尹 清

（陜西工商職業(yè)學院，陜西 西安 710119）

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的京東自營物流配送效率研究

尹 清

（陜西工商職業(yè)學院，陜西 西安 710119）

在2016年電商“雙十一大促”中，京東僅利用了12分49秒就將京東“雙十一”配送的第一個訂單完成，如此高效的物流配送速度與京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送體系的建設具有密切的關系，但針對單一的物流配送案例并不足以說明京東相比天貓、亞馬遜等知名電商存在突出的優(yōu)勢，在此背景下，本文結合其他電商的物流配送模式，針對基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的京東自營物流配送效率展開研究，為電商物流配送效率的提升提供參考。

互聯(lián)網(wǎng)+；京東自營物流；配送效率

一、引言

京東作為我國B2C市場中規(guī)模最大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，在發(fā)展建設的過程中，對物流模式構建極為重視，每年消耗在物流體系建設中的投資幾乎占據(jù)總投資金額的70%以上，現(xiàn)階段在第三方配送等物流模式基礎上，已經(jīng)形成覆蓋范圍非常廣泛的多個大型物流中心，進行基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送，所以針對基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的京東自營物流配送效率展開研究，可以更加深刻的了解京東電商模式核心資源的優(yōu)勢和不足。

二、目前京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送效率分析

1、京東物流配送體系現(xiàn)狀

京東在2016年電商“雙十一促銷”活動中，僅用29秒就突破了2011年“雙十一”的全天銷售總額，并分別用3分37秒、15分、1小時13分、9小時14分突破2011至2014年“雙十一”的全天銷售額，可見京東越來越受到消費者線上消費的青睞，短時間內更龐大規(guī)模的線上訂單出現(xiàn)，對京東物流配送效率提出了更高的要求。目前京東采用的物流體系是以自營物流為主，偏遠地區(qū)利用第三方物流，高校設置自提點的形式，截止2016年第一季度，其已經(jīng)建成209個大型倉庫，5987個配送站、自提點，在“亞洲一號”智能物流中心的作用下，現(xiàn)階段其自營物流體系已經(jīng)對全國2493各區(qū)縣實現(xiàn)了全面覆蓋，形成了軸輪式的自控力優(yōu)勢明顯的物流配送模式。這種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流配送模式相比第三方物流形式雖然需要更多的投入成本，但配送效率方面優(yōu)勢明顯，在物流配送的過程中，客戶可以通過GIS包裹跟蹤系統(tǒng)以及配送員的手持PDA終端對物流信息進行動態(tài)跟蹤，可見京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流配送模式相比傳統(tǒng)電商物流配送模式在配送效率、物流速度和物流服務方面優(yōu)勢明顯。

2、京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送效率優(yōu)勢產生的原因

京東積極建設基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送體系，主要是通過縮減貨品搬運的次數(shù)，在減少物流成本的同時提升物流的效率。主要體現(xiàn)在兩個方面：

首先，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺為基礎，針對東京電商提供的各品類商品進行區(qū)域、時間等維度的精確銷售預測，然后利用智能倉儲系統(tǒng)，將原本集中存儲的各類商品智能分貨，使商品在被購買前已經(jīng)被配送到與可能發(fā)生消費行為的消費者距離最近的FDC，進而使商品在消費者發(fā)生網(wǎng)上消費后，已經(jīng)被搬運到最近距離的相應商品可以在最短的時間內達到客戶的手中。可見京東自營物流配送在效率方面的優(yōu)勢建立在以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎的智能倉儲物流體系的基礎上，而自營物流配送形式為其管理供應鏈上游、享受倉儲配送一體化布局創(chuàng)造了條件。

其次，京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送體系，在將已經(jīng)智能分配到城市倉的商品向消費者配送的過程中，利用互聯(lián)網(wǎng)提供的大數(shù)據(jù)支持，可以對每一位參與物流配送的工作人員、每一輛參與配送的車輛的位置、配送情況等進行動態(tài)的跟蹤。進而在配送過程中發(fā)生的問題和異常情況在第一時間做出針對性的正確反映，通過物流力量、資源的協(xié)調提升物流配送效率，為實現(xiàn)對配送路徑的持續(xù)優(yōu)化提供了可能，這對提升配送效率也具有十分重要的意義。

再次，京東在認識到基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送在效率方面的優(yōu)勢基礎上，不斷對物流配送的技術手段進行創(chuàng)新，不僅實現(xiàn)了全自動分揀系統(tǒng)、開放式倉儲系統(tǒng)等關鍵物流系統(tǒng)的研發(fā)，而且針對智慧物流成立了由京東全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人、京東自動駕駛車輛送貨等先進科技項目構成的X事業(yè)部，大量有利于物流配送效率提升的先進科技在京東自營物流配送體系中的應用，為其效率的提升創(chuàng)造了條件。

