域外來風(fēng)

國外如何對長途客車進行襛桑管理

近期，長途大巴交通事故不斷，傷亡數(shù)字觸目驚心。長途大巴并非中國所獨有，美國、德國、澳大利亞等發(fā)達國家也有長途巴士運營，卻少有意外發(fā)生，其背后關(guān)鍵是有一套行之有效、處罰嚴厲的管理制度。那么，他們是如何將這樣的措施落到實處的呢？

德國

強制襛裝行暏記錄儀

“駕駛”超時需要救援

長途大巴也是德國境內(nèi)重要的交通工具。德國政府對長途行車的管理也是最嚴格的。德國規(guī)定駕駛員連續(xù)開車達到2 小時必須強制休息20 分鐘，一天內(nèi)開車時間不得超過8 小時。

這樣的規(guī)定如果單單靠駕駛員的自覺遵守，恐怕很難落到實處。因此德國政府頒布了一些相應(yīng)的控制措施。如在車上強制安裝機動車行駛記錄儀，以詳細記錄每輛從事營運的車輛每天實際行駛情況資料，包括運行速度、連續(xù)行駛時間、停駛時間、出車時間和結(jié)束時間等數(shù)據(jù)。按規(guī)定資料要保留3個月，以便路面警察隨時抽查，一旦被查出違反規(guī)定，將給予重罰。因此，在德國乘坐大巴旅行，每隔2 小時駕駛員就要停車到服務(wù)區(qū)去喝咖啡或者散步，20 分鐘后繼續(xù)開車。

由于德國規(guī)定，司機一天之內(nèi)開車時間不得超過8小時，因此一旦遇到惡劣天氣，長途車行駛速度不得不放慢時，司機甚至?xí)庥鲆驗槌^駕駛時間而不得不“拋錨”休息的尷尬。如果一旦遇到這種意外情況，司機也一定會遵照規(guī)定，堅決不會再繼續(xù)開車。長途大巴的運營公司會安排附近的替班司機，盡快趕往休息站接替輪休司機。

德國的交通違法行為對駕駛員個人的信用等級造成終生影響，經(jīng)常違法和發(fā)生事故的人不但很難找工作，就是自己購車時，其保險費率也會比其他人高出許多。由此也使得駕駛員交通安全意識高，遵守交通規(guī)則成為他們交通行為的自覺意識。

嚴謹?shù)牡聡诉€有其人性化的一面。為了保證駕駛員休息，在高速公路等交通要道上建有供駕駛員休息的場所，其密度之高令人驚訝。在這些公路邊的休息場所里有放著輕音樂的咖啡屋、簡單的游樂設(shè)施等，以舒緩駕駛員的情緒。休息場所里還設(shè)有購物店、加油站、快餐館、衛(wèi)生間等，以滿足駕駛員和乘客的需要。

高速路服務(wù)區(qū)強制限速

德國的交通法規(guī)要求，為了確保駛出高速公路進入服務(wù)區(qū)和從服務(wù)區(qū)駛出進入高速公路的車輛的安全，服務(wù)區(qū)附近的路段一般都有120公里/小時的限速牌，而這個限速是強制的，并非推薦速度。德國高速公路以汽車的高速行駛而著稱，即使車速高達200公里/小時，行車安全也同樣可以得到保障。德國的高速公路也沒有外界傳說的那樣完全不限速，全國大約只有六分之一里程的高速路完全不限速。

美國

長途不能超10 小時

行暏記錄作假將重罰

美國人對長途大巴是非常熟悉的，其中最著名的就是“灰狗”（Greyhound）了。作為美國最大的全國性長途汽車公司，其巴士車身繪有一條奔馳著的灰狗形象，車身下部有巨大的空間，專門用來裝載行李。車廂內(nèi)部座位寬敞，每個座位靠背均可調(diào)整角度。最重要的是，相比飛機，灰狗巴士的價錢要便宜一半多，因此很受美國人和外國游客的歡迎。對美國長途大巴來說，也并非沒有安全隱患，但其最大的安全隱患并非交通事故，而是治安事件。

