［ 文：吳中元 ］

強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)的高效新風(fēng)尚混合動(dòng)力車型的選車攻略

［ 文：吳中元 ］

提到混合動(dòng)力技術(shù)，大家都不陌生吧，很多人可能十幾年前就有所耳聞了。然而擁有超高效率表現(xiàn)的混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)上可一直不叫座，不過(guò)今年開(kāi)始情況似乎大不一樣了。

首先你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在強(qiáng)混領(lǐng)域，豐田一枝獨(dú)秀的情形不復(fù)存在了?，F(xiàn)代、本田、通用在今年排著隊(duì)來(lái)發(fā)布自己的混合動(dòng)力車型，混合動(dòng)力的可選車型極大豐富了。其次，混合動(dòng)力親民了，從新發(fā)布的幾款車型來(lái)看，混合動(dòng)力的價(jià)格大幅降低。以往相差一個(gè)車型級(jí)別的差價(jià)讓人望而卻步，現(xiàn)在僅僅相當(dāng)于高低配之間的差額是否撩到你了呢？如果你動(dòng)心多花個(gè)三兩萬(wàn)塊錢，選擇一款油耗減半的混合動(dòng)力車型，這個(gè)專題一定符合你的口味！

本田雅閣SPORT HYBRID銳混動(dòng)

智能i-MMD系統(tǒng)

先聊聊本田的黑科技吧，對(duì)于雅閣混合動(dòng)力這款車型確實(shí)是太熟悉了，因?yàn)槿ツ辍盾囍髦选防醚砰w混合動(dòng)力車型進(jìn)行了幾乎長(zhǎng)達(dá)一年的7站深度測(cè)試。當(dāng)時(shí)的車型還是海外版雅閣混合動(dòng)力車型，并不同于今年年內(nèi)將推出的國(guó)產(chǎn)車型。不過(guò)其中i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)核心是相同的，即將推出的國(guó)產(chǎn)車型作為后來(lái)車型性能會(huì)更加優(yōu)異（車型表現(xiàn)可見(jiàn)本期試駕文章的詳細(xì)解讀）。

從長(zhǎng)時(shí)間的試駕與測(cè)試的情況來(lái)看，我覺(jué)得這套系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是聰明。所謂聰明，表現(xiàn)在控制著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)這兩套動(dòng)力系統(tǒng)，該誰(shuí)干活兒誰(shuí)來(lái)干，不同的路況環(huán)境下，誰(shuí)干的漂亮才用誰(shuí)。比如老司機(jī)其實(shí)都明白，開(kāi)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車時(shí)什么情況最省油，一定是車輛高速勻速行車，變速器掛到最高擋。那么i-MMD系統(tǒng)就保留著這種狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。電機(jī)的特性則剛好相反形成互補(bǔ)，因?yàn)殡姍C(jī)的扭矩在啟動(dòng)瞬間就可以快速達(dá)到峰值，因此更適合于中低速的驅(qū)動(dòng)以及在加速中提供更好的動(dòng)力。于是車輛的驅(qū)動(dòng)工作就被合理分配為：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)為主。

i-MMD系統(tǒng)的三種模式

省油i-MMD系統(tǒng)

在這樣智能地分配了任務(wù)后，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)就是省油，非常非常省……通過(guò)我們的長(zhǎng)時(shí)間和長(zhǎng)距離的測(cè)試（每站總測(cè)試?yán)锍潭荚? 000km以上），車輛的實(shí)際綜合油耗都在5.0L/100km以下。這是我們真實(shí)駕駛所得，并非廠家公布油耗或是工信部理論油耗，就是在實(shí)打?qū)嵉沫h(huán)境中開(kāi)出來(lái)的。而且行駛環(huán)境還極為苛刻，包括冬季嚴(yán)寒的北京，包括需要全程開(kāi)啟空調(diào)的海南，包括擁堵的廣州市區(qū)，也包括海拔5 000m以上的青藏線，應(yīng)該說(shuō)日常車主的用車環(huán)境不會(huì)比我們的測(cè)試環(huán)境更復(fù)雜了……就是在這樣的所有復(fù)雜的不同的環(huán)境挑戰(zhàn)中，雅閣混合動(dòng)力車型都實(shí)現(xiàn)了通過(guò)一箱燃油續(xù)航1 200km以上。這也就是本田i-MMD系統(tǒng)三大優(yōu)勢(shì)“快、順、遠(yuǎn)”中所謂的“遠(yuǎn)”～

強(qiáng)勁i-MMD系統(tǒng)

