李爾欣+潘曙光

不愛SUV的歐洲人愛什么？

SUV與跨界旅行車之爭

Q 各位老師好！本汽水有個問題一直沒找到滿意的答案，所以專門來請教你們：按理來說，歐洲現(xiàn)有的SUV種類已相當(dāng)豐富，從純越野的路虎Defender到公路跨界的寶馬X4等，應(yīng)該不難找到一款車型來進(jìn)行假日的短途旅行，即便途中遇到非鋪裝路面，也是可以應(yīng)對的。那為什么歐洲廠商還要推出像allroad、Cross Country這樣的四驅(qū)跨界旅行車？歐洲人就這么喜歡旅行車嗎？

A 您好，筆者不敢夸口我的回答能包你滿意，但求盡力而為！首先要說的是：你似乎認(rèn)為SUV已先行“占領(lǐng)”歐洲市場，而車廠為照顧歐洲人的旅行車情結(jié)，故又追加開發(fā)出四驅(qū)跨界旅行車來與SUV爭食。其實(shí)恰好相反，SUV才是那個搶奶酪的。在歐洲，盡管二戰(zhàn)后就已有路虎Series Ⅰ這類純種越野車，但直到21世紀(jì)初才算真正擁有SUV。至于20世紀(jì)末登場的寶馬X5和奔馳M-Class，那只能算是較早的歐洲品牌SUV，因為它們基本上都生于美國，并以北美洲為主要市場。而在“大眾Touareg”們上市之前，歐洲人用來完成越野旅行的，正是奧迪A6 allroad quattro以及沃爾沃VT0XC這類高底盤的四驅(qū)旅行車。再往前，就是各種普通的旅行車，若遇到非鋪裝路面就只好硬著頭皮開過去。只可惜，在與“高腳”旅行車并行的日子里，SUV未能成功地后發(fā)制人，更不巧的是，近年又興起跨界風(fēng)，讓那些跨界旅行車得以煥發(fā)第二春，以至于純種SUV的發(fā)展勢頭被進(jìn)一步壓制。

那為什么SUV能在美國發(fā)揚(yáng)光大，而到歐洲就水土不服呢？這還得從歐洲的地理環(huán)境說起。整個歐洲，有三分之一的國家地處半島或島嶼，另外三分之二的國家則擠在三面環(huán)海的歐洲大陸上。其中，半島和島嶼均以山脈為主，而歐洲大陸本身則被寬闊的阿爾卑斯山系占去中間大片面積，西北端更有不少冰川，西南的幾片平原也多覆蓋著茂盛的植被，基本看不到美國那種一望無垠的廣闊平地。所以歐洲盡管也有四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，但更常見的卻是蜿蜒的山路、犬牙交錯的海岸線、隨時會有野生動物出沒的山林道路以及城市里各種狹窄曲折的街道。另外，擁擠的國土加上歷史悠久的城市，歐洲也不像美國還有那么多荒山野嶺需要開拓。因此，車輛能否跋山涉水并非歐洲老百姓購車的剛性需求，相反，他們更需要車輛擁有良好的公路操控性以及足夠靈巧的身形。

但不巧的是，當(dāng)越野車剛剛進(jìn)化成SUV的時候，它們普遍采用非承載式車身，身形也依然延續(xù)越野車高大威猛的設(shè)定，這顯然并不適合強(qiáng)調(diào)公路操控樂趣并講究緊湊造型的歐洲市場。即便是后來陸續(xù)換用承載式車身，并強(qiáng)化公路行駛性能的歐洲品牌公路型SUV，依然有重心高、價格貴、體態(tài)臃腫、后排不便裝卸行李等不利因素，以至無力取代那些由轎車甚至跑車改造而來，天生就好開易裝的旅行車。而跨界旅行車則在維持普通旅行車諸多優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，連SUV的“應(yīng)急式”越野能力也都吸收進(jìn)來，從而徹底斷絕SUV征服歐洲的可能性。所以跨界旅行車在歐洲比SUV更吃香的原因，并非車型本身有高下之分，而是因為SUV未能適應(yīng)此時的歐洲用車環(huán)境，這完全是適者生存的問題，就跟目前中國消費(fèi)者更喜歡大尺寸車型是一個道理：在任何時空，都只有最適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境的產(chǎn)品才能獲得消費(fèi)者的青睞。

車廠也都明白這點(diǎn)，所以才會跟風(fēng)推出各種尺寸的跨界SUV，還美其名曰CUV。不僅如此，就連原本走傳統(tǒng)路線的SUV也紛紛在升級換代時引入各類跨界元素。至于這波“跨界化”的效果，雖然從這幾年的銷量增長趨勢來看還沒見到大幅躍升的曲線，但毫無疑問，跨界的概念已被業(yè)界跟輿論炒熱起來，并擁有一定的群眾基礎(chǔ)，待到時機(jī)成熟，來一個厚積薄發(fā)也是有可能的。

而從賓利Bentayga等新生代歐洲SUV來看，跨界設(shè)計已是大勢所趨。甚至可從它們愈發(fā)接近旅行車的修長身形大膽推斷，廠商或有意將SUV與跨界旅行車二者融合，進(jìn)而衍生出全新的車型?；蛟S，未來真會出現(xiàn)一種新車型，既有SUV的高位視野和良好的通過眭，又能像旅行車那樣具有一定的公路操控性以及多變易用的行李空間。只要合乎那時歐洲人“說走就走”的用車需求，那它同時取代SUV跟跨界旅行車也將是順理成章的事。畢竟，適者生存嘛！

