田 玲

（湖北文理學院 管理學院，湖北 襄陽 441053）

區(qū)域創(chuàng)建新視角下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善探討

田 玲

（湖北文理學院 管理學院，湖北 襄陽 441053）

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈得到了社會和國家的高度關注，新能源汽車已經(jīng)成為了時代的重要產(chǎn)物，并且在很多方面都獲得了顯著的創(chuàng)新成果。在區(qū)域創(chuàng)建新視角下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，成為了必須執(zhí)行的工作內容，在很多方面都將產(chǎn)生較大的效益。

區(qū)域；創(chuàng)新；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)鏈

一、引言

與以往工作不同的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，并不能應用傳統(tǒng)的方法來完成，而是要從新的角度出發(fā)，在各個方面投入大量的措施和方法，從本質上對新能源汽車、對產(chǎn)業(yè)鏈做出良好的完善，減少一切可能出現(xiàn)的缺失、不足。從客觀的角度來分析，區(qū)域創(chuàng)建新視角下，主要是希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以在各個方面告別過往的問題，在自身的水準上得到更大的提升，從而將每一項工作的隱患進行有效的排除，為今后的社會發(fā)展做出更多的貢獻。

二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題

在長久的研究當中，新能源汽車是一種劃時代的產(chǎn)品，其不僅告別了傳統(tǒng)能源的大量應用，同時還在新能源的使用上持續(xù)創(chuàng)新，并且將“汽車”本身進行優(yōu)化處理，很大程度上推動了汽車行業(yè)的進步。但是，我國在該方面的研究較晚，很多工作的執(zhí)行，都無法迅速的完成，在工作質量上也表現(xiàn)出了一定的缺失現(xiàn)象。所以，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善工作，必須將其存在的問題進行深入的分析，在各個方面了解到問題的嚴重性、不足等，才能在后續(xù)的工作中，取得更大的進步。

1、核心技術亟待提高

新能源汽車理念的提出以及各方面的加工、生產(chǎn)工作，國內的水準和技術與國外存在一定的差距，從而導致自身的規(guī)模效應沒有徹底的形成，各方面的工作落實，都遇到了嚴重的阻礙。第一，零部件廠商技術落后。新能源汽車與傳統(tǒng)的汽車不同，自身采用的能源主要是太陽能、電能等，針對汽油的需求并不強烈，同時會逐步告別汽油資源。而零部件的生產(chǎn)、加工、運用，都將在很大程度上對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成嚴重的影響。我國現(xiàn)下的很多零部件廠商，自身的技術仍然是不完善狀態(tài)，無法全面滿足需求，造成了很大的損失。第二，在鋰電池方面，我國雖然具有比較大的優(yōu)勢，資源存儲量也相對充足，但是在加工、應用技術上，還有很多的地方要處理，針對鋰資源的運用，還有很多的方面需要提高，例如，電池用隔膜，雖然國內也有幾十家生產(chǎn)企業(yè)，但生產(chǎn)的隔膜厚度、強度、孔吸率等無法兼顧，且量產(chǎn)批次均勻性、穩(wěn)定性較差，主要在中、低端市場使用，高端使用仍嚴重依賴進口。第三，電機是電動汽車的心臟，它作為新能源汽車的動力轉化裝置，性能好壞至關重要。但整個電機行業(yè)規(guī)模較大、性能較好的企業(yè)基本在國外，例如美國的Enova、德國的MM和日本的富士電子研究所等。我國雖然也具備了一些電機制造技術，但也尚屬小規(guī)模生產(chǎn)，且生產(chǎn)自動化水平較低、企業(yè)數(shù)量不足。所以很多電機的關鍵部件仍需進口，價格昂貴。第四，如果說電機是新能源汽車的心臟，那么電控系統(tǒng)就是新能源汽車的大腦，它負責整個新能源汽車各個部件的控制和協(xié)調。隨著電子信息技術的發(fā)展，我國新能源汽車電控系統(tǒng)的技術水平基本達到了國外的發(fā)展水平，但仍存在產(chǎn)業(yè)化水平不足、規(guī)模效應不明顯、模塊功能分散而無法有效整合、電控軟件無法跟進等問題。以上新能源汽車三大重要部件是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，但我國目前在這些方面的核心技術還需繼續(xù)提升和創(chuàng)新。

