李澤新　陳俐伽　周宏慶

摘 要：隨著中國萬里長城、中國大運河和絲綢之路相繼申請世界文化遺產(chǎn)成功，關(guān)于線性文化遺產(chǎn)的保護與研究引起了社會各階層的持續(xù)關(guān)注。蜀道作為中國歷史上重要的交通要道、軍事要道，連接的歷史文化名城（鎮(zhèn)）數(shù)量多、影響大，更應(yīng)該得到相應(yīng)的保護。本文一方面從時間、空間、文化上論證了蜀道的線性文化遺產(chǎn)特性，另一方面從軍事商業(yè)、資源、制度來討論蜀道的優(yōu)勢和價值，并在此基礎(chǔ)上探討結(jié)合沿線歷史城鎮(zhèn)的蜀道保護模式，從而對落實文化遺產(chǎn)的保護與開發(fā)工作提供依據(jù)，避免盲目的開發(fā)對蜀道的歷史環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境帶來破壞。

關(guān)鍵詞：蜀道；歷史城鎮(zhèn)；文化線路；線性文化遺產(chǎn)；保護模式

Abstract：Withthe successful application for World Heritage of the China's Great Wall， China Grand Canal and the Silk Road， the protection and academicresearchoflinear cultural heritage aroused sustained attention of society. Shu Dao， as an important transportation hub and military roads in China's history，connecting many historical and cultural city （town）and having a great impact，should be given more protection and attention. This paper demonstrated linear culturalheritage characteristic of Shu Dao from time， space and culture，and also discussed the the advantages and value of Shu Dao in three aspects，respectivelymilitary，commercial， resources and system.In addition，based on the above research， this article explored the protection mode of Shu Dao and provided the foundation for the protection and development of cultural heritage， to avoid destruction of historical environment and natural ecological environment because of those blind development .

Key words：Shu Dao ； historic towns ； cultural routes ； linear cultural heritage ； protected mode

中圖分類號： C912 文獻標識碼： A

文章編號：1674-4144（2016）-04-72（6）

1 前言

古蜀道是蜀國和秦國之間進行政治、經(jīng)濟、軍事、文化交流的重要交通要道，至今已有2000多年的歷史，是中國歷史上陸路交通的“活化石”，是世界上最早的“國道”。蜀道沿途連接了數(shù)量頗多的歷史文化名城（鎮(zhèn)），還有大量棧道遺存和文物古跡，這些都是蜀道保存和延續(xù)不可或缺的因素。

我國已有三處線性文化遺產(chǎn)登上《世界遺產(chǎn)名錄》，而蜀道作為中國歷史上最早交通要道，不僅擁有豐厚的文化底蘊和歷史內(nèi)涵，還擁有得天獨厚的自然生態(tài)環(huán)境；它不僅僅在交通方面發(fā)揮著重要作用，更是促進文化交流，帶動四川地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要紐帶。因此，我們更應(yīng)該重視對蜀道的研究和保護，不僅是為了蜀道能在以后能申遺成功，更是為了把這唯一的蜀道保存并延續(xù)下去。

2 線性文化遺產(chǎn)

2.1 線性文化遺產(chǎn)發(fā)展歷程

早在1964年歐洲理事會上，文化線路就在報告中被提及，而后又逐漸衍生出線性文化遺產(chǎn)的概念，此后又融合了廊道遺產(chǎn)、文化廊道、歷史路徑和現(xiàn)狀遺跡等與之相近的理論，使線性文化遺產(chǎn)的內(nèi)容被不斷豐富。（圖1）

線性文化遺產(chǎn)是指擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區(qū)域內(nèi)的物質(zhì)和非物質(zhì)的文化遺產(chǎn)族群，往往出于人類的特定目的而形成一條重要的紐帶，將一些原本不關(guān)聯(lián)的城鎮(zhèn)或村莊串聯(lián)起來，構(gòu)成鏈狀的文化遺存狀態(tài)，真實再現(xiàn)了歷史上人類活動的移動，物質(zhì)和非物質(zhì)文化的交流互動，并賦予作為重要文化遺產(chǎn)載體的人文意義和文化內(nèi)涵[1]。包括了鐵路、道路、運河、河流峽谷等不同的表現(xiàn)形式，內(nèi)容豐富。同文化線路、遺產(chǎn)廊道、歷史路徑、現(xiàn)狀遺跡等理論一樣，線性文化遺產(chǎn)也主要強調(diào)時間、空間、文化因素，強調(diào)各個文化資源點共同的構(gòu)成的文化價值功能以及至今對人類社會、經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的深刻影響。

