段寶貴

摘要：帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設(shè)計(jì)中一款中型轎車的品牌。在大眾汽車譜系中劃分B級(jí)車。帕薩特自1973年誕生，30多年來大眾帕薩特以其高標(biāo)準(zhǔn)的安全經(jīng)典的設(shè)計(jì)，頂級(jí)的造車質(zhì)量席卷全球汽車市場。1996年設(shè)計(jì)的第五代帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的旗艦產(chǎn)品，將中級(jí)轎車的價(jià)值提升到前所未有的高度。本文主要描述了解帕薩特B5轎車潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)油燈閃爍時(shí)對(duì)其故障的診斷排除，車輛啟動(dòng)時(shí)如何通過從故障診斷儀讀取的數(shù)據(jù)來解決車輛電氣方面的故障。

關(guān)健詞：機(jī)油燈報(bào)警；故障診斷；帕薩特

0 引言

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車技術(shù)的日新月異，汽車漸漸從奢侈品變成了大眾化的代步工具。本文主要從帕薩特常見的機(jī)油燈報(bào)警故障，車輛無法啟動(dòng)方面進(jìn)行了論述。

1 機(jī)油燈報(bào)警故障的診斷與維修

1.1 故障的現(xiàn)象

首先對(duì)該車的故障進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)冷車啟動(dòng)后一切正常，熱車后稍加油門機(jī)油燈就閃爍。當(dāng)把機(jī)油壓力感應(yīng)塞上的信號(hào)線接地后機(jī)油燈會(huì)熄滅，檢測機(jī)油壓力感應(yīng)塞沒有發(fā)現(xiàn)問題，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至4000r/min時(shí)，機(jī)油燈不時(shí)冷卻并發(fā)出短時(shí)的警告聲。

1.2 故障的檢測診斷

從此現(xiàn)象來看，機(jī)油壓力方面存在問題。用X431解碼器進(jìn)入組合儀表控制單元讀取數(shù)據(jù)流，故障碼為機(jī)油壓力偏低，顯示機(jī)油溫度100℃，機(jī)油油位也正常。導(dǎo)致機(jī)油高壓報(bào)警有兩方面的原因，一是電氣方面的，對(duì)安裝在機(jī)油濾清器支架上的160kPa，壓力感應(yīng)開關(guān)及其線路進(jìn)行檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題；二是機(jī)油壓力方面的，在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)冷車怠速時(shí)機(jī)油壓力為180 kPa，發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min時(shí)壓力為200kPa，4000r/min時(shí)機(jī)油燈閃爍并報(bào)警。熱車后怠速時(shí)機(jī)油壓力140kPa，2000r/min時(shí)機(jī)油燈閃爍。從測量數(shù)據(jù)來看怠速時(shí)機(jī)油壓力是正常的，2000r/min以上時(shí)的機(jī)油壓力不足規(guī)定值350 kPa-450kPa，相差較大。

帕薩特1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系油路比普通發(fā)動(dòng)機(jī)較復(fù)雜，來自機(jī)油泵的機(jī)油首先要經(jīng)過機(jī)油散熱器、機(jī)油濾清器，然后再分5路分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、活塞、凸輪軸、液壓挺桿和發(fā)動(dòng)機(jī)外渦輪增壓器。該車機(jī)油泵是由曲軸通過鏈條直通驅(qū)動(dòng)的，鏈條由彈簧張緊機(jī)構(gòu)保持一定的張緊度。機(jī)油泵使用的是轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，在機(jī)油濾清器內(nèi)還裝有一個(gè)旁通閥（作用是當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，旁通閥打開，沒有被濾清的機(jī)油仍能輸送到各潤滑油，避免機(jī)件的損壞）。對(duì)油底殼、機(jī)油集濾器進(jìn)行檢查和清潔并更換了機(jī)油泵和機(jī)油濾清器，試車故障依舊存在。

分析造成機(jī)油壓力低的機(jī)械原因有，機(jī)油量過少、機(jī)油泵磨損油壓不足、機(jī)油濾清器前部油路臟堵、油路中有泄壓、機(jī)油的黏度等級(jí)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和軸瓦時(shí)發(fā)現(xiàn)軸瓦有輕微的磨損，處理曲軸并更換軸瓦，疏通缸體上的油道，試車故障依舊。查閱資料在潤滑系的章節(jié)中有這樣的一段話，若在機(jī)油中發(fā)現(xiàn)大量的金屬切屑或顆粒時(shí)必須仔細(xì)清理油道，更換機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。想到檢查的內(nèi)容唯有機(jī)油冷卻器沒有檢查，于是拆下此件更新品，試車故障依舊存在。