2、工作整合有待提升

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在目前的工作中，有很多的問題都是亟待解決的，這些問題不僅積累了較長的時間，同時在以往的處理當中，僅僅是應用簡單的手段來解決，并沒有在本質上予以觸動，導致現(xiàn)階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，出現(xiàn)了很多的缺失情況。其中，工作整合有待提升，就是最嚴重的一項內容。第一，我國是一個電機生產(chǎn)大國，在生產(chǎn)永磁電極的過程中，稀土是非常重要和稀缺的資源，國內的占有量居于世界的第三位?？啥嗄暌詠?，部分地方政府，針對稀土的重視程度不夠，大量企業(yè)都在強烈的開發(fā)，導致稀土資源出現(xiàn)下降的情況，這一點嚴重威脅到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。雖然近幾年國家已經(jīng)開始重視稀土資源，但產(chǎn)業(yè)競爭力差，稀土定價也缺乏話語權，這些從成本等方面仍持續(xù)影響著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，日后仍需重點關注。第二，零部件廠商、整車制造廠商的關系，必須要得到合理化的處理，減少各種矛盾、沖突，加強合作，合力加強和完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。新能源汽車企業(yè)和廠商可通過自身股權并購、入股其它企業(yè)，與行業(yè)名企、高等院所進行產(chǎn)學研合作，加強科研研發(fā)力度，積累技術和經(jīng)驗，聯(lián)合打造新能源汽車行業(yè)各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品的品牌效應。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善對策

針對相關的問題進行分析后，認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，雖然存在很多的阻礙，但并非無法解決。當前的各項問題，還沒有惡化到不可控制的地步，趁著還在掌控范圍內，及時的投入相關措施，相信可以為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善、發(fā)展，做出更大的進步。值得注意的是，區(qū)域創(chuàng)建新視角下，要求各項工作的開展與落實，不能在再應用傳統(tǒng)的方法來解決問題，而是要從本質上進行撼動，避免造成惡性循環(huán)，減少固有問題的頻發(fā)。

1、政策支持、名企領頭，形成零部件廠商的規(guī)模效應

我國在長久的發(fā)展中，零部件廠商的品牌較多，其中不乏一些技術掌控者、市場掌控者、需求掌控者等，這些廠商憑借自身獨有的優(yōu)勢，在很多方面都創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟效益和社會效益。但是，零部件廠商的孤軍奮戰(zhàn)，仍然無法完全的應對國外技術威脅。所以，本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，要求零部件廠商進行集聚，形成規(guī)模效應。第一，國家必須頒布相關的條文、政策，在優(yōu)惠和硬性規(guī)范的雙重作用下，促使零部件廠商能夠相互幫助，共同為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，提供足夠的需求。第二，領頭廠商必須在行業(yè)內做出標桿作用，引領其他的廠商完成良性合作，減少不足和缺失，形成產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，持續(xù)的進行優(yōu)化。在國家政策的扶持和汽車零部件名企的帶領下，形成區(qū)域性的新能源汽車零部件生產(chǎn)和制造規(guī)模，突破目前零部件廠商孤軍奮戰(zhàn)的局面，才能逐步應對國外的技術威脅。

2、完善稅收、重視人才，促進關鍵技術的創(chuàng)新和發(fā)展

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，電池、電機是兩個非常重要的組成部分，同時對整體的產(chǎn)業(yè)鏈會產(chǎn)生極大的影響，因此必須加大電池、電機等關鍵技術的創(chuàng)新和研發(fā)力度。在日后的工作中，我們可從以下幾個方面出發(fā)。第一，財政政策上，可通過政府購買本區(qū)域內創(chuàng)新產(chǎn)品，如優(yōu)先購買區(qū)域內自主創(chuàng)新生產(chǎn)的新能源汽車，來激發(fā)區(qū)域內新能源汽車創(chuàng)新的積極性，驅使企業(yè)加大科研力度。第二，稅收政策上，不斷完善新能源汽車行業(yè)的稅收優(yōu)惠政策，突出稅收優(yōu)惠的針對性，從而形成電池、電機等關鍵技術生產(chǎn)和研發(fā)的區(qū)域集聚，形成規(guī)模，引發(fā)創(chuàng)新動力。第三，人才政策是電池、電機、電控系統(tǒng)等關鍵技術創(chuàng)新的源泉。因此，在人才政策上，各地方政府和區(qū)域，應在薪資待遇、住房配置、配偶工作、子女入學等政策和福利待遇上，給予特許優(yōu)惠和優(yōu)越條件，吸引新能源汽車行業(yè)的高端領軍人才入住，形成電池、電機等關鍵技術的研發(fā)團隊。同時還要發(fā)揮區(qū)域和地方優(yōu)勢，加強企業(yè)與高等院校的合作，發(fā)掘和利用高效的科研力量，充實研發(fā)團隊的力量。如企業(yè)與學校成立電池中正極、隔膜、電解質研究小組，共同進行項目研究和開發(fā)。對于有條件的大型企業(yè)，還應積極尋求與其它跨國公司的合作，這有利于快速促進配套設施的建設，加快行業(yè)發(fā)展。