2.2 國內(nèi)外相關(guān)研究

國際上對線性文化遺產(chǎn)的研究是一個需循漸進的過程，以美國為代表，率先在此領(lǐng)域開展研究，主要圍繞以下三個方面開展研究：①線性文化遺產(chǎn)對當?shù)芈糜谓?jīng)濟的影響，以DanielStynes等人為主；②對遺產(chǎn)廊道的評估研究，以ConzenTuxill等人為主；③從遺產(chǎn)的開發(fā)利用和提升其價值的角度開展研究，以Cottle、Harkness&Sinha等人為主。

國內(nèi)對于線性文化遺產(chǎn)的研究起步較晚，以單霽翔先生為代表，首先總結(jié)出我國線性文化遺產(chǎn)的主要特性，隨后劉慶余在此基礎(chǔ)上又對線性文化遺產(chǎn)的表現(xiàn)形式進行了全面梳理，分別是“線性文化景觀”、“現(xiàn)狀遺跡”、“運河遺產(chǎn)”、“文化線路”四個方面。之后我國的眾多學者分別從遺產(chǎn)的保護規(guī)劃與利用、遺產(chǎn)的旅游開發(fā)與保護、構(gòu)建國家線性文化遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)三個方面開展研究。

3 蜀道的線性文化遺產(chǎn)特征及與沿線歷史城鎮(zhèn)的關(guān)系

古有“蜀道難，難于上青天”的著名詩句，廣義上的古蜀道全長約1000余km，涉及沿線11座城市[2]。（圖2）現(xiàn)存蜀道中經(jīng)專家考察并承認的有七條，其中4條過秦嶺，分別是陳倉道、褒斜道、儻駱道和子午道；三條過巴山，分別是金牛道、米倉道和荔枝道。而人們常說的蜀道主要指以漢中為分界點，從關(guān)中過秦嶺到漢中的“褒斜道”和從漢中到成都的“金牛道”。而狹義的蜀道主要指四川境內(nèi)的金牛道，《四川通史》曾記載，金牛道是由漢入蜀的主要通道，其核心路段為劍門蜀道，本文主要探討位于廣元境內(nèi)的劍門蜀道。（表2）

3.1 蜀道的線性文化遺產(chǎn)特征

蜀道歷史文化悠久，作為曾經(jīng)的軍事要道和商業(yè)要道，有著不可替代的地位。以劍門蜀道為例，筆者將從時間、空間、文化三個方面來論述蜀道所具有的線性文化遺產(chǎn)特性。

3.1.1 時間特性

狹義上的古蜀道主要指四川境內(nèi)南起成都，北止廣元七盤關(guān)路段，全程約450km，有3000多年的歷史，其中最核心的部分就是廣元境內(nèi)的劍門蜀道。劍門蜀道，由七盤關(guān)進入四川，向西南經(jīng)明月峽，利州（今廣元），昭化，天雄關(guān)，入劍門關(guān)，經(jīng)劍閣入梓潼到演武鎮(zhèn)，全程200多公里。最早產(chǎn)生于戰(zhàn)國時期，后經(jīng)過幾次變遷，在清末恢復(fù)由昭化入劍門，一直沿用至今。劍門蜀道是明清時期遺留至今的秦蜀官方驛道，是古金牛道的一段。

3.1.2 空間特性

劍門蜀道地勢險要，風景秀麗，劍門七十二道峰猶如一道天然的屏障，保護著四川太平。早期劍門蜀道由于地形和歷史原因采用沿江崖壁架設(shè)木?；蜷_鑿石棧，形成嘉陵云棧，后來改由沿溪鋪設(shè)石板路通行，道路兩旁種植表道古柏。其沿線保留了許多文物古跡，如廣元的明月峽，千佛崖，昭化古城，劍門關(guān)景區(qū)，翠云廊等著名景點。劍門蜀道作為重要的紐帶，將這些景點都串聯(lián)起來，形成鏈狀文化遺產(chǎn)保存下來。在宋元時期，沿線設(shè)置了專門的行政管理機構(gòu)，清代形成“二十里置一郵鋪，六十里置一驛”的格局，并保留至今。