美國人認為長途駕駛最大的隱患就是司機的疲勞。美國全國睡眠基金會2009 年的數(shù)據(jù)顯示，美國每年因疲勞駕駛導(dǎo)致近200 萬起車禍。因此在美國，無論是何種車輛，司機每天的駕駛時間不得超過10 個小時。不過，美國人監(jiān)督檢查執(zhí)行情況，不是靠強制安裝行車記錄儀，而是通過司機自己填寫的駕駛?cè)沼泚砗瞬椤Ｃ绹?guī)定，每輛車必須有駕駛?cè)沼?，日記上記錄的行駛時間除司機簽名外，還需要有行車路線上主管交通安全的管理部門的有關(guān)人員簽字證明，以防止偽造作假。

每暏配備一本行暏記錄

美國各個長途大巴運營公司，會給每位駕駛員配一本行車記錄本，駕駛員必須如實填寫每天的行車情況，分別標注行駛時段、停車休息時段，并隨時準備警方檢查。一旦警方發(fā)現(xiàn)駕駛員沒有如實填寫行車情況，比如未及時填寫、提前填寫未來的行車或休息情況的情況將嚴懲，甚至吊銷駕照。而且一旦有了不良記錄，這名駕駛員將不可能再在任何公司找到駕駛車輛的工作。

由于美國幅員遼闊，因此類似“灰狗”這樣的長途大巴，不可避免地存在夜間運行的情況。為了減少夜間運行的安全隱患，美國警方針對夜間運行的長途巴士的檢查更為嚴格，對司機填寫的駕駛?cè)沼浀暮藢Ω鼮樽屑?。各長途公司也規(guī)定夜間巴士行駛必須每隔4 小時就要強制進站休息。

“危害公眾襛桑”則堅決取締

今年6 月，美國以“危害公眾安全”為由，宣布關(guān)閉26 家華裔經(jīng)營的廉價長途巴士公司，這是美國運輸部歷史上最大規(guī)模的一次取締行動。美國運輸部聲明稱，聯(lián)邦安全調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，上述所有運營商均違反多個安全規(guī)定，包括連續(xù)聘用沒有有效商業(yè)駕駛執(zhí)照以及未進行酒精和藥物測試的司機。此外，公司經(jīng)營的車輛沒有定期檢查和維修，司機也存在嚴重超時駕駛等問題。這些安全隱患嚴重威脅了乘客和道路安全。

此外，美國有法律規(guī)定，對于有吸毒史的人，不允許駕駛?cè)魏螤I運大巴。并且一旦有任何違規(guī)情況，不但懲罰駕駛員個人，還要懲罰長途車公司，從罰款到保費都會增加，直至吊銷公司的運營資質(zhì)。

逃生窗是必要設(shè)施

在美國的大巴車上，除了應(yīng)急門以外，還有客車安全逃生窗，可以說，它是客車在發(fā)生交通事故時乘客的生命通道。緊急逃生窗的位置在車窗處或者車頂處，緊急逃生窗設(shè)計要求在出現(xiàn)緊急情況時，乘客用一只手或兩只手就可以輕省、簡單、快速地打開逃生窗，實現(xiàn)快速逃生。安全逃生窗有3 個特點：一要安全實用，二要美觀明顯，三要耐用易開，并且有醒目的標志標明開窗按鈕。另外，由于擔(dān)心客貨混行容易發(fā)生事故，很多危險品貨車除了專有標識之外還會指定專有線路。

日本

模擬鐘法

到休息站必須休息

日本規(guī)定大客車專業(yè)駕駛員每次駕駛時間不得超過5 個半小時。第二天有出車任務(wù)，當(dāng)晚休息時間不得晚于24 時。

日本的長途車行駛有個常規(guī)，開兩個小時左右就要休息20 至40 分鐘，高速公路沿途的休息站就成了活動場所。司機會在前窗玻璃處立一個模擬鐘，到達休息區(qū)，司機也下車休息，下車前，他將指針撥到下次開車的時間。為了鼓勵大家休息，日本高速公路休息區(qū)，往往有很好的小飯店和購物的地方，希望能用這樣的方式讓大家多留在休息區(qū)休息一段時間，除了吸引消費以外，對安全也是很好的一個保障。