而另一大優(yōu)勢(shì)“快”指的是，雅閣混合動(dòng)力車型的加速性很好，提速快。這似乎與我們的一般認(rèn)知不太一樣，說(shuō)到混合動(dòng)力肯定想到節(jié)油環(huán)保，而動(dòng)力強(qiáng)勁好像以往是節(jié)油的對(duì)立面，不過(guò)在本田的i-MMD系統(tǒng)上，高效與動(dòng)力得到了統(tǒng)一。這主要是因?yàn)楸咎锸褂昧艘慌_(tái)高輸出的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在即將上市的新雅閣銳混動(dòng)車型上，行駛電機(jī)的最大輸出功率高達(dá)135kW，和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色，更何況還是完全不同的輸出特性（電機(jī)比發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線好看太多）。因此，本田也特意將自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)稱之為SPORT HYBRID，這并不是徒有其表的。其實(shí)本田一直是一個(gè)注重操控樂(lè)趣的企業(yè)，在開(kāi)發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)也不例外，因此才有了今年發(fā)布的SPORT HYBRID和SPORT TURBO這兩大類新的動(dòng)力單元。

順暢i-MMD系統(tǒng)

聊“順”之前可能要先說(shuō)明一下本田i-MMD系統(tǒng)有三大模式，EV純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)。不同動(dòng)力系統(tǒng)之間的切換理論上是會(huì)存在沖擊的，畢竟連變速器換擋有時(shí)都會(huì)產(chǎn)生頓挫感。然而，通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，你會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，在i-MMD系統(tǒng)里，動(dòng)力的轉(zhuǎn)換過(guò)程異常順暢，車輛平順到通常不看儀表，根本無(wú)從判斷車輛工作于哪種模式下，而模式的切換也完全無(wú)法從乘坐感受上來(lái)察覺(jué)。

總的來(lái)說(shuō)，應(yīng)用于新雅閣銳混動(dòng)車型上的i-MMD系統(tǒng)十分高效，無(wú)論實(shí)際油耗還是數(shù)據(jù)指向均是如此，系統(tǒng)的工作過(guò)程兼具動(dòng)力與平順，不改變駕駛習(xí)慣也不削弱操控性，性能表現(xiàn)還是很理想的。至本期刊發(fā)之日，新雅閣銳混動(dòng)已經(jīng)上市，唯一的價(jià)格懸念也會(huì)揭開(kāi)，性價(jià)比幾何，各位就可以自行衡量了。

豐田混合動(dòng)力

豐田可算是混合動(dòng)力車型的開(kāi)國(guó)元?jiǎng)?，也幾乎是二十年?lái)混合動(dòng)力領(lǐng)域的霸主，這一切的開(kāi)始要從1997年誕生的第一代普銳斯車型說(shuō)起……進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，爆發(fā)了石油危機(jī)，作為汽車主要燃料的汽油價(jià)格逐漸攀高，引起了各大汽車廠商的重視，豐田也就在那個(gè)時(shí)候開(kāi)始了混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。

可以說(shuō)，豐田對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)走在了所有汽車企業(yè)的前面，或者說(shuō)，豐田的研發(fā)成果走在了最前面。通過(guò)應(yīng)用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)耦合起來(lái)，這樣一組巧妙的結(jié)構(gòu)在上世紀(jì)九十年代是絕對(duì)的創(chuàng)舉，既解決了兩套動(dòng)力的協(xié)同工作，又省卻了變速機(jī)構(gòu)。只是由于需要借助電機(jī)調(diào)速，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，不過(guò)其經(jīng)濟(jì)性在當(dāng)時(shí)已經(jīng)相當(dāng)出色。二十年來(lái)的專利壟斷讓豐田的混合動(dòng)力車型在全球累積了相當(dāng)豐富的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，成本也逐漸降低。

通過(guò)這套成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)，豐田混合動(dòng)力車型的價(jià)格在A級(jí)車上就相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力了。如果想買A級(jí)車，卡羅拉混合動(dòng)力與雷凌混合動(dòng)力的價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)實(shí)惠，可以說(shuō)豐田在這個(gè)級(jí)別還處于一枝獨(dú)秀的狀態(tài)。但凱美瑞車型混合動(dòng)力版似乎沒(méi)有那么厚道，至少?gòu)闹笇?dǎo)價(jià)上看，還是要比同配置汽油車型貴四萬(wàn)。而且相比其他廠商的產(chǎn)品，豐田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)不算領(lǐng)先，比如電池類型為鎳氫、發(fā)動(dòng)機(jī)不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛等，從官方油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田的這套系統(tǒng)的效率表現(xiàn)也不占優(yōu)，凱美瑞混合動(dòng)力綜合油耗5.3L/100km在市場(chǎng)上的混合動(dòng)力B級(jí)車中已經(jīng)是最高的了。