3.1.3 文化特性

由于戰(zhàn)爭原因，在不同時期產(chǎn)生了大量的人口遷徙，導致當?shù)厝丝诮Y(jié)構(gòu)發(fā)生變化[3]。人口遷徙帶來了文化傳播和文化交流，同時也刺激了當?shù)氐纳鐣⒔?jīng)濟發(fā)展，使劍門蜀道成為當時四川地區(qū)經(jīng)濟、政治、文化、軍事發(fā)展的重要紐帶。劍門蜀道沿途不僅有當?shù)刈钔怀龅娜龂幕蛙娛挛幕瑫r還包含了紅色文化、宗教文化、飲食文化、生態(tài)旅游文化等等，這樣的多元文化也是促進其形成和發(fā)展的重要因素。

綜上所述，蜀道不論是在空間上或是時間上，亦或是文化上，都能完美的滿足線性文化遺產(chǎn)的特性。并且，由于劍門蜀道的存在，將周邊一些不相關(guān)的文化遺產(chǎn)串聯(lián)在一起，使其不論是在物質(zhì)，非物質(zhì)或是文化方面都能交流互動，促進發(fā)展。（表3）

3.2 蜀道作為線性文化遺產(chǎn)的優(yōu)勢

世界上已經(jīng)有22處線性文化遺產(chǎn)登入《世界文化遺產(chǎn)》名錄④，其中三處在中國，而我國境內(nèi)一共有19處線性文化遺產(chǎn)是值得被研究和保護的，蜀道作為其中一處，有著它不可替代的優(yōu)勢。

3.2.1 軍事防御和商業(yè)貿(mào)易

自古劍門關(guān)便有“一夫當關(guān)，萬夫莫開”的名句，也有“天下第一關(guān)”的美譽。劍門關(guān)作為劍門蜀道的核心區(qū)域，且沿途的明月峽是連接南北的唯一路徑，自然成為了兵家必爭之地。劍門關(guān)又依托劍門山脈，同周邊的城寨相互照應(yīng)，形成完整的防御體系。

蜀道的作用不僅僅是為巴蜀地區(qū)提供保護屏障，更是連接南北經(jīng)濟的重要紐帶。蜀道發(fā)達的交通網(wǎng)，為商品的流通提供了便利的條件。在秦漢隋唐時期，就形成了以漢中盆地為紐帶的西部經(jīng)濟帶，到了宋朝，茶馬、茶鹽貿(mào)易蓬勃發(fā)展，促進了蜀道沿線城市帶的形成，使西北秦隴市場和西南川蜀市場相互間的經(jīng)濟聯(lián)系更加密切。由于氣候的影響，蜀道沿線南北方的商品形成互補，更加強了蜀道城市帶的向心力[4-5]。

3.2.2 自然資源

國家歷史文化名城保護專家委員會副主任鄭孝燮曾如此評價：古蜀道全世界只有一個”[6]。這表明蜀道在中國，亦或是在世界上都有著不可替代的作用。蜀道沿途有很多著名的旅游景點，其中翠云廊可以說是其精華所在。翠云廊內(nèi)古樹眾多，以古柏為主，據(jù)考察，現(xiàn)存的古柏有8000余株，其年齡幾乎都是數(shù)千歲。翠云廊的建立最早可追溯到秦漢時期，由當時的守城將領(lǐng)張飛帶人種植，形成“三百里程十萬樹”的景觀，被譽為“東方的古羅馬大道”[7]。

3.2.3 郵驛道路

世界上最早建立郵驛制度的國家是古埃及，但蜀道是至今保存最完整的郵驛道路。蜀道的郵驛制度可以追溯到蜀漢時期，諸葛亮致力于道路建設(shè)，在蜀道沿線修建大量的驛館、郵亭等等；宋元時期，又拓寬道路，方便馬車通行，最后在明清時期形成“二十里置一郵鋪，六十里置一驛”的格局。如今在劍門蜀道200多公里的路段內(nèi)，不僅較為完整的保留了明代時期的砭石道路系統(tǒng)，還有道路沿線的配套設(shè)施，如驛鋪、攔馬墻、驛道古橋等等都以它們的原始風貌保存下來，是中國郵驛制度的“活標本” 。