1.3 故障的排除

此時(shí)維修陷入僵局，機(jī)油泵是新品，油路清洗過應(yīng)該沒有問題，懷疑可能是機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪出現(xiàn)故障。帕薩特B5的機(jī)油泵是由曲軸的齒輪鏈條驅(qū)動(dòng)的，于是再次按制度辦事上機(jī)油泵用手拉動(dòng)機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)鏈條，有轉(zhuǎn)動(dòng)。拆下曲軸仔細(xì)研究其前端的驅(qū)動(dòng)齒輪，發(fā)現(xiàn)用力時(shí)它和曲軸有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)。原本驅(qū)動(dòng)齒輪和曲軸在裝配時(shí)過盈配合默契 ，不會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，一旦發(fā)生就會(huì)使機(jī)油泵在高速時(shí)產(chǎn)生泵油壓力不足的現(xiàn)象。后發(fā)現(xiàn)油底殼碰壞嚴(yán)重，曾更換過曲軸，更換的新曲軸不帶驅(qū)動(dòng)輪，裝配在車上時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求，造成此故障的發(fā)生。更換曲軸，裝車后試車故障排除。

2 車輛無法啟動(dòng)的故障診斷與維修

2.1 故障的現(xiàn)象

一輛2007年生產(chǎn)的上海大眾帕薩特B5 1.8T領(lǐng)取自動(dòng)檔轎車，搭載BGC發(fā)動(dòng)機(jī)和01V手自一體5檔變速器，行駛里程2萬km。該車在行駛中遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，多次啟動(dòng)不能著車。進(jìn)行初步檢查，在瞇火開關(guān)ON狀態(tài)下，登記表板上除EPC燈和制動(dòng)踏板指示燈不亮外，其他信息顯示均無異常，嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，但運(yùn)轉(zhuǎn)了約1S后，隨即熄滅。再次嘗試啟動(dòng)，故障依舊，總體感覺與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止的現(xiàn)象類似，但了防盜指示燈并亮起或出現(xiàn)閃爍。

2.2 故障的檢測診斷

連接故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元查詢故障，屏幕顯示識(shí)別到一個(gè)故障碼為18056—傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。并且該故障碼無法清除，屬非偶發(fā)故障。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項(xiàng)，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線及其他控制單元間通信的測量值，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。

帕薩特領(lǐng)馭1.8T自動(dòng)檔轎車動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的設(shè)備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220、自動(dòng)變速器控制單元J217、組合儀表控制單元J285、ABS控制單元J104和安全氣囊控制單元J234，此時(shí)有必要使用故障診斷儀進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元J533，用網(wǎng)關(guān)的視角來查驗(yàn)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的通信狀態(tài)，以確定數(shù)據(jù)總線上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能通信的故障性質(zhì)，即確定故障原因是數(shù)據(jù)總線受到干擾，還是數(shù)據(jù)總線鏈路短路或局部發(fā)生了斷路。

進(jìn)入集成在儀表內(nèi)的網(wǎng)關(guān)控制單元J533查詢故障碼為012314—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無通信，當(dāng)前存在：01315—變速器控制單元無通信，偶發(fā)。執(zhí)行清除故障碼的操作，01314不能被刪除。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與變速器、安全氣囊有了連接。上述檢查說明，網(wǎng)關(guān)與動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)以個(gè)的其他控制單元通信正常，故障性質(zhì)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線之間局部斷路。

從發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)運(yùn)行1s的現(xiàn)象分析研，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電源供給應(yīng)該沒有問題，檢測儀可以訪問發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也可證明供電正常，由此可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能通信的原因有二，一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與數(shù)據(jù)總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。根據(jù)上述分析可知，下一步只要檢查動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線外部線路的狀況就能確定故障原因。

查閱BGC發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖，找到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束側(cè)插接器中的T121/58、T121/60，和組合儀表控制單元線束側(cè)插接器中的T32b/20、T32b/19，分別為動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線CAN—L（橙/棕）和CAN-H（橙/黑）的連接端子。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測量J220插接器線束側(cè)和J285插接器線束側(cè)對(duì)應(yīng)端子的導(dǎo)通性。測量結(jié)果表明，J220和T121/58和J285的T32b/20端子間的電阻為0.2Ω，J220和T121/60和J285的T32b/19端子間的電阻為0.5Ω，這說明J220與J285間的外部數(shù)據(jù)總線鏈路未斷路。根據(jù)以上檢查得出結(jié)論，既然數(shù)據(jù)總線外部線路正常，故障原因就可以確定為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)總線收發(fā)器出了問題。

2.3 故障的排除

更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，將點(diǎn)開開關(guān)置于ON的位置，儀表上EPC燈和制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮。連接故障診斷儀再次進(jìn)入網(wǎng)關(guān)，發(fā)現(xiàn)J220與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、安全氣囊均連接正常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與數(shù)據(jù)總線通信恢復(fù)正常。清除各控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼，用密碼讀取儀讀出該車的4位防盜密碼，進(jìn)入引導(dǎo)性功能選項(xiàng)完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的編碼及它與組合儀表控制單元間的防盜匹配，對(duì)節(jié)氣門控制單元進(jìn)行基本廟宇。完成這一系列的操作，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，路試確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下工作正常，故障徹底清除。

參考文獻(xiàn)：

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