多說(shuō)一句的是，在已經(jīng)發(fā)布的第四代普銳斯上，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)又有了重大改進(jìn)，油耗也得到進(jìn)一步大幅降低。但在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用的仍是經(jīng)過(guò)二十年磨練的非常成熟的系統(tǒng)，因此幾乎無(wú)差價(jià)的卡羅拉混動(dòng)和雷凌混動(dòng)我覺(jué)得都是不錯(cuò)的選擇，但普銳斯和凱美瑞混動(dòng)就顯得性價(jià)比不高了。

現(xiàn)代索納塔混合動(dòng)力

九代索納塔混合動(dòng)力車型來(lái)的比較突然，而事實(shí)上現(xiàn)代的新能源計(jì)劃也是謀劃已久。今年年初，我曾在現(xiàn)代汽車位于京畿道的南陽(yáng)研究所，試駕過(guò)現(xiàn)代集團(tuán)的一系列新能源車型。盡管試駕時(shí)間很短，但能感受到現(xiàn)代汽車完整的新能源計(jì)劃和豐富的車型。不僅位于韓國(guó)的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)總部如此，北京現(xiàn)代也會(huì)開(kāi)始以每年兩到三款車的頻率高速導(dǎo)入新能源車型。

回過(guò)頭來(lái)看九代索納塔混合動(dòng)力車型，它的混合動(dòng)力系統(tǒng)又與以上兩家不大相同。結(jié)構(gòu)上，索納塔的混合動(dòng)力系統(tǒng)保留了一個(gè)6擋變速器，并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率僅為38kW。由于電機(jī)也可以經(jīng)過(guò)變速器的調(diào)速，因此純電動(dòng)的模式拓展到更大的車速范圍（120km/h）。但受限于電動(dòng)機(jī)的輸出，索納塔混合動(dòng)力的純電動(dòng)模式顯然只適用于對(duì)于動(dòng)力要求很小的情況。當(dāng)對(duì)于動(dòng)力有較高要求時(shí)，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出顯得更加重要。索納塔的混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間有離合器控制，動(dòng)力的傳輸又都要經(jīng)過(guò)變速器，機(jī)械傳動(dòng)其實(shí)比較復(fù)雜。很驚喜的是，在這種情況下，車輛的平順性也相當(dāng)不錯(cuò)。在駕駛過(guò)程中，你不會(huì)受到動(dòng)力模式之間切換帶來(lái)的頓挫與不適。我覺(jué)得這倒是目前幾款B級(jí)混合動(dòng)力車型都令我比較贊賞的一點(diǎn)，就是在創(chuàng)造更低油耗的同時(shí)，混合動(dòng)力并沒(méi)有給你添一絲麻煩，駕駛操作絲毫未變，行車舒適不受影響，操控樂(lè)趣不被抹殺，而與此同時(shí)油耗是明顯減少，真是令人心情舒暢。

通用的步伐

近日，通用汽車也發(fā)布了自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)，凱迪拉克CT6將使用插電式混合動(dòng)力，雪佛蘭和別克品牌將導(dǎo)入混合動(dòng)力車型。盡管還沒(méi)有公布詳細(xì)信息，但在貼近家用的雪佛蘭車型上使用的應(yīng)該是曾在VOLT沃藍(lán)達(dá)車型上使用過(guò)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。它通過(guò)使用兩套行星齒輪機(jī)構(gòu)繞開(kāi)了豐田的專利，并且也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式。至于具體性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何，可能還要等一段時(shí)間實(shí)車正式推出才能見(jiàn)分曉。

綜合已經(jīng)發(fā)布和即將發(fā)布的幾款混合動(dòng)力B級(jí)車，油耗排序?yàn)樾卵砰w銳混動(dòng)4.2L/100km優(yōu)于索納塔混動(dòng)4.8L/100km優(yōu)于凱美瑞混動(dòng)5.3L/100km，足見(jiàn)最新的技術(shù)還是性能優(yōu)勢(shì)明顯的。

動(dòng)力結(jié)構(gòu)布局上，新雅閣銳混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力也要明顯強(qiáng)于另外兩家，更傾向于電力驅(qū)動(dòng)，因此加速性較好，凱美瑞混動(dòng)與索納塔混動(dòng)則更傾向于混合驅(qū)動(dòng)。

在價(jià)格方面，官方指導(dǎo)價(jià)看索納塔混動(dòng)要比凱美瑞混動(dòng)更加實(shí)惠，新雅閣銳混動(dòng)的價(jià)格則是很值得期待，畢竟它的性能還是非常出色的。