3.3 蜀道與沿線的歷史城鎮(zhèn)關(guān)系

古蜀道屬于線狀文化遺產(chǎn)區(qū)，不僅涉及范圍廣，且遺存豐富。沿線串聯(lián)了西安、成都、重慶、漢中、閬中等歷史文化名城。以閬中為例，閬中古城是古蜀道上保存最完整，規(guī)模最大的城市，至今，有米倉道和大大小小的金牛支道5條從其過境，是連接荔枝道、金牛道和米倉道的重要節(jié)點。以閬中為起點，有從閬中到巴中再到漢中的米倉道，有從閬中到梓潼再并入金牛道的閬梓道，有從閬中到劍閣再并入金牛道的閬劍道等等。蜀道沿線有歷史名城、歷史名鎮(zhèn)、歷史名村。如利州、昭化、劍州、柏林溝、恩陽、清溪、陜西寧強青木川、陜西周至老縣城、陜西洋縣華陽古鎮(zhèn)等，金牛支道的天宮院村和米倉道上的老觀古鎮(zhèn)等等。蜀道沿線串聯(lián)的歷史城鎮(zhèn)等更與劍門蜀道相輔相成——蜀道的存在，使得其沿線的歷史城鎮(zhèn)得以發(fā)展，而沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展也給蜀道帶來了經(jīng)久不衰的人氣。在空間上，形成“片”狀的歷史城鎮(zhèn)群，帶動了其周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。（表4）

蜀道的價值已經(jīng)超越了其本身，沿線的道路、鋪驛、棧閣、古柏、古墓、關(guān)隘、古遺址、古鎮(zhèn)等古文化遺存是構(gòu)成其歷史文化價值內(nèi)涵的重要因素，而沿線的歷史城鎮(zhèn)是蜀道線路上的重要節(jié)點。這些歷史城鎮(zhèn)似一顆顆璀璨的明珠，被蜀道串聯(lián)在一起，更加彌足珍貴?，F(xiàn)在蜀道正在全面準備申遺，希望通過申遺，讓這條珍貴的線路整體得到保護和延續(xù)。因此，更需要將這些歷史城鎮(zhèn)和蜀道作為一個整體來看待，不僅能提升蜀道自身的歷史文化價值，更能在宏觀層面提升這些歷史城鎮(zhèn)的價值內(nèi)涵，讓沿線的歷史城鎮(zhèn)得到更好的利用和保護。

4 蜀道保護模式建議

從文化遺產(chǎn)角度來認識蜀道，其價值和內(nèi)涵已遠遠超過了道路本身，蜀道兩旁及其附近與之有關(guān)的古遺存、遺址、古建筑物、古居民點等，更使蜀道具有濃厚的歷史感及立體感，它們是古蜀道在歷史上的見證，尤其沿途的兵站、驛館、碼頭、商貿(mào)等古人活動的區(qū)域和范圍，全方位展示了古蜀道的風貌，但如何有效保護與展示則對文物保護提出了難題。

目前，我國對于歷史文化遺產(chǎn)的保護主要從三個層面進行：文物保護單位、歷史文化保護區(qū)、歷史文化名城。而相對應(yīng)的法律法規(guī)主要以《文物保護法》、《中國文物保護準則》等為主，缺少針對巨型遺產(chǎn)的保護體系，通常用隔斷式的保護方法將其沿線的重要遺址遺跡、建筑或聚落作為重點保護文物，重點保護建筑和歷史文化名城來保護。以劍門蜀道為例，其沿線重要的歷史文化名城、名鎮(zhèn)或遺址遺跡都給予了較好的保護，而對于其整體的保護僅僅是簡單的劃定保護范圍和建設(shè)控制地帶，以50米和100米為分界線，這樣整齊劃一的保護模式不僅不能全面完整的保護劍門蜀道，反而會破壞蜀道的整體性。因此，在蜀道的保護模式上，我們不僅是要考慮文化遺產(chǎn)單體的保護，還應(yīng)該注意遺產(chǎn)與周邊環(huán)境的有機聯(lián)系，并通過文化線路將其串聯(lián)起來，構(gòu)成有機整體。