番外：本是同根生

現(xiàn)在我們談SUV跟跨界旅行車，似乎是針尖對麥芒的對決?？蓪?shí)際上，它們是同源的，因為SUV本身就是越野車與旅行車交叉融合的產(chǎn)物。盡管正宗的“原始SUV”已無從考證，但1946年投產(chǎn)的Willys Jeep Station Wagon已足以證明傳說絕非空穴來風(fēng)：“Station Wagon”的命名說明這是一款旅行車，而它的造型卻分明還有Jeep越野車的影子。順便一提，這款車是Jeep大切諾基的前世！

在歐洲也一樣，Land Rover的Series Ⅰ、Seres Ⅱ、SeresⅢ都把長軸距車款稱為“Station Waaon”——明明就是四驅(qū)底盤的越野車。同樣，第一代和第二代Range Rover在澳大利亞都直接叫作Range Rover Wagon。再看一下1979年的AMC Eagle Wagon，那簡直就是標(biāo)準(zhǔn)的跨界旅行車。顯然，這時的SUV跟跨界旅行車還是同一類車型。事實(shí)上，在20世紀(jì)80年代以前，大多數(shù)比正統(tǒng)越野車體型更長也更為實(shí)用的越野車都被視為具有四驅(qū)底盤的旅行車。直到20世紀(jì)80年代初，以XJ型JeeD Cherokee為代表的緊湊型四驅(qū)旅行車登場，這才有美國媒體把這類車型定義為“sport utility

vehicle”，即SUV。此后，SUV便與跨界旅行車分道揚(yáng)鑣至今。而有意思的是，從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，將來這兩類車型很有可能再次合體，化成一種全新的車型，只是不知屆時它又會有著怎樣的名稱？

鐵圈VS鋁圈

Q《汽車雜志》的編輯你們好，我是一個從高中看貴刊看到現(xiàn)在資深汽水，如今已經(jīng)到了成家之年，由于預(yù)算問題我買了一輛低配的凱越，我之前在貴刊的改裝欄目看到關(guān)于輪圈的改裝，便動了換一套鋁合金輪圈的想法。請問各位編輯大大，我的凱越有必要換鋁合金輪圈么？淘寶上那些三、四百塊的鋁圈靠譜么？有沒有一些好的推薦？

A 首先要感謝你對《汽車雜志》這么多年來的支持，再說回你提的問題。關(guān)于你說的鐵輪圈改裝鋁合金輪圈的必要.眭，我的回答是肯定的。既然是資深汽水，那就一定知道輕量化改裝所帶來的好處，將原車的鐵輪圈升級為鋁合金輪圈不僅可以減輕重量增加車輛的操控性，還能為愛車增加顏值，何樂而不為呢？

至于如何辨別淘寶上的輪圈是否可靠，其實(shí)也不是一個難題，國產(chǎn)的鋁合金輪圈價格普遍不高，所以淘寶上有些五、六百左右的輪圈還是可以信賴的，但也有一些不法商家為了賺取更多利潤而去偷工減料，對于這些人小編心里也非常氣憤！為了能更好地保障自己的行車安全，我們可以認(rèn)準(zhǔn)一些國內(nèi)外的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，比如：美國STL、DOT、SFI；德國TUV；英國MAR1；日本JAL、VIA等。正品輪圈在經(jīng)過一系列安全標(biāo)準(zhǔn)檢驗（比如：耐沖擊、抗壓試驗，金屬彎曲疲勞實(shí)驗等）后都會將認(rèn)證標(biāo)示刻在輪圈上，只要認(rèn)準(zhǔn)這些安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)的標(biāo)識便可放心大膽的購買。再告訴你一個小竅門，我們在更換輪胎與輪圈時都會做動平衡，如果新買的輪圈在做動平衡時配重值不超過50g都是可以接受的，反之則需要謹(jǐn)慎使用了。

恰好前段時間小編也將愛車換了一次新鞋，那我就將自己的選擇推薦給你吧，我選擇了南海安馳輪圈的產(chǎn)品。購買這個品牌的輪圈時我可以清楚的從它的包裝上看到該產(chǎn)品都經(jīng)過了哪些安全檢測，符合哪些安全標(biāo)準(zhǔn)，可謂知根知底用起來也更加放心。

輪胎，舒適靜音才是王道！

固特異御乘Ⅱ代輪胎

兩年前，在同事的推薦下我開始使用固特異御乘系列輪胎，他給我的理由是：舒適安靜、操控性也不錯，性價比高。

當(dāng)時，作為一個汽車行業(yè)“準(zhǔn)新手”的我在“前輩”的指導(dǎo)下?lián)Q上了固特異御乘系列輪胎，兩年來它陪我上山下海，從未有過掉鏈子的情況，每一次都將我安全的送到目的地。

今年，輪胎到了換新的時候，在一次偶爾的機(jī)會我了解到固特異御乘系列推出了第二代產(chǎn)品，我是一個專一的人，而且它的先輩給我留下的印象也非常不錯，于是便開始了我對御乘II代轎車輪胎的認(rèn)知之旅……