3、加強宣傳、積極推廣，完善新能源汽車配套基礎設施和標準

新能源汽車作為綠色環(huán)保的汽車產(chǎn)品，一直是我國政府大力支持和倡導的。但相對于國外來說，我國新能源汽車起步較晚，國內許多消費者對新能源汽車認識不足，認為新能源汽車在實際使用過程中仍存在諸多問題，例如電池續(xù)航問題、充電樁問題，這些導致了新能源汽車的推廣存在諸多困難。針對這些問題，筆者認為應該從以下方面著手解決和完善。第一，政府層面加大新能源汽車的宣傳和推廣力度。宣傳上，要向廣大消費者介紹新能源汽車的諸多方便。例如，目前霧霾現(xiàn)象嚴重，最大的罪魁禍首就是柴油、汽油汽車，通過使用新能源汽車，潔凈環(huán)保，有利于減少污染，還自己和后代健康。又例如，新能源汽車通過電池充電來續(xù)航，大大降低了消費者的使用成本，這對于市內行駛來說是完全可行的。推廣力度上，需要政府在政策和稅收上持續(xù)和加大優(yōu)惠和補貼，提升市內居民的購買欲望，以替代傳統(tǒng)汽車在市內行駛。同時，還應建議或鼓勵相關高校、旅游景點、企業(yè)聚集的產(chǎn)業(yè)園、大型國企等單位按需需要積極采購各種新能源汽車，加大普及力度。第二，政府要加強新能源汽車配套的基礎設施建設，尤其是充電樁等充電設施。首先，政府應出資加強市內公路和高速公路上充電設施的建設，并做好長遠的規(guī)劃，方便消費者能夠盡快或及時的找到充電設施。其次，政府要出臺措施，支持各個樓盤小區(qū)、機關和高校等全員參與到充電設施的建設當中來，以緩解政府獨自推進的難度。同時還可鼓勵個人籌建新能源汽車配套設施投資和管理公司，對公司建設的充電等配套設施進行管理和維護，條件允許的還可出臺細則授權私人建設個人的專用充電樁等基礎設施。第三，完善充電接口等系列標準。隨著新能源汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵因素。例如，充電接口標準呢、電流通信標準等。目前，全球的充電標準正從多元化向集中化發(fā)展，但由于各種利益因素，行業(yè)和各國政府仍沒有完全的放開姿態(tài)，新能源汽車的充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠。

四、結語

本文從區(qū)域創(chuàng)建新視角出發(fā)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善進行討論。當前，國內的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈得到了很大的進步，各個部分的工作開始走向了互相配合的道路，彌補了很多的缺失。在政府的大力支持和倡導下，在新能源汽車行業(yè)企業(yè)不斷的創(chuàng)新和發(fā)展下，我國新能源汽車必將迎來大好的發(fā)展局面。

[1] 陳翌、孔德洋：德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策及其啟示[J]．德國研究，2014（1）．

[2] 魏淑艷、郭隨磊：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策工具選擇[J]．科技進步與對策，2014（21）．

[3] 韓曉芳、解學芳：新能源汽車產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新擴散機制的互動關系研究[J]．汽車工業(yè)研究，2016（1）．

（責任編輯：劉 康）

“機電汽車”湖北省優(yōu)勢特色學科群2016年度開放基金項目，襄陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其競爭力研究，項目編號：XKQ2016062。