陳政義

在測試過不少大排量渦輪性能車之后，我對大排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的好感度已經(jīng)比過去提高不少，不過對于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（1.6升以下）我始終抱持保留的態(tài)度，小排量要做到輸出線性、低轉(zhuǎn)速反應(yīng)快速，除了先天功底之外，調(diào)校的功力更是關(guān)鍵，近來我試了包括斯柯達(dá)明銳1.4T、昂科拉1.4T、北汽BJ20 1.5T與比亞迪元1.5T，你一定很意外，比較讓我印象深刻的是比亞迪元。

當(dāng)然，我可以隨時(shí)告訴你100個(gè)元的缺點(diǎn)，比方變速箱頓挫明顯，反應(yīng)遲鈍，比方配備都這么誠意了，為什么沒有后排出風(fēng)口，比方中控臺的電容觸摸屏，我肥大的手指難以觸擊下方的字，比方座椅都有電動(dòng)調(diào)整了，為什么腰靠不可調(diào)……。它當(dāng)然不完美，但多年沒接觸過比亞迪的車，元卻也有許多優(yōu)點(diǎn)讓我印象深刻，比方這副比亞迪自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了變速箱的因素低速頓挫明顯外，多數(shù)時(shí)刻它都相當(dāng)稱職，尤其在變速箱切入S模式之后。其次是整個(gè)行路質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)秀，這是我很少給自主品牌的評價(jià)，元在時(shí)速120km/h巡航時(shí)不論穩(wěn)定性、濾震表現(xiàn)或是噪音的抑制，都讓我愿意重新認(rèn)識比亞迪。哦！元的內(nèi)飾雖然花哨成分多，但包括細(xì)到天窗按鍵、電動(dòng)窗控制總成與每一個(gè)按鈕，都洗刷了我對自主品牌車款的印象。對了！它的電動(dòng)窗升降非常滑順，這些細(xì)節(jié)過去是自主品牌在成本優(yōu)先的前提下很難被重視的。

我認(rèn)真搜尋記憶中的比亞迪，依稀記得他們在每一屆車展中，除了展示新車之外，總會有個(gè)不小的區(qū)域展示他們家自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與大家熟知的電動(dòng)車核心部件等。雖然一路走來步履蹣跚，我甚至很在意別人看我開比亞迪的眼光，但他們堅(jiān)持自主研發(fā)，不讓國外大廠或是廠商巨頭壟斷核心專利，這點(diǎn)我是非?？隙ǖ摹?/p>

在剛剛結(jié)束的香港Formula E賽事中，大家感興趣的除了這無聲的速度戰(zhàn)爭之外，中國勢力在電動(dòng)車領(lǐng)域嶄露頭角也是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，老實(shí)說我對所謂互聯(lián)網(wǎng)造車一直帶著大大的問號！比亞迪在電池領(lǐng)域雄霸一方，耕耘電動(dòng)車多年尚且不敢言之鑿鑿想要在電動(dòng)車領(lǐng)域彎道超車甚至干掉特斯拉，為什么憑著幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)明星CEO光環(huán)加持的樂視汽車或是蔚來汽車，就能夠表現(xiàn)出如此強(qiáng)大的自信？

誠如我們首席分析師許鴻德所言，造幾輛概念車在發(fā)布會或是車展上熱炒一番難度并不高，但是要大量生產(chǎn)數(shù)十萬甚至上百萬，姑且不論價(jià)格能否維持在消費(fèi)者能接受的范圍，單是滿足汽車對安全性能復(fù)雜的要求便是一件特大工程，而樂視汽車與蔚來汽車不僅要造可以在全球合法上路的電動(dòng)車，兩者還不約而同地將重心放在無人駕駛汽車以及電動(dòng)性能車，完全沒有任何汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的品牌憑藉著大舉揮軍FormulaE展現(xiàn)實(shí)力，然后不斷創(chuàng)造對未來電動(dòng)汽車的想像與藍(lán)圖，挾國人強(qiáng)大的民族情操，然后股價(jià)、資金、人才等，自然就會水到渠成。

我必須承認(rèn)我一直堅(jiān)持“沒有瘋狂、何來極致？”，但是對比透過炒作與金融手段來提高品牌價(jià)值的手法，其實(shí)我忽然覺得我還蠻欣賞這幾年比亞迪默默耕耘、積累底氣的作風(fēng)，當(dāng)然殘酷且近利的市場未必會給這樣的公司合理的待遇，就像很多人玩笑說“傻了才去做實(shí)業(yè)，這十年來收益最高的行業(yè)叫做炒房！”，但是，市場終究會汰弱留強(qiáng)，泡泡吹大了終會破滅，浪潮退去，就會知道誰在裸泳。

我從來沒有用過這么多文字去寫一家自主品牌，衷心希望比亞迪有好的發(fā)展，但很現(xiàn)實(shí)的，他們必須克服我很在意別人看到我開比亞迪這件事，這是一道心理題，與技術(shù)無關(guān)。

2016.10.14廣州