三、京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送效率存在的問題及提升對策研究

1、 京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送效率存在的問題

（1）自營物流配送的效率仍難以滿足實際需要?！?18”促銷活動也是京東重要的促銷手段之一，據(jù)易邦動力網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年京東“618”促銷活動在開始后僅1分6秒就突破2010年此活動全天銷售記錄，并在8分25秒、34分54秒、1小時14分、9小時31分、16小時3分分別超越2011至2015年此活動全天的記錄。結合2016年“雙十一促銷活動”數(shù)據(jù)，可見京東在重要促銷活動中的銷售額表現(xiàn)出大幅上升趨勢。在消費者購買規(guī)?？焖偬嵘?，而基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送模式穩(wěn)定增長，必然導致現(xiàn)有的自營配送物流能力難以滿足物流配送的實際需要。

（2）配送人員專業(yè)性有待提升。2016年京東處理的消費者投訴案件中70%以上是由于包裹損壞、丟失或投遞人員態(tài)度差、投遞不及時等原因?？梢娋〇|基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送模式雖然在效率方面具有明顯優(yōu)勢，有利于提升客戶的滿意度，但配送人員在素質、專業(yè)性方面存在的缺陷，將嚴重削弱京東物流優(yōu)勢。

（3）自營物流配送體系建設壓力大。京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送體系以企業(yè)自身的物流配送為主要任務，這直接導致其在進行商品配送的過程中“跑空”極為常見，物流資源的利用率一直處于50%至60%的較低狀態(tài)，而淘寶等競爭對手選擇的物流公司資源利用效率已經(jīng)超出80%。在大成本投入、低資源利用的情況下，進行覆蓋全國的自營物流配送體系建設，給京東企業(yè)帶來巨大的壓力，如何在自營物流配送體系和第三方物流之間尋求平衡，提升整體的物流配送效率，是京東物流體系優(yōu)化必須高度重視的問題。

2、 京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送效率提升的對策

（1）京東應在明確物流核心資源優(yōu)勢的前提下，做到揚長避短。京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”進行自營物流配送體系的構建，是為了提升電商環(huán)節(jié)的服務水平，給客戶帶來更加理想的物流體驗，進而提升自身在電商行業(yè)的優(yōu)勢，通過前期自營物流體系建設的成本投入，縮減后期的物流成本支出。例如，現(xiàn)階段京東雖然為擴大自營物流體系的覆蓋范圍每年要向物流業(yè)務提供大量的成本投入，但截止2016年其平均每單履約物流成本僅在10.7元左右，而國美電器大小家電的平均每單履約成本達到60元左右，天貓大小家電的平均每單履約成本達到54元左右，均明顯高于京東，可見“互聯(lián)網(wǎng)+”基礎上的自營物流配送體系現(xiàn)階段已經(jīng)成為京東電商模式中的核心資源。但如果京東在進行自營物流體系建設的過程中，如果忽視盲目的擴大物流體系建設成本投入，而忽視經(jīng)營其他方面的調整，必然會導致京東在參與電商競爭的過程中，逐漸脫離消費者的實際需要，使自營物流配送體系無法得到充分的應用。所以筆者認為京東在認識到自身基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送體系在配送效率方面的優(yōu)勢基礎上，應結合市場變化建設科學合理的物流發(fā)展規(guī)劃，推動自營物流配送體系和運營其他業(yè)務均實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，做到揚長避短。

（2）有意識的提升自營物流配送人員的專業(yè)性和綜合素質。京東建設基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送體系，主要目的是通過降低物流成本、提升物流配送效率，提升客戶滿意率和市場競爭優(yōu)勢，而物流配送人員在提供配送服務的過程中，如果不能遵守統(tǒng)一的配送規(guī)范、忽視對客戶的高質量服務，必然嚴重削弱客戶對物流的滿意度，與自營物流配送體系構建的預期目的相違背。所以京東在提升自營物流配送效率的過程中，對配送人員服務水平、服務能力等方面開展針對性的培訓也至關重要。

（3）提升自營物流配送與第三方物流配送的協(xié)調性?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的自營物流配送體系對物流基礎設施建設、物流人員配備、物流信息系統(tǒng)建設等方面均具有非常高的要求，特別是在京東要求自營物流配送體系建設并不是對現(xiàn)有物流模式的簡單復制的前提下，對物流建設成本的要求更高，所以在京東現(xiàn)有經(jīng)濟條件下，要實現(xiàn)短時間內建成自營物流配送體系并不具有可行性，需要在自營物流配送體系建設的過程中，不斷有效的調整與第三方物流配送企業(yè)之間的關系。筆者認為京東應積極與第三方物流企業(yè)建立長期共贏關系，借用第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢，提升自身物流配送的效率和質量。

3、 結論

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，京東自營物流是其電商模式中的核心資源，為其提升客戶滿意度、擴大市場占有率等提供了有效的支持，但隨著其線上訂單規(guī)模的不斷擴大，其現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)+”自營物流配送在效率方面的缺陷逐漸顯現(xiàn)，要持續(xù)提升京東在電商平臺領域的優(yōu)勢，應在京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營物流配送成果經(jīng)驗的基礎上進行進一步的優(yōu)化，其他電商平臺可結合自身的實際情況積極借鑒京東在此方面的成果經(jīng)驗。

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（責任編輯：劉 康）