4.1 三位一體保護模式

劉蔣等部分學者提出了三位一體保護模式，將物質(zhì)文化遺產(chǎn)，非物質(zhì)文化遺產(chǎn)和文化線路本身結(jié)合在一起[8]。陳韻羽又在此基礎(chǔ)上對三位一體保護模式做了進一步的說明和深入，認為以前的三位一體模式僅僅從宏觀角度將三大文化內(nèi)涵融為一體，沒有從微觀的角度來將其融合在一起，單純以靜態(tài)的舞臺劇的方式呈現(xiàn)出來，沒有真正將物質(zhì)和非物質(zhì)文化融入人們的生活[9]。筆者認為三位一體的保護模式不但要在宏觀上體現(xiàn)出來，也應(yīng)該重視在微觀層面上的聯(lián)系，應(yīng)該是讓非物質(zhì)去解釋物質(zhì)文化遺產(chǎn)和文化線路，讓非物質(zhì)文化在當?shù)厣钪畜w現(xiàn)出來并傳承下去。

蜀道本身的自然資源和文化資源十分豐富，在重新構(gòu)建保護模式的時候，應(yīng)該摒棄以往的以單一的資源點或遺產(chǎn)點為主要對象，只注重“點”的保護，而忽視了對“面”的保護。比如，昭化古鎮(zhèn)，閬中古城等，每一處遺存都是相對于其他遺存各自獨立的，在保護利用方面都沒有任何聯(lián)系。歷史城鎮(zhèn)作為線路上的物質(zhì)遺產(chǎn)點，和周邊的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)將文化線路囊括在其所覆蓋的范圍內(nèi)，形成有機整體。同時，對歷史城鎮(zhèn)的保護與利用應(yīng)該是建立在保護其原真性和完整性的基礎(chǔ)上，讓非物質(zhì)文化融入到文化線路中的物質(zhì)遺產(chǎn)中去，從單純的表演模式真正過度到非物質(zhì)文化的傳承與利用。讓蜀道繼在經(jīng)濟、政治、交通、文化方面發(fā)揮重要作用，成為一條新的連接紐帶。

4.2 靜態(tài)動態(tài)結(jié)合的保護模式

單霽翔曾提出現(xiàn)在遺產(chǎn)保護趨勢正在從保護“文物”向“文化遺產(chǎn)”保護過度[10]。在此基礎(chǔ)上，俞孔堅等人指出現(xiàn)在文化遺產(chǎn)保護應(yīng)該從單一因素保護向混合因素保護過渡，以面涵點，從靜態(tài)保護到動態(tài)保護，讓曾經(jīng)的“死”遺產(chǎn)都變成“活”遺產(chǎn)[11]。

對于蜀道的保護如果我們只是一味的保存和修復(fù)，像博物館里陳列的珍品一樣，只“可遠觀而不可褻玩”，那么在歷史長河中的蜀道也會隨之消失殆盡。針對蜀道沿線的各種物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護，可以將其相互結(jié)合起來，在保護了物質(zhì)文化遺產(chǎn)這類有形的載體的同時，讓你非物質(zhì)文化遺產(chǎn)在其中體現(xiàn)出來。歷史城鎮(zhèn)作為最重要的載體，應(yīng)該將它們視為一個群體，弱化它們“點”的性質(zhì)，多種因素綜合考慮，在不失地方特色的前提下，又和周邊的歷史城鎮(zhèn)形成“片”。這樣動靜結(jié)合的保護模式，在促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的同時，也能延續(xù)其自身的價值內(nèi)涵。

4.3 因地制宜的保護模式

蜀道擁有優(yōu)越的自然資源，在保護文化資源的同時也應(yīng)當考慮道對自然環(huán)境的保護。在開發(fā)利用之時，要以不破壞原有的自然資源為前提條件，合理利用，做到同時保證經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。由于蜀道本身尺度過大，涉及范圍廣，遺存多，且由于歷史原因，很多文化遺產(chǎn)沒有得到應(yīng)有保護。再加之其分布不均，各個遺存的重要性也不同，因此，在確定保護模式時，應(yīng)該根據(jù)對象的具體情況，如它本身的文化價值，所處地段位置，和周邊環(huán)境的關(guān)系等等一系列因素，因地制宜，制定相應(yīng)的保護措施，

現(xiàn)有的保護機制僅僅是針對節(jié)點型國家保護單位，對于非節(jié)點型的文化遺產(chǎn)并沒有明確的方案或措施。非節(jié)點型文化遺產(chǎn)可能會因為地處位置偏僻，游人少，或因為對其內(nèi)涵挖掘不夠深入而不被重視，一些物質(zhì)遺存還遭到了破壞，因此在對待非節(jié)點型文化遺產(chǎn)應(yīng)該把零散的遺產(chǎn)串聯(lián)起來，再將它們和節(jié)點型國保單位進行有機整合，從而達到保護利用的效果。

