅礴又不夸張的綜合美感，里面有著不計其數(shù)的年輕、厚重、豪華、大氣和鋒銳。

車頭以后的部分，回歸穩(wěn)重，但仍然不缺時代感、豪華感，無論你是站在家庭主婦的立場上還是公司老板的立場上來看——順便要說的是，商務(wù)和家務(wù)，是V-Class的默認(rèn)崗位。持家的女士大概不會對V-Class的路邊停車報太大希望，這個無關(guān)緊要，直接交給V-Class的“主動式駐車輔助系統(tǒng)”就好了。據(jù)說V-Class的這套系統(tǒng)實現(xiàn)了目前同類裝置位置偵測和利用的極限值。

打開電動側(cè)滑車門以及電動尾門讓整個MPV界見見豪華的真身吧！我不得不慨嘆于第二排的豪華真皮電動單人坐椅了。全包圍式的設(shè)計承托性非常好，帶有腿托，甚至還有腳托。得益于足夠的車身長度，腿托可以將腿大幅度托起而毫不受前排阻礙，而這正是某些同樣帶有腿托卻空間不足的MPV所心痛的。坐在第二排，可做的事情很多很多：可以依靠地板滑軌前后移動坐椅，能夠多角度調(diào)節(jié)坐姿，調(diào)好之后可以設(shè)定記憶，然后坐椅加熱或者通風(fēng)，再來個按摩……

前排座椅背部還為第二排預(yù)設(shè)了iPad支架，可為iPad充電，iPad還可通過藍(lán)牙與駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（COMAND）相連。同樣收折在前排座椅背部的桌板也好用得不得了，其翻折過程非同一般，動作曲線頗為優(yōu)雅，而且這塊桌板面積夠大、承托力夠大，做工和材質(zhì)又非常好，簡直就是家具級的，如果這個桌板是準(zhǔn)備來放電腦的，那一般MPV的桌板只配放一放廉價盒飯。

無論第二排如何折騰，也不會給第三排留下陰影，因為空間實在太大了——這是我第二次感知V-Class的大。第三排座椅可選雙座或者三座，這樣V-Class就有了6座/7座兩種車型。第三排如果是雙座，那裝配的座椅是帶扶手的單人座椅，不然則是普通舒適型座椅。

獨立控制的后艙空調(diào)系統(tǒng)在車頂上預(yù)置了四個出風(fēng)口，后艙兩側(cè)及腳部也有預(yù)設(shè)出風(fēng)口；閱讀燈和門控照明燈也幾乎人均一個；后艙還有5V/12V/220V電源。但烘托氣氛，靠的還是環(huán)繞車內(nèi)的三色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，有中性光（純白）、太陽光（琥珀色）、極光（冰晶藍(lán)）三色可選。在車輛進(jìn)入隧道的時候，氛圍光從內(nèi)飾件的縫隙中投射中來，讓車內(nèi)一派尊貴。

柏林之聲15揚聲器的音響有640W功率，不僅能放送音樂、播送反向聲波主動抵消噪聲，更能收集、播放乘客的交談，為前排和后艙乘客“傳話”！V-Class的精巧心思已登峰造極！

駕駛席依舊是喜悅之地。這是一個有著和新C級極為相近的儀表盤并同樣在中控臺位置掛著一塊高清懸浮液晶屏的地方。圓形空調(diào)出風(fēng)口，金屬質(zhì)感的開關(guān)，深色岑木內(nèi)飾件，帶有手寫板和滾輪的COMAND系統(tǒng)，三幅方向盤，都非常眼熟而令人向往。在中央手枕的內(nèi)部和后部，我還分別擁有了一個制冷量足夠、能裝進(jìn)兩瓶500mL飲料的車載冰箱和一套能制冷兼制熱的杯托。

坐在駕駛席上俯身去車門下層置物空間里拿東西時，我第三次感知，V-Class是一部大車。雖然俯身，但這樣的動作依然非常輕松，這種“大”和“輕松”的統(tǒng)一就如同我接下來的駕駛體驗一樣。

7擋變速器還是奔馳傳統(tǒng)的“指尖擋”，用右手手指輕撥一下轉(zhuǎn)向柱上的電子選擋桿，動力就油然而生。在動態(tài)控制器的三種模式（舒適、經(jīng)濟、運動）下選擇舒適模式，變速器頻繁更迭著檔位以適應(yīng)我們行駛的山路。但這并非因為車輛動力不足，而是因為這種模式總試圖壓低轉(zhuǎn)速，換取更低的噪聲、更低的油耗。其實它的換擋動作除了引起了轉(zhuǎn)速表的上下跳動之外，并沒有給舒適感帶來任何副作用，要是不看轉(zhuǎn)速表、不用心聽發(fā)動機那細(xì)密的聲音，你有可能都不知道動力總成所做的一切改變。