日本長途車設(shè)施和舒適度要比美國高許多，不僅車內(nèi)整潔，服務(wù)以及座椅的舒適度都是數(shù)一數(shù)二的，基本上在飛機上才可以享受的服務(wù)，在日本長途車上都可以享受到。

科技創(chuàng)新法探測座椅能發(fā)警報

日本人這些年一直在研發(fā)各種防止疲勞駕駛的產(chǎn)品。日本研究專家已研發(fā)出了一種探測犯困的汽車座椅，傳感器可探測出一個人的脈搏和呼吸在陷入昏睡狀態(tài)前后所發(fā)生的變化，而一旦駕駛者陷入昏睡狀態(tài)，機械裝置能夠及時發(fā)警報把司機叫醒，從而避免交通事故的發(fā)生。日本某汽車公司已經(jīng)在部分車型前方設(shè)置監(jiān)視器，通過監(jiān)視司機上下眼皮的距離及位置狀態(tài)，計算出司機眼睛的開合度，一旦判斷出司機正在打盹，系統(tǒng)就會發(fā)出警報，并自動剎車減速，提醒司機安全駕駛。

法國

彩色方塊緩解視覺疲勞

在法國，一般要求駕駛?cè)嗣績尚r休息20 分鐘。因此，在高速公路上，每隔10 公里就建有服務(wù)區(qū)或簡易臨時停車點。交警會檢查每一輛客車的行駛記錄儀。仔細查看記錄紙盤上的行駛速度、行駛時間，判定是否存在超速行駛、疲勞駕駛等行為。如駕駛?cè)舜嬖谝陨闲袨椋瑒t會被責(zé)令停止駕駛，并繳納高額罰款。

在法國的服務(wù)區(qū)內(nèi)，一般都辟有大面積的停車區(qū)，客車、貨車、轎車等分類停放。同時，服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)有完善的服務(wù)項目，如免費游樂設(shè)施等，吸引駕駛?cè)送Ａ簟⑿菹?，有效防止疲勞駕駛。服務(wù)區(qū)有人專門向駕駛?cè)嗣赓M派發(fā)宣傳畫冊，提醒他們不要疲勞駕駛，確保行車安全。法國高速公路上的收費站隔離設(shè)施均采用塑料材料，減少危險。高速公路的路邊每200 公里均設(shè)置有幾個彩色方塊、圓柱等，以緩解駕駛?cè)说囊曈X疲勞。

英國

每兩小時路程設(shè)休息站

英國對開長途汽車（ 包括客、貨車） 的駕駛員有嚴格的規(guī)定，一天只能工作12 小時，不能超時，否則，警察視為疲勞駕駛，嚴厲懲罰。司機連續(xù)開車兩小時，必須休息20 分鐘，強行防止司機疲勞駕車，避免危險。若司機開車兩小時沒有休息，開車4 小時后必須強制休息40 分鐘。因此，在英國及歐洲的高速公路上，大約每兩個小時的路段，都有中間休息的站點。

澳大利亞

連續(xù)行暏不超過2 小時

桑天行暏不超12 小時

澳大利亞的規(guī)定和德國有些類似，它的交通法規(guī)規(guī)定司機連續(xù)開車兩小時后，必須休息半小時，以防疲勞駕駛。在小飯店里，司機可以喝點飲料，吃點小吃，以保持體力。同時還規(guī)定，司機全天的駕駛時間不得超過12 個小時。

為了檢查司機是否做到定時休息，澳大利亞政府也規(guī)定，車輛必須強制安裝機動車行駛記錄儀，這一點也是從德國學(xué)來的。行車記錄儀會詳細記錄每輛從事營運的車輛每天實際行駛情況資料，包括運行速度、連續(xù)行駛時間、停駛時間、出車時間和結(jié)束時間等數(shù)據(jù)。

如果沒有這一記錄，司機就會被罰款、扣分。因此在澳大利亞，不管時間多緊張，司機都會嚴格執(zhí)行這一規(guī)定，該停車休息時，就規(guī)規(guī)矩矩地停下來休息，絕不會為了趕路而違規(guī)。