5 結(jié)論

2009年，9位專家聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于中國蜀道文化線路整體保護及聯(lián)合申遺的公開信》，呼吁群眾和領(lǐng)導對蜀道引起重視。2014年，大運河、絲綢之路申遺成功更讓人們意識到蜀道存在的價值和意義。在注重經(jīng)濟發(fā)展的同時，也要重視遺產(chǎn)的保護，將非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、物質(zhì)文化遺產(chǎn)和文化線路緊密結(jié)合在一起，真正做到社會的可持續(xù)發(fā)展。

注釋：

①英國的哈德良長城（1987年）-德國的上日耳曼-雷蒂安邊墻（2005年）（與英國共有） 德國

②包括多瑙河岸、布達城堡地區(qū)和安德拉希大街（1987年，2002年）：布達佩斯，多瑙河岸和布達城堡地區(qū)（1987年）-安德拉希大街和地鐵（2002年） 匈牙利

③塞哥維亞古城及輸水道、塞哥維亞水道橋、塞哥維亞古城及其水道

④數(shù)據(jù)來源：作者根據(jù)前文的表格統(tǒng)計

參考文獻：

[1]單霽翔. 大型線性文化遺產(chǎn)保護初論——突破與壓力[J]. 南方文物， 2006 （03）： 02-05.

[2]馮明義，唐光輝，李巧義，鄧小蘭，林永堅. 古蜀道旅游價值研究[J]. 西華師范大學學報（哲學社會科學版），2007 ， 28（04）： 361-364.

[3]柯西鋼，朱立挺. 古蜀道及其對漢江上游地區(qū)文化的傳播滲透[J]. 西北大學學報（自然科學版）， 2014， 44（06）： 1009-1012.

[4]梁中效. 宋代蜀道城市與區(qū)域經(jīng)濟述論[J]. 西南師范大學學報（人文社會科學版）， 2004（5）： 95-100.

[5]梁中效. 宋代蜀道交通與漢中經(jīng)濟的重大發(fā)展[J].漢中師范學院學報（社會科學版）， 1995（03）： 17-24.

[6]翟峰. 聯(lián)合申遺_開發(fā)古蜀道文化 [J]. 西部大開發(fā)， 2010（05）： 66-67.

[7]鄭璇. 廣元千年蜀道的歷史印記 [J]. 人民文摘， 2014（10）： 90-93.

[8]劉蔣. 文化遺產(chǎn)保護的新思路——線性文化遺產(chǎn)的“三位一體”保護模式初探 [J]. 東南文化， 2011（02）： 19-24.

[9]陳韻羽. 古蜀道基于線性文化遺產(chǎn)的“三位一體”保護模式再探——以劍門蜀道為中心[J]. 中華文化論壇， 2014， （02）： 73-79.

[10]單霽翔.文化遺產(chǎn)保護呈六大趨勢[N].新華日報，2007-04-13

[11]俞孔堅，奚雪松，李迪華，李海龍，劉 柯. 中國國家線性文化遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建[J]. 人文地理， 2009（03）： 11-16.

[12]劉煜. 劍門蜀道的保護模式審視[J]. 中國文化遺產(chǎn)， 2010（06）： 72-81

[13]趙曉寧，郭穎.文化線路視野下的蜀道（四川段）研究現(xiàn)狀及思路探討[J].西南交通大學學報（社會科學版），2015（2）： 32-39.

[14]付文軍. 論劍門蜀道文化線路的保護——上 [J]. 中國名城， 2009（11）： 16-23.

[15]段秋岑. 線性文化遺產(chǎn)廊道的保護研究_段秋岑[D].云南大學，2014.

[16]劉慶余. 國外線性文化遺產(chǎn)保護與利用經(jīng)驗借鑒[J]. 東南文化， 2013（2）： 29-35.

[17]張杰，盧劉穎，霍曉衛(wèi). 世界文化遺產(chǎn)地對城鎮(zhèn)旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響[J]. 城市規(guī)劃， 2012（9）： 85-90.

責任編輯：王凌宇