01. 照明系統(tǒng)有多種照明模式可調(diào)，極度智能、高效

02. 中排的小桌板絕非飛機上的那種低檔塑料貨，而是選材地道制作精良的家具級配件，且為上滑式，所以翻折動作非常優(yōu)雅

03. 人機交互的多媒體系統(tǒng)無論在外觀設(shè)計還是在實際效能上，都堪稱典范中的典范

04. 可制冷加熱的杯托在V-Class上，真的不值一提；扶手箱里還有一個容積不小的高效冰箱

在雁棲湖旁的山里、沒有盡頭的單車道上，旁邊的轎車試圖在實線以外強行超越，雖然我們并不慢。自我感覺良好的轎車其實并不知道，要不是遵循車隊隊形，我可以隨意放出V-Class的浩瀚動力儲備，這將讓這部轎車的超越無功而返，甚至，如果我深踩一腳油門，我足以教育它養(yǎng)成尊重MPV的好習(xí)慣。型號為M274的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機是奔馳的名星機型，還有其他日系豪華品牌也在分享這臺發(fā)動機。雖然從155kW和350N·m的數(shù)據(jù)來看，它并非無所不能、更不是同排量增壓發(fā)動機中最令人驚嘆的，但它的效能的的確確極為出色，強勁、穩(wěn)定、安靜、平順、沒有遲滯，而且1 250r/min時扭矩就全部到位，還有帶換擋撥片的增強版7擋自動變速器7G-TRONIC PLUS為它打理動力輸出……瑕疵在哪里，我找不到。

還是雁棲湖旁的山路。彎彎曲曲，柔術(shù)一樣把車輛推來推去。車隊行駛的好處是可以明顯看出前車的狀態(tài)。車隊剛出發(fā)時，前面的車輛還時常會在彎道前亮起剎車燈、經(jīng)常會在彎道切取直線行駛，但很快，駕駛者們就感知了V-Class的潛力，前車不再輕易亮起制動燈，同時以不低的速度嚴(yán)密遵循著道路上白線的劃界。而當(dāng)這樣的彎道傳導(dǎo)到我的車下時，我明顯感覺到四個輪胎對地面的貼合，那種精細(xì)與清晰，好像是齒輪間的嚙合一樣。車輛重心的左右轉(zhuǎn)移也被嚴(yán)密壓制著，毫無疑問，這是由更寬的車身、奔馳稱為“敏捷操控”的懸架系統(tǒng)、更多的電子輔助系統(tǒng)、更低的輪胎高寬比協(xié)手辦到的。“敏捷操控懸架系統(tǒng)”可調(diào)阻尼，顯然兼顧了駕駛和乘坐的不同傾向，優(yōu)勢獨到，它可以展現(xiàn)出硬朗和柔和的不同表面，為V-Class的操控及舒適，出力不少。

說到電子輔助裝置，就不得不說說V-Class富裕的配置菜單，那里面除了限距控制系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、胎壓監(jiān)測、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)這些“家常菜”之外，又比其他品牌多出了幾個項目：側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)。它們能做的分別是：偵測自然橫風(fēng)和大車氣流并根據(jù)情況對車輛實施迎風(fēng)側(cè)車輪制動、監(jiān)測駕駛員駕駛時間及疲勞狀態(tài)并以多種方式發(fā)出提示、捕捉道路側(cè)面的交通標(biāo)志信息并在儀表中央顯示屏上提示給駕駛員，此外，V-Class的360°全景攝像頭的圖像拼接計算機采用了最新算法，其圖像呈現(xiàn)清晰自然，沒有黑線。顯然，這里有奔馳在安全方面的一貫極致用心。

與很多MPV一味地自我標(biāo)榜商務(wù)用途以求高大上不同，V-Class非常強調(diào)家用。大型豪華MPV如此定義，這大概就是奔馳作為首屈一指的豪華品牌的一貫作風(fēng)，不僅推動汽車產(chǎn)品的發(fā)展，也推動人們對汽車生活、汽車文化的深入認(rèn)知和理解。

福建奔馳V260/V260L